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耐磨損、耐高溫TiC強化鋼鐵基材料
在冶金、機械、汽車和石油化工等行業中，許多設備和零部件都需要好的耐磨性能，如高速線材軋機的輥環和導向輪，化纖行業中的刀具，汽車及船舶汽缸套，各種閥門及礦山機械、農業機械、工程機械和運輸機械中執行機構零件。 由于目前用于這些零部件的許多耐磨材料難以滿足這些設備零部件的使用要求，有時甚至因為某些零部件的故障而導致整個系統的非計劃停工，給企業的正常生產帶來嚴重影響，并造成重大經濟損失。基于上述技術需要，本實驗室開發出多種性能好、成本低的耐磨損材料。這些材料的基體成分選擇余地大，可替代高合金鋼、耐磨銅合金等耐磨材料，用于冶金、機械、汽車和石油化工等工業產品和設備上的磨損件，以提高零件的使用壽命并降低其成本。 本項目獲得過3項國家863自主，目前已完成全部生產性試驗和用戶中試。
東南大學
2021-04-10
輕合金上耐磨涂層的硬質陽極氧化技術
本項目針對實際生產中存在的鋁合金機匣變色、耐磨性不夠高等困擾企業多 年的技術難題，經過工藝改進和優化，開發出了納米尺度陽極氧化新技術，解決 了鋁合金機匣變色的技術難題。近5年來，采用納米陽極氧化新技術處理的鋁合 金機匣40余萬件，產生直接經濟效益1200萬元，每年節約成本200萬元。同時, 在節能排放方面產生了巨大的社會效益。
重慶大學
2021-04-11
高強韌鑄造耐磨材料制備技術及應用
耐磨材料是工業領域破碎和研磨設備中不可或缺的重要消耗性部件材料，2006年全國消耗在摩擦、磨損和潤滑方面的資金為9500億元，而且由于磨損所造成的備件消耗費和設備維修費分別達283億元和406億元（2009年中國工程院咨詢研究報告）。耐磨材料的服役工況越來越嚴酷，大型、高效破碎設備要求耐磨材料能承受強沖擊和高應力，并能安全、長期服役,針對上述問題，進行了多年深入系統地研究，發現耐磨材料微觀組相的磨損機理與磨損工況的內在聯系，并揭示了鑄造耐磨材料的強韌化是顯著提高其耐磨性的有效途徑，發明了針對強沖擊磨損工況的具有雙陰影抗磨效應的鐵基表面復合材料結構、制備與鑄造成形的一體化技術，發明了通過微量原子置換部分Fe原子的鑄造耐磨材料硬質相韌化技術，解決了磨損過程中硬質相強韌性不足而導致耐磨性降低的難題，充分發揮了硬質相的抗磨作用，顯著提高了鑄造耐磨材料的耐磨性與強韌性。利用上述關鍵技術發明，與十余家知名耐磨材料企業合作，開發了系列高強韌鐵基復合材料、鐵基高硼合金以及Fe-C合金的典型鑄造耐磨材料產品，實現了規模化生產，產品已通過國家權威部門檢測，其強韌性、耐磨性和使用壽命超過國內外同類產品的先進水平。 本項目申請發明專利18項，已授權12項，已廣泛應用于相關工業領域，已新增產值10.39億元，新增利稅3.06億元（近3年為1.94億元），出口創匯110萬美元，具有廣闊的應用前景，推動了鑄造耐磨材料相關理論和技術研究的進步。獲2009年度教育部技術發明一等獎,2010年國家技術發明二等獎。采用本成果的生產企業預計2011年新增產值2.6億，新增利稅6000多萬元。
西安交通大學
2021-04-11
高強韌高硼耐磨鑄鋼工程化應用
本項目立足于我國豐富的硼資源，研制出了以高硬度、團球狀且彌散分布的 M2B 為耐磨相的高硼耐磨鑄鋼；通過控制基體組織，保證了其磨損穩定性；通過解決復合界面控制問題，開發了低成本 高硼鑄鋼 / 低合金鋼雙金屬復合技術，推動了耐磨材料和重型裝備行業的技術進步。項目共發表論文32 篇，授權發明專利 15 項，制訂標準 2 項。
北京工業大學
2021-04-13
高強韌高硼耐磨鑄鋼工程化應用
北京工業大學
2021-04-14
稀土高韌性高耐磨火車輪轂的研發
采用稀土高韌性車輪與傳統車輪相比，可提高壽命 2 倍，同時與鐵路軌道線路匹配，降低摩擦力和磨耗比，為國家節省大量車輪和鋼軌材料，節能環保。 產品抗拉強度達到 800MPa, 布氏硬度大于 HB300，延伸率大于 6%，使用壽命達到傳統車輪的 2 倍。
揚州大學
2021-04-14
盾構螺旋輸送機耐磨塊國產化
成都市修建地鐵的地質條件為沙卵石構成的沖積平原地質構造，越向西北方向，卵石的體積越大。成都目前均采用盾構機掘進形成地鐵運營線隧道。盾構螺旋輸送機是掘進過程中將砂卵石輸運出來的重要機構，但螺旋軸葉片磨損非常嚴重，必須采用高硬度材料制成的耐磨塊焊接而成，而且掘進幾公里就需更換。這種耐磨塊由德國海瑞克公司壟斷，賣非常高的價格。經過幾年的工作我們已掌握了耐磨塊的材料和制造工藝，并已經在工程中獲得應用。
西南交通大學
2016-06-27
高耐磨耐熱超高碳球墨鑄鋼新材料
項目簡介： 超高碳球墨鑄鋼是一種新型的屬于過共析鋼范圍內的工程材料 ，碳含
西華大學
2021-04-14
高回彈／自潤滑耐磨PTFE唇形密封片材
項目簡介： 針對傳統橡膠油封不能滿足現代高端裝備（如汽車、工程機械等）對旋轉軸唇形油封的更高要求（即要求油封能承受高低溫&n
西華大學
2021-04-14
非石棉基硼、亞麻油雙改性酚醛樹脂基摩阻復合材料
將亞麻油改性酚醛樹脂和硼改性酚醛樹脂預聚物按一定質量比進行混合后作為摩阻材料用雙改性樹脂酚醛樹脂基體，取一定質量分率的玻璃纖維作為摩阻材料增強體，其余組分丁腈橡膠、二氧化硅、碳化硅、二硫化鉬。各組分混合后加入模具中，一定壓力和溫度下，在液壓成型機中保壓一段時間。然后將模具自然冷卻至室溫后脫模，最后進行熱處理消除殘余應力，得到硼、亞麻油雙改性酚醛樹脂基摩阻復合材料。產品性能、指標根據摩擦系數測試結果，本項目制備的硼、亞麻油雙改性酚醛樹脂基摩阻復合材料的摩擦系數對轉速、載荷和
江蘇大學
2021-04-14