葡京娱乐场-富盈娱乐场开户

產品詳細介紹產品名稱:  2000系列MAGNEHELIC壓差表產品型號:  2000用途：醫藥行業GMP認證專用儀表；用于測量藥廠、電子廠潔凈室潔凈廠房的正負壓差，暖通空調,凈化空調,凈化臺風淋室專用表，潔凈空調過濾網壓差的檢測等范圍：0-60Pa、0-±60Pa、0-125Pa、0--±125Pa、0-250Pa、0-±250Pa、0-500Pa、0-750Pa等81種范圍規格。壓力限制：-68KPa~103KPa最大過壓：172KPa(高壓選項過壓達551.6KPa)精度：±2% 滿量程(±3% : -0, -100PA, -125PA, -10MM 及 ±4% : -00, -60PA, -6MM 量程), 全量程范圍在70°F (21.1°C).外型：120.65X55.56mm重量：460g 標準附件：兩個1/8"NPT插頭，用于兩個壓力管嘴，兩個1/8" 管螺紋，用于橡膠管接頭。三個帶螺栓的埋頭安裝接口（安裝環、按扣環固定器用于替換中壓和高壓壓力計上附件的三個接頭）。 

差示掃描量熱法（熱流式DSC）作為一種可控程序溫度下的熱效應的經典熱分析方法，在當今各類材料與化學領域的研究開發、工藝優化、質檢質控與失效分析等各種場合早已得到了廣泛的應用。利用DSC方法，我們能夠研究無機材料的相轉變、高分子材料熔融、結晶過程、藥物的多晶型現象、油脂等食品的固/液相比例等。自主研發的恒溫控制器，恒溫氣相色譜、質譜連接頭，恒溫帶，可充分保證焦油及各種反應氣體的二次檢測。溫度范圍：室溫～1150℃。最小分辨率：±0.1μ w。測量范圍：±500mw

在程序控制溫度下，測量物質與參比物之間的溫度差與溫度的函數關系的儀器。廣泛用于化學、物理學、地質學、生物學等基礎科學領域的研究和化工、冶金、地質、電工、陶瓷、輕紡、食品、醫藥、農林、消防等行業的生產企業、科研單位及大專院校。用于研究物質的相變、分解、化合、脫水、吸附、解析、溶化、凝固、升華、蒸發等現象及對物質作鑒別分析、組分分析、熱參數測定和動力學參數測定等。爐體自動升降可控、定位準確，提高了測量的重復性。溫度范圍：HQC-1：室溫～1150℃、HQC-2：室溫～1250℃、HQC-3：室溫～1450℃、HQC-4：室溫～1550℃。溫度準確度：±0.1℃。

產品詳細介紹產品名稱:  Dwyer空調壓差開關(ADPS系列) 產品型號:  ADPS       應用 監測空氣、非腐蝕性氣體介質的壓力和壓差，可以應用在如下領域： ?凈化空調和潔凈室 ?智能建筑風機空調過濾網 ?環境保護 ?風扇和吹風控制 ?過濾器和吹風控制 ?流體和液位控制 ?氣體流量控制   型號 使用一個帶量程刻度的旋鈕，調整壓差傳感器的壓差設定值:   型號 壓力可調整的上限從到 ADPS-01-2-N 20 ~200Pa ADPS-04-2-N 30~400Pa ADPS-03-2-N 50 ~500Pa ADPS-05-2-N 200 ~1000Pa ADPS-06-2-N 0.5  ~2.5KPa ADPS-07-2-N 1K ~4KPa       壓差開關應用于垂直安裝，我們推薦應用接口朝下的管連接，如果開關是帶AMP接頭的水平安裝，壓差值可能比實際值高出20Pa。   最大工作壓力  所有范圍都是10KPa   介質  空氣、非燃燒和非腐蝕性氣體   溫度范圍 介質和環境溫度從-20~85℃ 存儲溫度-40~85℃   隔膜材料 硅樹脂，溫度為200℃   壓力連接 2個塑料管連接片P1和P2，外徑6mm， P1連接高壓，記號為+ P2連接低壓，記號為—   外殼材料 本體為PA6.6 外殼為PS   重量 帶外殼：150g 不帶外殼：110g   機械工作壽命 超過100萬次開關   電氣額定參數 標準型號：max.1.0A(0.4A)/250VAC 低壓型號：max.1.0A/24VDC   電氣連接 AMP浮子插入6.3mm×0.8mm，DIN標準：46244，或者按鍵式螺紋端子。 電纜PG-11或者M20×1.5      防護等級   IP54，帶外殼   認證 CE認證的低壓電氣設備的73 / 23 /EEC

