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本發(fā)明公開了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個(gè)控制端和 多個(gè)列車端、基站端，每個(gè)列車端安裝有攝像頭、信號調(diào)制器和發(fā)射 天線，每個(gè)基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當(dāng)列車端經(jīng) 過兩個(gè)相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時(shí)，兩個(gè)多路無線選擇單元對接收 的無線信號強(qiáng)度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無線 信號并傳輸至控制端，當(dāng)兩個(gè)無線信號的強(qiáng)度都低于預(yù)定閾值時(shí)，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線選擇單 元的選擇切換接收，減少了信息傳輸量、提高信息傳輸效率，并減輕 了控制端的信息

本項(xiàng)目的研究成果，能夠幫助出行者在出行之前提前規(guī)劃出行路徑，在出行之中選擇最優(yōu)出行路徑，同時(shí)可以獲取實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)信息、服務(wù)信息、事故信息等，提高了出行舒適度和自由度；能夠?qū)⒖焖俾方煌骱侠淼姆峙涞铰肪W(wǎng)之中，提高道路利用率，緩解局部區(qū)域交通擁擠，提升系統(tǒng)整體運(yùn)行效益。另外，所開發(fā)的系統(tǒng)將車輛、道路和使用者應(yīng)密結(jié)合起來，不僅能夠有效地解決交通擁擠問題，還能對交通事故的應(yīng)急處理、環(huán)境保護(hù)和資源的節(jié)約等都有顯著的效果，最終有利于交通動(dòng)態(tài)及靜態(tài)信息在最大范圍內(nèi)、最大限度地被交通管理者、出行者、駕駛員所共享，并通過集成挖掘和多方式的交通信息的發(fā)布，從而實(shí)施整個(gè)快速路交通系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快速路管理的信息化和智能化。

成果與項(xiàng)目的背景及主要用途：智能交通在國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的作用已不言而喻。在車輛牌照中嵌入射頻識別卡（Radio Frequency Identification，RFID），結(jié)合由所有路口和主要路段地下鋪設(shè)的讀卡器、手持終端、監(jiān)控中心構(gòu)成車輛交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市（地區(qū)）的完整、嚴(yán)密的交通管理，大幅度提高道路交通的效率，并具有以下有突出的效果： （1）統(tǒng)計(jì)該路口的交通流量及其時(shí)間、車型分布，為正確引導(dǎo)和調(diào)度車輛行駛、道路改造提供依據(jù)。 （2）追蹤被盜車輛和特定車輛。 （3）跟蹤肇事逃逸車輛。 （4）跟蹤報(bào)廢車輛和逃避規(guī)費(fèi)的車輛。 （5）跟蹤套牌、偽造（RFID）車牌車輛。 （6）配合車輛傳感器、攝像頭和專用 PDA，可以準(zhǔn)確甄別無合法 RFID 車牌的車輛。 （7）對在路口的車輛交通違章可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判斷、自動(dòng)記錄和自動(dòng)通知相關(guān)人員等功能。 （8）統(tǒng)計(jì)車輛運(yùn)行的種類、時(shí)刻與時(shí)間等，為社會(huì)發(fā)展提供寶貴的基本數(shù)據(jù)。 （9）為各種智能交通子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)條件。如在此系統(tǒng)的基礎(chǔ)上可以建立： （一）城市道路交通控制與管理系統(tǒng)及其子系統(tǒng)： (a)靜態(tài)交通管理及停車誘導(dǎo)系統(tǒng)； (b)城市道路停車收費(fèi)管理系統(tǒng)； (c)公共交通自動(dòng)監(jiān)控及通信調(diào)度系統(tǒng)； (d)城市交通一卡通智能支付、結(jié)算系統(tǒng)。 （二）城市交通綜合管理系統(tǒng) （三）城市對外交通綜合管理系統(tǒng)及其子系統(tǒng)： (a)不停車收費(fèi)系統(tǒng)； (b)出入口交通信息采集系統(tǒng)。 