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本成果基于人工智能技術(shù)進(jìn)行外觀缺陷檢測(cè)。

該成果提出了變壓器局部放電檢測(cè)的系統(tǒng)的、全面的外部干擾排除方法；提出了變壓器局部放電超寬帶天線陣列定位新技術(shù)；提出了變壓器內(nèi)部局部放電缺陷嚴(yán)重程度的特征參數(shù)，進(jìn)而提出了局部放電缺陷的類型和嚴(yán)重程度的診斷方法，并且設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的自動(dòng)診斷軟件。 研究成果通過(guò)了實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)驗(yàn)證，并在上海市電力檢修公司和福建省十余座變電站得到應(yīng)用。該成果抗干擾技術(shù)的在線檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與過(guò)去相比提高了3倍，準(zhǔn)確率提高到95%；定位技術(shù)誤差一般不超過(guò)30cm；總體運(yùn)算時(shí)間在秒級(jí)，Y型優(yōu)化陣列準(zhǔn)確定位區(qū)域比現(xiàn)有的矩形陣列大18倍。 該成果在局部放電缺陷嚴(yán)重程度的診斷方法和預(yù)警預(yù)測(cè)方法方面填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白，對(duì)放電類型的嚴(yán)重程度識(shí)別的準(zhǔn)確度達(dá)到了93.3%以上。授權(quán)發(fā)明專利3項(xiàng)，發(fā)表SCI、EI論文14篇，并獲得2012年福建省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

該成果提出了變壓器局部放電檢測(cè)的系統(tǒng)的、全面的外部干擾排除方法；提出了變壓器局部放電超寬帶天線陣列定位新技術(shù)；提出了變壓器內(nèi)部局部放電缺陷嚴(yán)重程度的特征參數(shù)，進(jìn)而提出了局部放電缺陷的類型和嚴(yán)重程度的診斷方法，并且設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的自動(dòng)診斷軟件。 研究成果通過(guò)了實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)驗(yàn)證，并在上海市電力檢修公司和福建省十余座變電站得到應(yīng)用。該成果抗干擾技術(shù)的在線檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與過(guò)去相比提高了3倍，準(zhǔn)確率提高到95%；定位技術(shù)誤差一般不超過(guò)30cm；總體運(yùn)算時(shí)間在秒級(jí)，Y型優(yōu)化陣列準(zhǔn)確定位區(qū)域比現(xiàn)有的矩形陣列大18倍。 該成果在局部放電缺陷嚴(yán)重程度的診斷方法和預(yù)警預(yù)測(cè)方法方面填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白，對(duì)放電類型的嚴(yán)重程度識(shí)別的準(zhǔn)確度達(dá)到了93.3%以上。

本發(fā)明公開(kāi)了磁致伸縮導(dǎo)波傳感器及含有傳感器的換熱管缺陷 檢測(cè)系統(tǒng)，傳感器包括外殼，外殼的外側(cè)壁上設(shè)置有第一環(huán)形布線槽 和第二環(huán)形布線槽，第一環(huán)形布線槽和第二環(huán)形布線槽內(nèi)分別放置有 激勵(lì)線圈和接收線圈，激勵(lì)線圈和接收線圈均為螺線管線圈，外殼內(nèi) 腔在對(duì)應(yīng)于激勵(lì)線圈和接收線圈的位置分別放置有激勵(lì)磁鐵和接收磁 鐵，激勵(lì)磁鐵和接收磁鐵均為釤鈷永久磁鐵，外殼的一端連接有插頭 連接座，插頭連接座上連接有激勵(lì)插頭和接收插頭。檢測(cè)系統(tǒng)包括傳 感器、功率放大器、信號(hào)發(fā)生器、計(jì)算機(jī)、A/D 轉(zhuǎn)換器和濾波放大器。 本發(fā)明通過(guò)磁致伸縮效應(yīng)，直接在換熱管內(nèi)激勵(lì)出縱向模態(tài)超聲導(dǎo)波， 整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中傳感器與換熱管無(wú)需接觸，提高了檢測(cè)效率以及適用 性。 

