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本實用新型公開了一種熱電模組制作過程中的熱電臂定位裝置。在下底板上面中心處開有的凹槽內(nèi)安裝預先完成下導電電極燒結(jié)的下陶瓷基底，在要布置熱電臂的下導電電極處涂有釬焊焊料，下底板往上依次布置熱電臂定位板、熱電臂掩模板和熱電臂壓緊塊；熱電臂定位板下面中心處開有凹槽，中部開有與熱電臂位置相對應(yīng)的陣列方孔；熱電臂掩模板上開有與P型熱電臂位置相對應(yīng)的方孔，用定位銷定位于熱電臂定位板；熱電臂壓緊塊上端面中部設(shè)有把手，下端面設(shè)有凸臺陣列，其位置與熱電臂定位板的陣列方孔相對應(yīng)，熱電臂壓緊塊的凸臺陣列能插入到熱電臂定位板的方孔中。本裝置可實現(xiàn)對多對P、N型熱電臂快速、準確的定位裝配，有效提高模組的裝配質(zhì)量和效率。

一種雙芯光纖微環(huán)諧振器的制作方法，涉及光纖通信、光纖傳感、光學信號處理、微波光子、光濾波器、光開關(guān)技術(shù)。其制作方法是使用微加工激光器（5）對包含了第一纖芯（11）和第二纖芯（12）的雙芯光纖的內(nèi)包層（21）進行切割，切割成所需要形狀的微腔（3）。在微腔（3）周圍的內(nèi)包層（21）以及第一纖芯（11）和第二纖芯（12）構(gòu)成環(huán)形波導，形成了一種微環(huán)諧振器，第一纖芯（11）為微環(huán)諧振器的上通道，第二纖芯（12）為微環(huán)諧振器的下通道。本發(fā)明全部采用標準光通信器材，具有結(jié)構(gòu)簡單、性價比高、性能穩(wěn)定、與現(xiàn)有光通信系統(tǒng)兼容性好等優(yōu)點。

主要研究基于患者個體特征，進行人工器官、植入體和矯形器（血管支架、人工血管、牙種植體、膝關(guān)節(jié)、髖關(guān)節(jié)、脊柱及足踝矯形器等）優(yōu)化設(shè)計及制作所需的個性化特征提取、生物力學建模及分析、數(shù)字化設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)，依據(jù)醫(yī)療器械與人體組織相互作用的生物力學及力生物學原理，提出相應(yīng)的醫(yī)療器械優(yōu)化設(shè)計軟硬件系統(tǒng)，為研制個性化性能優(yōu)良的人工器官，提高國產(chǎn)植入體和矯形器設(shè)計和制作水平提供具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)平臺。

本發(fā)明公開了一種用于制作原子層沉積膜的可拆卸噴頭及裝置。用于制作原子層沉積膜的噴頭，包括進氣管路、進氣口和出氣口；所述進氣口內(nèi)部為空腔；所述出氣口內(nèi)部形成空腔，分為上半部分和下半部分，其上半部分與下半部分之間設(shè)有漏斗形結(jié)構(gòu)；進氣管路與進氣口固定連接，進氣口與出氣口可拆卸密閉連接。用于制作原子層沉積膜的裝置，包括所述噴頭、腔體支撐架、基片承載臺和運動平臺，腔體支撐架中間形成長條狀鏤空，可順序設(shè)置多個可拆卸噴頭，基片承載臺設(shè)置在墻體支撐架下方，運動平臺帶動基片承載臺。本發(fā)明能適應(yīng)不同的原子層沉積反應(yīng)，通

本發(fā)明公開一種磁共振用鼠標，包括上外殼、下外殼、軌跡球、電路板和電纜，上外殼、下外殼的內(nèi)表面涂覆有銀銅導電漆層，銀銅導電漆的濃度為13％-17％；本發(fā)明還公開了磁共振用鼠標的制作方法和信號傳輸裝置。本發(fā)明能夠滿足功能磁共振的臨床使用，避免信號干擾，保證遠端計算機準確接收到受試者的響應(yīng)。

本發(fā)明屬于光電子芯片加工制造技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種圖像壓縮光學芯片的實時在線制作檢測系統(tǒng)及方法。利用計算機對待壓縮圖像進行壓縮得到第一圖像，并掃描得到第一圖像灰度信息，根據(jù)第一圖像得到第一控制信息；超快激光器根據(jù)第一控制信息對光學芯片材料進行波導結(jié)構(gòu)加工；激光器陣列根據(jù)第一圖像灰度信息產(chǎn)生對應(yīng)功率的激光并通過光纖進入至光學芯片材料；利用光功率探測器陣列接收光學芯片材料輸出的激光并得到功率信息；計算機根據(jù)功率信息得到第二圖像灰度信息，重構(gòu)得到第二圖像，根據(jù)第一圖像和第二圖像得到第二控制信息；超快激光器根據(jù)第二控制信息對光學芯片材料進行在線矯正加工。本發(fā)明能夠提高光學芯片的生產(chǎn)效率、降低制造成本。

