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新一代安全可信操作系統(tǒng)軟件產(chǎn)品-中標(biāo)麒麟安全操作系統(tǒng)軟件V7.0，融合可信計算技術(shù)和操作系統(tǒng)安全技術(shù)，通過信任鏈的建立及傳遞實現(xiàn)對平臺軟硬件的完整性度量；提供基于三權(quán)分立機(jī)制的多項安全功能（身份鑒別、訪問控制、數(shù)據(jù)保護(hù)、安全標(biāo)記、可信路徑、安全審計等）和統(tǒng)一的安全控制中心；全面支持國內(nèi)外可信計算規(guī)范（TCM/TPCM、TPM2.0）；產(chǎn)品支持國家密碼管理部門發(fā)布的SM2、SM3、SM4等國密算法；兼容主流的軟硬件，支持飛騰、龍芯、申威、兆芯等自主CPU及x86平臺；提供可持續(xù)性的安全保障，防止軟硬件被篡改和信息被竊取，系統(tǒng)免受攻擊；為業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺提供全方位的安全保護(hù)，保障關(guān)鍵應(yīng)用安全、可信和穩(wěn)定的對外提供服務(wù)。 麒麟軟件還提供基于Linux操作系統(tǒng)的安全評估、安全優(yōu)化、主機(jī)加固等安全服務(wù)和系統(tǒng)安全定制開發(fā)業(yè)務(wù)。 產(chǎn)品特點 操作系統(tǒng)高安全等級 嚴(yán)格遵照可信計算技術(shù)規(guī)范（TCM/TPCM、TPM2.0）、GB/T 20272-2006技術(shù)要求和國際CC標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行研制開發(fā)。產(chǎn)品從內(nèi)核層和系統(tǒng)層支持國家密碼管理部門發(fā)布的SM2、SM3、SM4等國密算法。通過操作系統(tǒng)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20272-2006第四級（結(jié)構(gòu)化保護(hù)級）測評認(rèn)證并獲得銷售許可。 可信計算實現(xiàn)內(nèi)核級 率先全面支持TCM/TPCM和TPM2.0可信計算規(guī)范的可信操作系統(tǒng)，支持通用和專用可信密碼芯片/模塊；基于中標(biāo)軟件可信度量模塊CTMM（CS2C Trusted Measure Module）提供可信引導(dǎo)和可信運行控制等功能；通過信任鏈的創(chuàng)建傳遞過程，實現(xiàn)對平臺軟硬件的完整性度量；提供基于可信芯片的上層可信功能（認(rèn)證、加密、簽名等）和圖形化的可信管理中心；并實現(xiàn)信任鏈從物理主機(jī)到虛擬化平臺的拓展，提供對虛擬機(jī)的完整性度量。  中標(biāo)麒麟安全操作系統(tǒng)軟件支持基于TCM/TPCM和TPM2.0的可信芯片，包括國民技術(shù)SSX44可信密碼模塊安全芯片和SSX1401安全芯片、武漢瑞達(dá)和華大電子等可信密碼模塊、密碼卡等（板載和PCI_E、USB等接口）。產(chǎn)品兼容聯(lián)想、浪潮、華為、長城、曙光、大唐高鴻、山西百信和DELL、HPE等可信整機(jī)。 系統(tǒng)配置管理靈活 內(nèi)置主流數(shù)據(jù)庫、中間件和應(yīng)用服務(wù)器的安全策略，基于圖形化的安全控制中心實現(xiàn)系統(tǒng)安全可信創(chuàng)新功能模塊化的集中配置和管理，界面友好，簡潔易用；用戶可以方便快捷完成系統(tǒng)的安全管理。  安全功能和機(jī)制全面 基于LSM的安全子系統(tǒng)框架，提供基于三權(quán)分立機(jī)制的多項安全功能，包括身份鑒別、自主訪問控制、強(qiáng)制訪問控制、數(shù)據(jù)機(jī)密性和完整性保護(hù)、安全標(biāo)記、可信路徑、安全審計等。 軟硬件兼容性良好 支持通用、專用的可信密碼模塊/芯片和國產(chǎn)可信固件； 支持自主CPU平臺及Intel x86-64（AMD64）； 兼容主流的服務(wù)器、存儲和數(shù)據(jù)庫、中間件、高可用集群軟件等。 服務(wù)器：浪潮、曙光、華為、聯(lián)想、寶德和DELL、HPE、IBM、Intel等。 數(shù)據(jù)庫：達(dá)夢、金倉、神通、南大通用和Oracle、IBM、Sybase等。 中間件：東方通、中創(chuàng)、金蝶、普元和Oracle、IBM等。 云平臺：中標(biāo)麒麟虛擬化平臺軟件、華為FusionSphere、華三CAS等。