產品詳細介紹產品名稱:  MS系列Dwyer微壓差變送器 產品型號:  MS-111,MS-121,MS-321                                 可測量差壓和風速，可帶現場液晶顯示 特性：量程小，現場可調公制英制2種范圍,可監測壓差或風速 介質： 空氣和非可燃性兼容氣體 精度： MS-X21: 0.5" w.c. 和0.25" w.c.: ±1%； 0.1" w.c.: ±2%； 100 Pa 和 50 Pa: ±1%； 25 Pa: ±2%. MS-X11: 5" w.c.和 2" w.c.: ±1%； 1" w.c.: ±2%； 1000 Pa 和 500 Pa: ±1%； 200 Pa: ±2% (@標準條件下) 穩定性： ±1% F.S./年 溫度限制： 0~150°F (-18~66°C) 壓力限制： 1 psi最大, 可選; 10 psi,脈沖壓力 電源： 10~35 VDC (2-線); 17~36 VDC 或隔離的 21.6 ~33 VAC (3-線) 輸出： 4~20 mA (2-線); 0~10 V (3-線) 反應時間： 0.5 ~15 sec. 現場連續可調. 提供1.5 to 45 seconds 的95%的反應時間 零偏和滿偏： 數字按鍵 環路阻抗： 電流輸出: 0-1250 最大. 電壓輸出: 最小負載阻抗 1 k 電流消耗： 40 mA 最大 顯示 (可選)： 4 位LCD 電氣連接： 4-20 mA, 2-線: 歐式端子 16~ 26 AWG. 0-10 V, 3-線: 歐式端子16~ 22 AWG 氣壓連接： 3/16" (5 mm) 內徑管子. 最大外徑 9 mm 封裝： NEMA 4X (IP66) 安裝方向： 膜盒垂直位置 重量： 8.0 oz (230 g) 認證：CE   選型表: 型號 輸出 范圍 安裝方式  MS-121 4-20 mA 0.1", 0.25", 0.5" w.c. (25, 50, 100 Pa) 掛墻或盤裝  MS-122 4-20 mA 0.1", 0.25", 0.5" w.c. (25, 50, 100 Pa) 管道  MS-321 0-10 V 0.1", 0.25", 0.5" w.c. (25, 50, 100 Pa) 掛墻或盤裝  MS-322 0-10 V 0.1", 0.25", 0.5" w.c. (25, 50, 100 Pa) 管道  MS-111 4-20 mA 1", 2", 5" w.c. (250, 500, 1250 Pa) 掛墻或盤裝  MS-112 4-20 mA 1", 2", 5" w.c. (250, 500, 1250 Pa) 管道  MS-311 0-10 V 1", 2", 5" w.c. (250, 500, 1250 Pa) 掛墻或盤裝  MS-312 0-10 V 1", 2", 5" w.c. (250, 500, 1250 Pa) 管道  MS-131 4-20 mA 10" w.c. (2 kPa) 掛墻或盤裝  MS-331 0-10 V 10" w.c. (2 kPa) 掛墻或盤裝  MS-141 4-20 mA 15" w.c. (3 kPa) 掛墻或盤裝  MS-341 0-10 V 15" w.c. (3 kPa) 掛墻或盤裝  MS-151 4-20 mA 25" w.c. (5 kPa) 掛墻或盤裝  MS-351 0-10 V 25" w.c. (5 kPa) 掛墻或盤裝  MS-021 4-20 mA ±0.1", 0.25", 0.5" w.c. (±25, 50, 100 Pa) 掛墻或盤裝  MS-221 0-10 V ±0.1", 0.25", 0.5" w.c. (±25, 50, 100 Pa) 掛墻或盤裝 注: -LCD:帶LCD顯示 -XX-XX2:將型號最后一個數字改為2,管道安裝方式

?  成果簡介：電子差速橋技術是電動汽車所具有的一項關鍵技術?；陔妱虞嗱寗蛹夹g的電動汽車由于采用多電機驅動策略，不僅傳動系統簡單、效率高，而且可以解決電動汽車對電動機功率要求高和功率器件性能難以滿足要求的矛盾，是電動汽車發展的一個重要方向。結合電動游覽車開發項目，設計了電子差速橋，電動輪采用直流串激電動機，電動機電樞采用并聯結構，控制器采用了基于轉向幾何的獨立轉矩開環和閉環控制策略以及基于減小質心側偏角的獨立轉矩控制策略，達到了不用測量方向盤轉角即可由電動機自動實現速度與驅動力

該成果通過在壓力管路上加設減壓裝置，用以形成加藥裝置中活塞左右的壓力差， 壓力差推動加藥裝置內活塞向右運動，將藥劑推出加藥罐，與原水混合后進入輸水管道。加藥裝置的動力來源是水壓差，可通過調節減壓裝置來控制活塞兩邊的壓力差，從而控制活塞的運動速度，達到調節加藥速度的目的。該裝置優點是只需微小的壓差就能推動活塞運動，完成管道加藥，沒有大幅度降低管道壓力，不需要電力，結構簡單，操作方便。

本發明公開了一種鹽差能分級發電系統，包括：多個滲透裝置串聯形成的多級滲透裝置，其中，每個滲透裝置包括由多個滲透膜元件并聯而成用以將不同濃度的溶液分成高濃度側和低濃度側的滲透級；多個水輪機，其中每個滲透裝置的高濃度側對應一個水輪機，且各水輪機同軸連接，用以驅動發電機工作；在滲透級的高濃度側和低濃度側分別通入高濃度溶液和低濃度溶液后，滲透級可將滲透壓差轉變成高濃度側流體靜壓，并利用在各滲透級施加的相應大小的背壓，

電子差速橋技術是電動汽車所具有的一項關鍵技術?；陔妱虞嗱寗蛹夹g的電動汽車由于采用多電機驅動策略，不僅傳動系統簡單、效率高，而且可以解決電動汽車對電動機功率要求高和功率器件性能難以滿足要求的矛盾，是電動汽車發展的一個重要方向。結合電動游覽車開發項目，設計了電子差速橋，電動輪采用直流串激電動機，電動機電樞采用并聯結構，控制器采用了基于轉向幾何的獨立轉矩開環和閉環控制策略以及基于減小質心側偏角的獨立轉矩控制策略，達到了不用測量方向盤轉角即可由電動機自動實現速度與驅動力調節，滿足車輛轉向行駛要求。應用該技術的電動游覽車已進行了試車試驗，達到了預期的性能。