該項成果應(yīng)用于諸如機動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時代的背景下，運用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個重要的方向。 本項目首先明確微觀交通仿真系統(tǒng)架構(gòu)和各模塊定義和完成整個系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計；同時，采用地圖數(shù)據(jù)持久化技術(shù)完成對可視化地圖編輯工具的開發(fā)工作，該地圖編輯工具可將地圖路網(wǎng)構(gòu)建模型轉(zhuǎn)換為持久化存儲模型，使地圖數(shù)據(jù)能夠快速存儲或加載，方便仿真系統(tǒng)對城市路網(wǎng)的仿真計算以及對仿真結(jié)果的展示、分析等。然后，分別進行路網(wǎng)構(gòu)建模塊、車輛產(chǎn)生模塊、車輛行為模塊、交通信號控制模塊的概要設(shè)計和詳細設(shè)計；最終，完成整個軟件的單元測試、模塊測試、系統(tǒng)集成和集成測試，并實時動態(tài)展示微觀交通仿真系統(tǒng)模擬車輛流的情形。

數(shù)字化仿真技術(shù)又稱數(shù)字化模擬技術(shù)，就是利用數(shù)字化技術(shù)組建虛擬系統(tǒng)模仿另一個真實系統(tǒng)的技術(shù)。在天氣預報、溫室效應(yīng)評估分析、模擬核試驗、軍事訓練和武器制造、交通訓練與指揮、醫(yī)學虛擬現(xiàn)實手術(shù)培訓、醫(yī)學虛擬現(xiàn)實手術(shù)培訓、虛擬現(xiàn)實建筑物的展示、虛擬現(xiàn)實建筑物的展示、機電產(chǎn)品的虛擬制造與設(shè)計等領(lǐng)域得到應(yīng)用。山東大學數(shù)字化仿真分析團隊為山東鋼鐵集團有限公司、兗礦集團有限公司、濟南二機床集團有限公司、山東玲瓏輪胎股份有限公司等企業(yè)進行過H型鋼軋制過程數(shù)字化仿真、皮帶運輸機滾筒優(yōu)化設(shè)計、高速送料機器人軌跡優(yōu)化、輪胎花紋網(wǎng)格自動化等實際應(yīng)用。

