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一種云數(shù)據(jù)隱私保護安全重加密方法，包括數(shù)據(jù)擁有者把明文數(shù)據(jù)進行加密后放置到云端，云服務 提供商對密文進行存儲和相關操作；數(shù)據(jù)使用者得到訪問授權后，對數(shù)據(jù)進行請求，云服務提供商得到 數(shù)據(jù)請求后反饋給數(shù)據(jù)擁有者；數(shù)據(jù)擁有者獲得數(shù)據(jù)使用者的數(shù)據(jù)請求信息參數(shù)，產(chǎn)生重加密密鑰，并 發(fā)送給云服務提供商；云服務提供商用重加密密鑰加密數(shù)據(jù)擁有者放置在云端的密文數(shù)據(jù)，得到重加密 密文；數(shù)據(jù)使用者從云平臺上下載重加密密文，根據(jù)自己的私鑰解密重加密密文，得到所需的明

本發(fā)明公開了一種基于極值的數(shù)據(jù)去重分塊方法，其特征在于， 包括：本發(fā)明是現(xiàn)有分塊方法的改進，與現(xiàn)有分塊方法的不同之處在 于：1、本方法在局部非對稱區(qū)域而不是對稱區(qū)域內(nèi)尋找局部極值來解 決邊界偏移問題；2、本發(fā)明將擁有局部極值的位置(即極值點)放在數(shù) 據(jù)塊的中間而不是作為數(shù)據(jù)塊的邊界；3、本發(fā)明在遇到相等的極值時 將最先出現(xiàn)的極值所在的位置作為極值點。前兩個不同點使得本發(fā)明 在判斷切點時所需的操作極少，因此可獲得遠高于

本發(fā)明公開了一種原位快速采樣熱重分析儀，包括工作臺、加熱爐、樣品架、采樣探針、保溫管、爐溫控制裝置和數(shù)據(jù)分析裝置，加熱爐設于工作臺上，樣品架安裝在工作臺內(nèi)的電子天平上，并伸入爐膛中，其上放置有坩堝；采樣探針安裝加熱爐上，并位于坩堝的上方；保溫管套裝在采樣探針的外部，其內(nèi)設置有超細毛細管，該超細毛細管依次伸入保溫管和采樣探針，并延伸至坩堝內(nèi)；爐溫控制裝置用于檢測并控制加熱爐的溫度，數(shù)據(jù)分析裝置用于獲取重量和溫度信

淄博重山思沃瑞環(huán)保科技有限公司（簡稱：“重山思沃瑞”）成立于2011年，是一家具備水泥窯協(xié)同處置固體（危險）廢物資質(zhì)的單位。 現(xiàn)具備危險廢物名錄中19大類中的300小類危險廢物的經(jīng)營資質(zhì)（危險廢物經(jīng)營許可證號：淄博危廢臨7號）。現(xiàn)建成的一期固體廢物（含危險廢物）處置能力達36700t/a，二期危險廢物處置能力達75000t/a。