本發(fā)明公開了一種模擬駕駛?cè)酥饔^感知與反應(yīng)的交通流微觀仿真方法，該方法包括以下步驟：(1)確定元胞的總數(shù)和仿真車輛的個數(shù)，初始化仿真系統(tǒng)；(2)仿真系統(tǒng)按照如下步驟進(jìn)行演化：根據(jù)駕駛?cè)说淖畲笃谕俣龋瑢囕v進(jìn)行加速操作；根據(jù)交通狀況對車輛進(jìn)行速度調(diào)整操作；根據(jù)交通狀況，對車輛進(jìn)行隨機(jī)慢化操作；更新車輛在下一仿真時刻的位置；(3)計算交通流的密度、速度和流量關(guān)鍵交通參數(shù)。本發(fā)明在速度調(diào)整操作和隨機(jī)慢化操作等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)更加真實地考量了駕駛?cè)说闹饔^感知與反應(yīng)特征，使得模型能夠更好地分析駕駛?cè)说闹饔^因素對交通流運行的影響，為道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與管理提供支持。

本軟件可應(yīng)用于城市軌道交通和高速鐵路中跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計，滿足養(yǎng)護(hù)維修的需要。本軟件將一般設(shè)計院較難掌握的復(fù)雜功能集成于一體，主要包括鐵路及城市軌道交通的橋上無縫線路設(shè)計和無縫道岔設(shè)計的功能。其中，橋上無縫線路設(shè)計軟件模塊可以對簡支梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)梁以及它們的任意組合梁型上的無縫線路進(jìn)行計算，計算內(nèi)容包括鋼軌受到的伸縮和撓曲附加力以及相應(yīng)情況下橋梁支座受力等；無縫道岔設(shè)計軟件模塊可應(yīng)用于單組道岔，以及由兩組或三組道岔組成的道岔群，可進(jìn)行道岔和道岔群的單軌溫差時的各項計算和檢算或可鋪設(shè)軌溫范圍的計算。本軟件還可根據(jù)計算結(jié)果繪圖、進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性和斷縫檢算，最終自動生成詳細(xì)的計算報告書。 本軟件根據(jù)一體化模型的建模思路，采用VB.NET語言對ANSYS有限元軟件進(jìn)行二次化開發(fā)，是基于ANSYS的純中文界面跨區(qū)間無縫線路設(shè)計軟件。其中，鐵路及城市軌道交通橋上無縫線路設(shè)計軟件模塊通過建立橋梁-軌道縱橫垂向空間耦合模型，充分考慮了橋上無縫線路的實際情況，通過有限元單元模擬鋼軌、橋梁、扣件等組成部分，計算結(jié)果更加精確、合理。 鐵路及城市軌道交通無縫道岔設(shè)計軟件模塊通過建立縱橫向空間耦合的道岔模型，充分考慮了道岔的實際情況，通過有限元實體單元模擬鋼軌、軌枕，并且通過非線性彈簧單元模擬扣件、間隔鐵和限位器等的實際阻力情況，相對于同類型的道岔計算軟件，本軟件建立的模型更加符合實際情況，計算結(jié)果也更加準(zhǔn)確、可靠。相對于同類軟件，本軟件最大的優(yōu)勢在于：除了單組道岔外，還可以計算和檢算兩組或三組不同號碼道岔之間以及不同夾直線長度的任意組合，軟件功能更加強(qiáng)大，使用范圍更廣。 經(jīng)多次實踐檢驗，本軟件的計算和檢算結(jié)果準(zhǔn)確可靠。    應(yīng)用范圍： 本軟件主要應(yīng)用于設(shè)計單位或施工單位對城市軌道交通和高速鐵路中跨區(qū)間無縫線路（包括橋上無縫線路和無縫道岔）的設(shè)計，也可以滿足養(yǎng)護(hù)維修的需要。便于設(shè)計單位和現(xiàn)場施工人員的使用，可以加快設(shè)計進(jìn)度。 城市軌道交通跨區(qū)間無縫線路設(shè)計軟件已在鐵道第三勘察設(shè)計院下屬沈陽設(shè)計院和中鐵五院等設(shè)計院開始應(yīng)用，普遍反映良好，市場化前景廣闊。