成果介紹物聯(lián)網(wǎng)感知層測試實驗與評估系統(tǒng)是在863主題項目—物聯(lián)網(wǎng)安全感知關(guān)鍵技術(shù)及仿真驗證平臺的資助下完成。仿真平臺為物聯(lián)網(wǎng)感知節(jié)點部署后的性能提供一個仿真測試和性能評估的環(huán)境，其特點是：不需要部署真實的感知節(jié)點。通過對物理信道的建模、無線信號特征建模、電源建模和通信環(huán)境建模，能夠最大限度模擬真實環(huán)境下的感知節(jié)點通信過程。仿真的結(jié)果是理論值，可以將感知層測試實驗平臺的數(shù)據(jù)作為系統(tǒng)的初始值，從而提高仿真的精度。其特點和指標：（1）針對實際應(yīng)用環(huán)境配置參與通信的感知節(jié)點屬性和參數(shù)，即節(jié)點建模；（2）建模感知節(jié)點的電源模型；（3）根據(jù)用戶的需要選擇節(jié)點部署的方式，并可以對節(jié)點位置、屬性和參數(shù)進行手動調(diào)整；（4）能夠加載待測的通信協(xié)議；（5）能夠根據(jù)部署的拓撲圖產(chǎn)生用戶編程模板；（6）理論上，待測節(jié)點的數(shù)量不設(shè)置上限，但隨著節(jié)點數(shù)量的增加，PC的處理時間將延長；（7）能夠仿真無攻擊或攻擊情況下，網(wǎng)絡(luò)的吞吐量、丟包率、延時、數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠骄窂介L度、平均能耗和網(wǎng)絡(luò)的擴展性等性能；（8）該平臺不受具體應(yīng)用的限制。技術(shù)創(chuàng)新點及參數(shù)技術(shù)原理：針對物聯(lián)網(wǎng)感知層設(shè)備規(guī)模龐大，部署費時費力，以及部署前很難評估系統(tǒng)性能，部署后加載的協(xié)議一旦不符合要求，重新加載成本巨大的問題，研發(fā)了該平臺。該成果的主要創(chuàng)新性體現(xiàn)在感知設(shè)備和環(huán)境等物理特征建模、測試內(nèi)容和方法、仿真過程和結(jié)果的可視化顯示等方面，使得開發(fā)的系統(tǒng)簡單、易用，測試過程清晰、透明，測試結(jié)果可以分類比較。（1）在感知設(shè)備和環(huán)境等物理特征建模方面 該項目在感知設(shè)備部署環(huán)境方面，分別對室內(nèi)環(huán)境和室外環(huán)境進行建模。針對室外環(huán)境，該團隊主要考慮自由空間的情況下，根據(jù)設(shè)備部署在平坦區(qū)域和非平坦區(qū)域的不同進行建模；針對室內(nèi)環(huán)境，該團隊主要根據(jù)多徑效應(yīng)、視距是否阻擋以及不同建筑材料（包括：混凝土墻、混領(lǐng)土樓板、天花板管道、金屬樓梯、厚玻璃、木門和隔墻等）對信號衰減的影響進行建模。在電源建模方面，主要是根據(jù)不同廠家的5號電池的放電曲線進行建模，由其放電電流、放電電壓和持續(xù)時間來確定電源的剩余電量。在芯片建模方面，根據(jù)不同的芯片類型，建模發(fā)射功率、接收靈敏度、RSSI、發(fā)送速率、工作電流和最小工作電壓等主要參數(shù)。（2）在感知層的測試內(nèi)容和方法方面該平臺主要針對感知層需要評價的性能，如：吞吐量、丟包率、延時、平均路徑長度、能耗和連通度等，設(shè)計了其測試方法，新增待測性能可以通過組件的方式擴展。為了實現(xiàn)相關(guān)性能測試，首先需要選擇設(shè)備類型和部署場景，如圖1和圖2所示。然后進行部署，部署完成后，系統(tǒng)會自動產(chǎn)生5類文件，即：.ned文件，定義了感知設(shè)備部署后的拓撲結(jié)構(gòu)，如圖3所示；.msg文件，定義了感知設(shè)備之間的通信規(guī)則，用戶可以根據(jù)實際需要進行修改和自定義；.ini文件，設(shè)備一旦部署完成后，其id號和位置坐標將記錄在該文件中，設(shè)備移動后，該文件對應(yīng)的坐標值將自動更新；.h和.cc文件，即用戶待測協(xié)議的源文件。一旦感知設(shè)備部署完成，平臺自動產(chǎn)生這5類文件的初始框架，用戶只需要寫入待測協(xié)議的具體代碼，經(jīng)編譯器編譯后，即可進入測試環(huán)節(jié)。具體協(xié)議的代碼可根據(jù)該項目組編寫的編程指南開發(fā)，其開發(fā)環(huán)境與C語言的開發(fā)環(huán)境類似，方便易用。（3）在仿真過程和結(jié)果的可視化顯示方面一旦待測協(xié)議編譯完成，平臺即可開始相關(guān)的測試，此時，用戶可以根據(jù)需要動態(tài)選擇不同的參數(shù)，進行測試。開始測試時，平臺將同步顯示協(xié)議的通信過程，如圖5所示。根據(jù)仿真測試結(jié)果，不同的協(xié)議可以進行性能對比，如圖4所示為不同協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)平均能耗對比。該平臺可以在無攻擊和無安全機制、無攻擊和有安全機制、有攻擊和無安全機制、有攻擊和有安全機制等四種情況下，評估感知層網(wǎng)絡(luò)的性能，并將它們的測試結(jié)果進行對比分析。國內(nèi)外同類技術(shù)對比：國際上類似的仿真工具有十種左右，如：TOSSIM，OpenNet，NS2和OMNET等，都是針對傳感器網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，不能仿真技術(shù)體制不同的感知設(shè)備，沒有對設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境等物理特征建模，而且無法接入實體設(shè)備，無法進行虛實結(jié)合的仿真測試。即使有些工具可以仿真感知層網(wǎng)路，如：TOSSIM，但是只提供TinyOS傳感網(wǎng)絡(luò)的仿真環(huán)境，無法仿真系統(tǒng)的安全性能，無法動態(tài)添加安全策略和安全模型。而NS2、OpenNet和OMNET雖然可以仿真安全協(xié)議，但使用復雜，不易掌握，無法進行多安全機制對比，無法接入實體設(shè)備。而且，它們仿真的物理層是理想狀態(tài)，造成仿真結(jié)果與實際存在較大的差異。

成果簡介：生產(chǎn)線仿真是生產(chǎn)線設(shè)計規(guī)劃中全面分析系統(tǒng)的有效和不可缺少的重要工具。通過生產(chǎn)線設(shè)計規(guī)劃、控制調(diào)度以及仿真建模等技術(shù)的研究，建立一個集設(shè)計規(guī)劃、生產(chǎn)調(diào)度、仿真與優(yōu)化為一體的生產(chǎn)線集成設(shè)計規(guī)劃系統(tǒng)。使用戶在設(shè)計規(guī)劃階段就可以對生產(chǎn)線的靜、動態(tài)性能進行充分的預測、比較和論證各種方案，并對出現(xiàn)的問題提出合理的解決方案。從而確實有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)線從設(shè)計規(guī)劃到實際運行各個階段的關(guān)系。系統(tǒng)的主要功能包括：能夠并行地確定生產(chǎn)線系統(tǒng)的規(guī)模、構(gòu)成和布局；能實現(xiàn)對生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)布局和作業(yè)計劃調(diào)度進行仿真，驗證設(shè)計方