技術(shù)原理與工藝流程簡介：系統(tǒng)構(gòu)成如圖所示。 技術(shù)水平及專利與獲獎(jiǎng)情況：該機(jī)采用了當(dāng)今最先進(jìn)的 RFID(射頻識別卡)、 微處理器技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。已申請國家發(fā)明專利：基于射頻識別的車輛交通監(jiān)控系統(tǒng)（專利申請?zhí)枺?00510013229.X）。并正在申請國際專利。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測：基于 RFID 的車輛交通管理系統(tǒng)具有原始創(chuàng)新性，該系統(tǒng)可望解決車輛交通中多數(shù)的管理問題，而且易于實(shí)施和低成本，具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 應(yīng)用領(lǐng)域： 車輛交通管理。 技術(shù)轉(zhuǎn)化條件（包括：原料、設(shè)備、廠房面積的要求及投資規(guī)模）：生產(chǎn)不需特殊條件，但投資需要千萬元以上。 合作方式及條件：專利許可（費(fèi)用＝實(shí)施地車輛總數(shù)×5 元×年數(shù)）。

在軌道檢測實(shí)訓(xùn)中利用各類軌道幾何狀態(tài)測量儀可以對高速鐵路板式無碴軌道線路進(jìn)行檢測及精調(diào)實(shí)訓(xùn)以達(dá)到教學(xué)的目的。通過完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，對軌道線路結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測及精確調(diào)整作業(yè)流程進(jìn)行整體的學(xué)習(xí)，讓同學(xué)們掌握高速鐵路施工過程及運(yùn)營過程。同學(xué)們還可以掌握高精度伺服馬達(dá)全站儀在施工過程及運(yùn)營過程中的運(yùn)用，了解無砟軌道線路控制測量作業(yè)流程，以及無砟軌道底座板施工及粗鋪、邊線放樣測量等。在掌握高速鐵路施工過程及運(yùn)營過程中，學(xué)會(huì)無碴軌道線路 CPIII 控制測量作業(yè)流程，最終具備高速鐵路線路工崗位檢測及調(diào)整軌道結(jié)構(gòu)的技能，成為行業(yè)需求性人才。

成果介紹本發(fā)明公開了一種城市建設(shè)用地的自動(dòng)布局方法，利用以高性能計(jì)算機(jī)為核心的信息處理系統(tǒng)，以城市市區(qū)的地理數(shù)據(jù)為模型輸入數(shù)據(jù)，以土地利用圖斑為模型處理單元，建立城市建設(shè)用地隨機(jī)分配模型，使用隨機(jī)分配模型進(jìn)循環(huán)計(jì)算，通過窮舉，組合生成城市建設(shè)用地所有可能的布局方案，再以路網(wǎng)密度作為檢測條件，自動(dòng)對各布局方案中城市建設(shè)用地的路網(wǎng)密度進(jìn)行檢測，保存其中路網(wǎng)密度最高的布局方案，并通過繪圖設(shè)備自動(dòng)輸出為城市控制性詳細(xì)規(guī)劃可以直接使用的工程圖紙。本發(fā)明解決了城市建設(shè)工程實(shí)踐中城市空間布局中利用人腦智力活動(dòng)進(jìn)行決策所存在的主觀性、隨機(jī)性的不足。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)本發(fā)明的目的是提供一種 針對城市建設(shè)工程實(shí)踐中城市空間布局中利用人腦智力活動(dòng)進(jìn)行決策所存在的 主觀性、隨機(jī)性的不足，提供一種道路可達(dá)性最佳的城市建設(shè)用地自動(dòng)布局方法

成果介紹本發(fā)明公開了一種基于道路路段中心線長度及道路面積評估城市中心區(qū)道路利用效率的方法，具體步驟為：首先獲取城市各中心區(qū)矢量地形圖資料，并在現(xiàn)狀實(shí)測的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行校核及調(diào)整；然后通過AUTOCAD軟件計(jì)算，獲取各指標(biāo)數(shù)據(jù)；將獲得的數(shù)據(jù)輸入評估模型，得到城市中心區(qū)道路利用效率指數(shù)，在此基礎(chǔ)上，以AUTOCAD軟件為工作平臺(tái)，通過不斷的調(diào)整?評價(jià)?提升中心區(qū)道路利用效率。