基于機(jī)器視覺(jué)、圖像處理等人工智能技術(shù)，開(kāi)發(fā)了砂型缺陷智能檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)高精度弱紋理表面分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鑄造砂型的高精度、高速、全類型的缺陷自動(dòng)檢測(cè)功能，代替人工目視檢測(cè)，減少或避免誤檢、漏檢造成的損失。本產(chǎn)品核心的高精度表面紋理分析技術(shù)不僅可用于砂型缺陷檢測(cè)，也可用于其他產(chǎn)品或工件的表面缺陷檢測(cè)。 砂型缺陷智能檢測(cè)系統(tǒng)主要功能如下： 支持扒型、裂紋、缺料、型板粘砂、小砂塊掉落、多料、墊箱等全類型的缺陷檢測(cè)和分類 精確檢測(cè)出缺陷尺寸，檢測(cè)精度可到毫米級(jí) 支持砂型件號(hào)/日期等信息的文字識(shí)別 缺陷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能 大數(shù)據(jù)看板，大屏展示，數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程查看 缺陷判別標(biāo)準(zhǔn)自主學(xué)習(xí)功能 產(chǎn)線聯(lián)動(dòng)報(bào)警，MES系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接 24小時(shí)不間斷運(yùn)行，斷電狀態(tài)下數(shù)據(jù)不丟失 界面簡(jiǎn)潔大方，交互便捷友好，支持用戶手動(dòng)設(shè)置缺陷標(biāo)準(zhǔn)  

偏光片缺陷檢測(cè)系統(tǒng)用于對(duì)切割、研磨、噴碼后的偏光片進(jìn)行外觀檢查，可檢測(cè)標(biāo)記、臟污、氣泡、缺角等缺陷，采用輕量化深度學(xué)習(xí)檢測(cè)算法，無(wú)需手動(dòng)設(shè)計(jì)缺陷特征，提高算法設(shè)計(jì)快速性，滿足在線檢測(cè)的實(shí)時(shí)性要求，檢測(cè)速度3片/秒，精度99.5%。系統(tǒng)包括8K彩色線掃相機(jī)、光電傳感器、伺服電機(jī)、控制系統(tǒng)等。

本發(fā)明公開(kāi)了一種在役纜索缺陷檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)纜索(3)內(nèi)部缺陷，該裝置包括檢測(cè)爬行器和信號(hào)處理部分，其中，所述檢測(cè)爬行器包括對(duì)稱分布在纜索(3)周向上的多個(gè)檢測(cè)模塊(1)，各檢測(cè)模塊(1)兩端分別通過(guò)套在纜索(3)上的外部框架(2)卡接在一起；檢測(cè)模塊為模塊化設(shè)計(jì)，由磁化吸附單元、主動(dòng)單元、從動(dòng)單元和檢測(cè)探頭單元組成；該檢測(cè)爬行器沿纜索(3)通過(guò)在表面爬升運(yùn)動(dòng)，獲得纜索(3)內(nèi)部檢測(cè)信號(hào)，并傳輸?shù)剿鲂盘?hào)處理部分進(jìn)行分析處理，完成對(duì)纜索(3)的檢測(cè)。本發(fā)明將磁性檢測(cè)中的磁化力作為爬升運(yùn)動(dòng)的壓緊力，