針對京津冀中長途通勤的多條線路，展開基礎(chǔ)實地調(diào)研及問卷調(diào)研，并對一手?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行收集分析，多層次地分析各種影響因子的效用；以此為基礎(chǔ)，建立京津冀中長途重點線路通勤特征基本數(shù)據(jù)信息模型庫,并完成出行特征分析研究報告；結(jié)合上述數(shù)據(jù)，探索中長途交通成因與影響機(jī)制研究、空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)特征及演變規(guī)律研究，為區(qū)域規(guī)劃優(yōu)化途徑與控制性提供指導(dǎo)意見。 創(chuàng)新要點： 1. 針對東京首都通勤圈為代表的國際成熟通勤圈案例進(jìn)行調(diào)研分析，以京津冀多條通勤線路實地及問卷調(diào)研為基礎(chǔ)，完成出行特征分析研究報告； 2.針對軌交通勤與區(qū)域協(xié)同、產(chǎn)業(yè)分布與城市空間等提出中長途軌道通勤交通內(nèi)外接駁區(qū)域規(guī)劃與設(shè)計的控制性策略建議； 3.從換乘優(yōu)化和多目的出行鏈整合兩個方面提出京津冀一體化北京下中長途通勤接駁空間節(jié)點優(yōu)化的策略與措施。

本實用新型涉及無線充電技術(shù)，特別涉及一種適用于交通巡邏的無人機(jī)無線充電系統(tǒng)，包括充電平 臺端和無人機(jī)端；充電平臺端包括光伏電池板、超聲波定位模塊、重力感應(yīng)模塊、發(fā)射線圈、中央控制 器和蓄電池；無人機(jī)端包括接收線圈、電池組和定位模塊；光伏電池板依次連接蓄電池和發(fā)射線圈，中 央控制器分別連接超聲波定位模塊、重力感應(yīng)模塊和發(fā)射線圈；接收線圈依次連接電池組和定位模塊； 發(fā)射線圈與接收線圈之間進(jìn)行能量傳遞。該無線充電系統(tǒng)不僅提高了無人機(jī)的續(xù)航能力，增加巡

本發(fā)明公開了一種無線傳感器網(wǎng)絡(luò)多路徑安全傳輸方法，包括如下步驟：1已部署的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)里，當(dāng)源節(jié)點需要向目的節(jié)點傳輸數(shù)據(jù)時，發(fā)送路由請求消息；2中間節(jié)點在進(jìn)行路由請求消息廣播時，將自身的鏈路信息添加至路由請求消息中；3基站獲得多條路由請求消息，從中得到網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋮?shù)，根據(jù)竊聽能力計算傳輸數(shù)據(jù)被竊聽的概率；4根據(jù)使用者對傳輸安全性的要求Sreq確定此次傳輸需要的子數(shù)據(jù)包秩K，建立路由拓?fù)洌祷芈酚蓱?yīng)答消息至源節(jié)點；5源節(jié)點接收到路由應(yīng)答消息后，將原數(shù)據(jù)分為以K為秩的子數(shù)據(jù)包，通過K條獨立路徑進(jìn)行傳輸。該方法可以有效降低無線傳感器網(wǎng)絡(luò)被竊聽的概率。

項目針對現(xiàn)有水質(zhì)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)存在系統(tǒng)開環(huán)運行、預(yù)警功能單一、環(huán)境適應(yīng)性差、檢出污染物有限等問題，通過基礎(chǔ)研究、技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)集成和示范應(yīng)用，取得以下創(chuàng)新成果：1）提出基于事件驅(qū)動和風(fēng)險評估的水質(zhì)安全預(yù)警控制技術(shù)體系，突破水質(zhì)安全評價、水質(zhì)組合預(yù)測、水質(zhì)事件檢測、動態(tài)風(fēng)險預(yù)警等系列關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)完成具備高集成度、可擴(kuò)展性的城市飲用水水質(zhì)安全預(yù)警系統(tǒng)平臺；2）提出包括 126 項水質(zhì)指標(biāo)的飲用水水質(zhì)安全指標(biāo)體系和基于水廠工藝處理能力的原水水質(zhì)安全評價關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)綜合考慮水質(zhì)狀況、水廠工藝和調(diào)度能力等因素的本地差異化水質(zhì)安全評價系統(tǒng)；3）提出基于不確定性原理的突發(fā)水質(zhì)事件動態(tài)風(fēng)險預(yù)警方法，研發(fā)完成支持多任務(wù)運行的突發(fā)水質(zhì)污染事故模擬仿真服務(wù)系統(tǒng)；4）研制完成多種新型水質(zhì)在線監(jiān)測預(yù)警儀器及裝備，包括發(fā)光菌法在線水質(zhì)綜合毒性監(jiān)測儀、免試劑多參數(shù)在線水質(zhì)分析系統(tǒng)、移動水質(zhì)采樣監(jiān)測系統(tǒng)等。由吳澄院士等專家組成的成果鑒定委員會認(rèn)為本項目成果具有普適性和可擴(kuò)展性，整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，在預(yù)警系統(tǒng)集成、全流程水質(zhì)評價、動態(tài)風(fēng)險預(yù)警方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。