本發(fā)明以精確、宜度量的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過直接的可視化方式進(jìn)行調(diào)整，提升城市中心區(qū)道路利用效率。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明針對城市中心區(qū)道路過于寬敞或窄小的現(xiàn)狀問題，認(rèn)為城市中心區(qū)這一特定地域范圍內(nèi)的道路利用效率，應(yīng)更多的考慮其為周邊用地開發(fā)所帶來的影響，以提高其運(yùn)行的效益，增加中心區(qū)優(yōu)勢區(qū)位可經(jīng)營用地面積，進(jìn)而增加中心區(qū)經(jīng)濟(jì)效益，并能形成良好的城市中心區(qū)的土地利用效率的評估—反饋方法。市場前景本發(fā)明提供的一種基于道路路段中心線長度及道路面積評估城市中心區(qū)道路利用效率的方法，一方面針對土地價(jià)值最高的城市中心區(qū)，提出道路利用效率的評估及提升方法，更具現(xiàn)實(shí)意義及使用價(jià)值；另一方面簡化了道路利用效率評估指標(biāo)體系，構(gòu)筑了較為簡捷直觀的模型，數(shù)據(jù)更易獲得，也更為準(zhǔn)確，且數(shù)據(jù)客觀性較強(qiáng)，并能直接用于指導(dǎo)中心區(qū)道路的調(diào)整優(yōu)化。

本發(fā)明公開了基于激光掃描離散點(diǎn)強(qiáng)度梯度的道路標(biāo)線自動(dòng)化提取方法，包括：步驟 1，利用高程 信息與 RANSAC 法從激光點(diǎn)云中提取路面點(diǎn)集；步驟 2，采用中值濾波器對路面點(diǎn)集中路面點(diǎn)進(jìn)行濾波； 步驟 3，分別計(jì)算路面點(diǎn)集內(nèi)各路面點(diǎn)的強(qiáng)度梯度；步驟 4，根據(jù)路面點(diǎn)的強(qiáng)度梯度，采用全局聚類法 將路面點(diǎn)集內(nèi)路面點(diǎn)聚類為強(qiáng)度梯度較大和強(qiáng)度梯度較小的兩類路面點(diǎn)，將強(qiáng)度梯度較大的路面點(diǎn)作為 種子點(diǎn)；步驟 5，根據(jù)種子點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)線點(diǎn)搜索。本發(fā)明綜合利用離散點(diǎn)的

內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是自治區(qū)唯一一所公辦全日制交通類高等職業(yè)院校。學(xué)院始建于1974年，始終堅(jiān)持“德育為先、技能為重、育人為本”的辦學(xué)理念，緊密圍繞自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求，科學(xué)定位、特色辦學(xué)，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走校企合作、產(chǎn)教融合的發(fā)展道路，經(jīng)過多年發(fā)展建設(shè)，綜合辦學(xué)實(shí)力穩(wěn)步增強(qiáng)，人才培養(yǎng)水平逐年提升，現(xiàn)在是全國交通類職業(yè)教育示范院校、國家高技能人才培訓(xùn)基地、技能型緊缺人才培訓(xùn)基地和職業(yè)技能鑒定站、人社部“一體化”課程教學(xué)改革試點(diǎn)院校、教育部首批“中德職業(yè)教育合作項(xiàng)目”院校、自治區(qū)首批建設(shè)的示范性高等職業(yè)院校、自治區(qū)“草原英才工程”高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地、自治區(qū)職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)、技師培訓(xùn)和專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育基地，被教育部、財(cái)政部、農(nóng)業(yè)部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)、人力資源和社會(huì)保障部、國務(wù)院扶貧辦評為“全國職業(yè)教育先進(jìn)單位”，被人力資源和社會(huì)保障部評為“國家技能人才培育突出貢獻(xiàn)單位”，是自治區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)重要的高技能人才培養(yǎng)和輸出基地，培養(yǎng)了大批具有良好職業(yè)道德、扎實(shí)職業(yè)技能和較強(qiáng)創(chuàng)新精神的高素質(zhì)技能型專門人才。 