我國高速公路建設已歷 20 年。目前的設計理論借鑒了國外的思想，其實質(zhì)是輕交 通路面設計思想的簡單外延。我國道路的特點是交通量大，重車比例高，如外環(huán)線的重 車高達 65%，遠遠大于國外約 10%；超載嚴重，載重車超限比例達 51%。這導致路面壽命 僅 5-8 年，許多公路通車 1-2 年即大量損壞，遠小于國外 20 年以上的壽命。 本研究集 17 年研究積累，創(chuàng)建了重交通瀝青路面的完整設計理論。首先，通過實 地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了路面損壞的新類型；首次測定了動水壓力，發(fā)現(xiàn)了瀝青的遷移現(xiàn)象；首 次揭示了非均布重載下的路面力學響應和 Top-Down 損壞的必然性；系統(tǒng)闡明了路面損 壞的新機理和新模式，提出了設計新指標，為新理論構建打下了基礎。其次，根據(jù) 17 年來積累的海量數(shù)據(jù)，創(chuàng)建了路面全壽命結構行為方程；提出了等效結構變換法，統(tǒng)一 了國際路面核心設計理論；發(fā)現(xiàn)了影響路面溫度的新因素，建立了實用預測方法；首次 考慮了剪切疲勞效應，建立了永久變形預估模型；建立了材料 5 面體控制標準；提出了 "按性能設計，按力學驗算"的設計思想，實現(xiàn)了使用性能與力學性能、結構設計與材料 設計的并軌。其三，發(fā)明了普適改性瀝青系列技術，綜合性能優(yōu)于國際產(chǎn)品，打破了壟 斷；提出了技術標準，研制了生產(chǎn)設備，實現(xiàn)了國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。最后，研發(fā)了系列實 驗設備，為結構和材料評價提供了新手段。 成果在瀝青路面的損壞機理、溫度場預估、抗剪試驗以及設計思想、方法方面具有 突破和原始創(chuàng)新，核心設計理論的統(tǒng)一和"按性能設計、按力學驗算"的提出，是路面領 域的重大理論突破。申請專利 14 項，出版專著 2 部，論文 177 篇，EI 檢索 65 篇，部分 被引 749 次。近 5 年應邀在全國講座 45 次。成果在國際最繁重的深港西部通道等 20 條 重交道路上直接使用，最長已用 13 年依然完好，節(jié)約路面建設資金 15-30%；已在北京、 廣東、山東、江蘇等省市全面使用，其他省市間接使用，部分成果已被 2007 年規(guī)范所 采納，累計節(jié)約投資 2 億 8 千多萬元。

電子束團在時間－能量的相空間內(nèi)形成角狀分布，具有強而窄的電流尖峰和較長的低電流拖尾，只有尖峰部分有足夠的強度產(chǎn)生自由電子激光，從而可獲得幾百阿秒的X射線脈沖。通過優(yōu)化加速器參數(shù)及電子束團電荷量，產(chǎn)生了200阿秒、光子能量為5.6 千電子伏和9千電子伏的X射線激光脈沖。這一方案不需對現(xiàn)有XFEL裝置進行任何復雜的升級改造，因此也可在國際上其它類似的XFEL裝置上實現(xiàn)阿秒X射線脈沖。

本發(fā)明提供了一種柔性桁架結構基于剛度影響的重分析方法，首先基于有限元分析獲得柔性平面桁架位移頻響函數(shù)，構造位移頻響矩陣，當某一單元的彈性模量發(fā)生改變時，確定全局總剛度矩陣變化量，基于矩陣修正公式，根據(jù)初始位移頻響矩陣快速獲得修正后的結構響應，完成頻響動態(tài)重分析求解。因此，無需進行多次有限元計算，利用初始的頻響動態(tài)響應信號及明確結構的局部剛度變化，即可完成剛度攝動后結構的動態(tài)分析，簡化計算效率，更加方便，具有實際工程意義。

本發(fā)明公開了一種行人重識別的度量學習方法和系統(tǒng)，其中方法的實現(xiàn)包括：收集兩個攝像頭下行人目標的特征向量，建立正樣本對特征向量集合和負樣本對特征向量集合，計算正、負樣本對特征向量的距離，對正樣本對特征向量進行單閾值約束，對負樣本對特征向量采用雙閾值進行約束，在正、負樣本對特征向量的距離約束條件下建立基于度量矩陣的損失函數(shù)，以損失函數(shù)值最小為目標迭代更新度量矩陣，這種方法可以有效的減輕圖像背景、噪聲等無關變量對矩陣

本發(fā)明公開了一種用于數(shù)據(jù)去重系統(tǒng)的碎片重寫方法，其在數(shù) 據(jù)去重中增加一個緩存作為重寫感知緩存，該重寫感知緩存中的數(shù)據(jù) 項為數(shù)據(jù)塊所引用的容器標識(Container-ID)，對判定為數(shù)據(jù)碎片的數(shù) 據(jù)塊，如果其引用的容器標識(Container-ID)已存儲在該重寫感知緩存 中，則此數(shù)據(jù)無需重寫，否則重寫該數(shù)據(jù)碎片。本發(fā)明的方法是在數(shù) 據(jù)去重的過程中增加了一個與數(shù)據(jù)讀時同樣大小且緩存策略相同的緩 存，避免了不必要的重復