基本辦學(xué)情況 學(xué)院擁有完備的現(xiàn)代化教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)施和后勤保障設(shè)施，現(xiàn)占地面積600余畝，建筑面積25萬平方米，有18個(gè)設(shè)施完備的教學(xué)實(shí)訓(xùn)中心和50多個(gè)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，在全國各地建有59個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，為專業(yè)實(shí)踐教學(xué)、校內(nèi)仿真實(shí)訓(xùn)、企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)提供了有力保障。學(xué)院擁有一支結(jié)構(gòu)優(yōu)化、理論水平較高、實(shí)踐能力較強(qiáng)的教師隊(duì)伍，在專、兼職教師627人中，高級職稱教師占26%，研究生學(xué)歷教師占18%，“雙師型”教師占72%，培養(yǎng)自治區(qū)級教學(xué)團(tuán)隊(duì)3個(gè)、自治區(qū)級教學(xué)名師4人，多人分別獲評“全國技術(shù)能手”、“自治區(qū)草原英才”、“全區(qū)高級技師突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“赤峰市玉龍人才及人才培帶人”，在全國各類教學(xué)技能競賽中取得前三名的優(yōu)異成績30余次，教育教學(xué)水平和綜合育人能力突出。學(xué)院現(xiàn)有在校生11000余人，畢業(yè)生就業(yè)率始終保持在95%以上，在全區(qū)高等職業(yè)院校中位居前列，近年來學(xué)院學(xué)生在全國、全區(qū)各大技能競賽中先后獲獎(jiǎng)達(dá)60余次，人才培養(yǎng)工作得到社會(huì)各界的高度評價(jià)和認(rèn)可。 特色專業(yè)建設(shè)凸顯品牌競爭力 學(xué)院圍繞“大交通”——道路、水運(yùn)、航空、軌道拓展專業(yè)，圍繞“新交通”——綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通調(diào)整專業(yè)，逐步形成融合區(qū)域經(jīng)濟(jì)、對接交通運(yùn)輸、彰顯品牌特色、結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的專業(yè)體系，主要開設(shè)汽車工程、道路橋梁工程、建筑工程、機(jī)械電子等八大類33個(gè)專業(yè)，現(xiàn)有中央財(cái)政支持建設(shè)示范專業(yè)1個(gè)、自治區(qū)品牌專業(yè)4個(gè)，學(xué)院專業(yè)建設(shè)服務(wù)行業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力不斷增強(qiáng)，學(xué)院品牌競爭力不斷提升。 課程體系建設(shè)突出職業(yè)能力培養(yǎng) 學(xué)院積極實(shí)施課程建設(shè)與改革，不斷健全課程體系、完善課程標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新教學(xué)模式、規(guī)范教學(xué)過程，持續(xù)推進(jìn)以工作過程為導(dǎo)向、項(xiàng)目為載體、任務(wù)為驅(qū)動(dòng)、能力為本位、學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的“教學(xué)做”一體化課程改革和開發(fā)，堅(jiān)持實(shí)施精品課程戰(zhàn)略，以專業(yè)群核心課程為重點(diǎn)，建設(shè)了一批精品課程，目前共有自治區(qū)級精品課程8門，課程改革立項(xiàng)12項(xiàng)，校本教材15本，建成微課視頻40余節(jié)，啟動(dòng)示范專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)7個(gè)，課程體系持續(xù)優(yōu)化。 深化校企合作促進(jìn)產(chǎn)教深度融合 學(xué)院持續(xù)深化人才培養(yǎng)模式改革，深化校企協(xié)同育人，陸續(xù)組建了“中德合作汽車機(jī)電項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)班”、“博世汽車工程師班”、“一汽大眾工程師班”、“奇瑞公司物流班”等訂單式項(xiàng)目班;開展了道路橋梁工程技術(shù)、建筑工程技術(shù)等專業(yè)的現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn);與一汽大眾、奇瑞汽車、龐大集團(tuán)、中鐵集團(tuán)、內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)等100余家大中型企業(yè)開展緊密型校企合作;與赤峰市人民政府、各行業(yè)委辦局、各企事業(yè)單位聯(lián)合成立“校企合作四方聯(lián)席會(huì)”，建立健全了政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與、學(xué)院實(shí)施的職業(yè)教育四方聯(lián)席制度。同時(shí)，學(xué)院積極探索多種所有制形式、多種合作方式、多元主體的辦學(xué)機(jī)制與格局，與內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)公司合作共建“內(nèi)蒙古民航特種車輛培訓(xùn)學(xué)院”，與大連明洋船員服務(wù)有限公司合作共建“船員培訓(xùn)基地”，與金融物流港有限公司合作共建“現(xiàn)代金融物流職業(yè)學(xué)院”，與自治區(qū)第十地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)院合作共建“地勘實(shí)訓(xùn)中心”，與市交通運(yùn)輸局、河南省交通科學(xué)研究院股份有限公司合作共建“內(nèi)蒙古交科工程咨詢股份有限公司”，與赤峰市郵政管理局合作共建“快遞業(yè)培訓(xùn)中心”等校企合作機(jī)構(gòu)，充分利用企業(yè)生產(chǎn)一線技術(shù)專家、崗位能力標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)素質(zhì)要求和學(xué)院在專業(yè)建設(shè)、教育教學(xué)上的經(jīng)驗(yàn)，搭建起一體化育人的現(xiàn)代職業(yè)教育平臺(tái)，推動(dòng)了職業(yè)教育辦學(xué)體制機(jī)制的改革創(chuàng)新，不斷激發(fā)辦學(xué)活力，有效提升了學(xué)生的綜合職業(yè)能力和就業(yè)質(zhì)量。 積極拓展和踐行職業(yè)教育社會(huì)服務(wù)職能 學(xué)院積極發(fā)揮職教資源平臺(tái)優(yōu)勢，面向社會(huì)開展交通、電監(jiān)、建筑、郵政、消防、內(nèi)河船員、職業(yè)核心能力等領(lǐng)域的職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定工作，年均培訓(xùn)達(dá)15000人次以上;學(xué)院現(xiàn)階段正全面實(shí)施交通運(yùn)輸綜合實(shí)訓(xùn)基地項(xiàng)目建設(shè)，該項(xiàng)目建成后可承擔(dān)大型車駕駛?cè)寺殬I(yè)教育、橋隧公路試驗(yàn)、工程及農(nóng)業(yè)機(jī)械實(shí)訓(xùn)等任務(wù)，將成為自治區(qū)東部集教學(xué)、試驗(yàn)、科研、駕駛?cè)伺嘤?xùn)等功能于一體的綜合性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，進(jìn)一步為自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供更加強(qiáng)有力的人才支撐。

1．隧道內(nèi)智能交通誘導(dǎo)標(biāo)志板用于車輛誘導(dǎo)控制，誘導(dǎo)車輛是否可以進(jìn)入隧道以及 關(guān)閉指示等，當(dāng)隧道或禁止通行時(shí)，分流指示燈誘導(dǎo)車輛從側(cè)道離開。正面顯示文字、 圖形：向前指示（綠色箭頭）、變道/事故指示（黃色箭頭）、禁止指示（紅色叉）等符 號及速度提示等內(nèi)容，反面顯示包括：向前指示燈（綠色）、禁止燈（紅色）等內(nèi)容。 如圖 1 2．隧道外情報(bào)板用于隧道口，情報(bào)板全屏由彩色模組和單色模組組成，彩色模組以 顯示交通圖標(biāo)或限速值,單色模組以顯示文字為主。有多種方法顯示主控機(jī)發(fā)送的文字 和圖案信息，每條有各自的標(biāo)號和顯示方式。如圖 2 交通信息可變情報(bào)板為智能型外場設(shè)備，具有顯示驅(qū)動(dòng)、控制功能。