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車保有量迅速增加，對(duì)高品質(zhì)汽車板的需求日益旺盛。目前，板材表面光潔性、涂漆性能是影響汽車外板關(guān)鍵因素，尤其是中高檔轎車，外板材料必須達(dá)到 O5 級(jí)表面水平（O5 級(jí)別要求鋼板表面無(wú)任何缺陷）。因此，控制汽車板材表面質(zhì)量是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)中最重要的技術(shù)之一。當(dāng)前高等級(jí)的汽車板生產(chǎn)難度極高，主要是存在以下三個(gè)難題：（1）汽車板澆鑄過(guò)程中水口結(jié)瘤物嚴(yán)重，影響汽車板質(zhì)量與正常生產(chǎn)；（2）連鑄結(jié)晶器液面波動(dòng)引起的界面卷渣缺陷；（3）大尺寸夾雜物及液態(tài)保護(hù)渣易出現(xiàn)在鑄坯表層。當(dāng)前普遍采用鑄坯表面扒皮方法降低缺陷概率，然而此種方法耗費(fèi)大量人力、物力，且不能從根本上解決高等級(jí)的汽車面板缺陷問(wèn)題。因此，控制汽車板表面缺陷是打造高端 O5 板、實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能穩(wěn)定生產(chǎn)需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。（1）汽車板鋼連鑄浸入式水口結(jié)瘤控制技術(shù)。汽車板鋼 RH 精煉過(guò)程加入鋁粒，脫除鋼中[O]含量，生產(chǎn) Al 3 O 2 夾雜物，在后續(xù)工藝中采用控制精煉渣系、提高軟吹時(shí)間、防止二次氧化等手段，減少鋼液中夾雜物含量。在實(shí)際連鑄生產(chǎn)過(guò)程中，Al 2 O 3 仍頻繁的造成水口結(jié)瘤，影響正常澆鑄。在水口結(jié)瘤物中發(fā)現(xiàn)，水口內(nèi)壁結(jié)瘤物中普遍存在大量的凝固鋼，從而加劇水口堵塞的速度。本項(xiàng)目提出水口結(jié)瘤控制技術(shù)，在浸入式水口附近采用電磁加熱技術(shù)，通過(guò)調(diào)整電流頻率和強(qiáng)度，在水口內(nèi)部附近產(chǎn)生高頻交變磁場(chǎng)，誘導(dǎo)此區(qū)域產(chǎn)生大量的焦耳熱，提高水口內(nèi)壁溫度，避免由于鋼液滯留造成的凝鋼現(xiàn)象，降低水口堵塞幾率，避免由于偏流現(xiàn)象導(dǎo)致的界面卷渣行為，改善鑄坯表層質(zhì)量，提高高端汽車板生產(chǎn)節(jié)奏的穩(wěn)定性。（2）連鑄結(jié)晶器界面卷渣控制技術(shù)。通過(guò)改變浸入式水口類型、浸入深度、吹氬流量等操作參數(shù)可以改變連鑄結(jié)晶器內(nèi)單環(huán)流—雙環(huán)流流動(dòng)行為，從而改善界面波動(dòng)，降低卷渣概率。當(dāng)前研究吹氬條件下結(jié)晶器鋼液流動(dòng)行為，普遍通過(guò)水模型進(jìn)行物理模擬，而對(duì)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中鋼渣界面的波動(dòng)行為研究很少。因此在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，仍頻繁出現(xiàn)卷渣現(xiàn)象，遺留至鑄坯表層附近，嚴(yán)重影響汽車板的正常生產(chǎn)。本項(xiàng)目采用插釘板實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)測(cè)量澆鑄過(guò)程中鋼渣界面形狀和流速分布，確定獲得鋼渣界面的傳輸行為。通過(guò)優(yōu)化操作工藝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)連鑄結(jié)晶器界面卷渣的有效控制。與國(guó)內(nèi)研究相比，能夠?qū)崿F(xiàn)連鑄結(jié)晶器液面波動(dòng)行為的實(shí)際測(cè)量，測(cè)量結(jié)果更為準(zhǔn)確直觀，有效指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐。（3）初始凝固鉤尺寸控制技術(shù)。連鑄結(jié)晶器彎月面附近，高溫鋼液與結(jié)晶器銅板接觸良好，大量的凝固潛熱瞬時(shí)釋放，凝坯殼快速形成。在結(jié)晶器往復(fù)震動(dòng)作用下，初始凝固坯殼被液態(tài)保護(hù)渣擠壓向鋼液內(nèi)部彎曲，病形成初始凝固鉤。在非正常澆鑄條件下，初始凝固鉤尺寸較大，對(duì)上浮的大尺寸夾雜物和液態(tài)保護(hù)渣有較強(qiáng)的捕獲作用，造成鑄坯表層夾渣而遺留至鑄坯內(nèi)部，并在后續(xù)軋制過(guò)程中極易形成汽車板表層缺陷。目前國(guó)內(nèi)對(duì)彎月面附近初始凝固行為研究較少，開(kāi)展凝固鉤捕獲大尺寸夾雜物與保護(hù)渣研究很少。本項(xiàng)目采用實(shí)驗(yàn)檢測(cè)與數(shù)值模擬手段，研究結(jié)晶器彎月面附近凝固行為，研究凝固鉤形成過(guò)程及大尺寸夾雜物遷移、捕獲行為，分析關(guān)鍵工藝參數(shù)初始凝固行為影響，實(shí)現(xiàn)凝固鉤尺寸的有效控制，降低凝固鉤對(duì)夾雜物和保護(hù)渣捕獲概率。

手機(jī)整機(jī)屏幕缺陷檢測(cè)系統(tǒng)是一種基于機(jī)器視覺(jué)技術(shù)和android通訊原理的，屏幕缺陷檢測(cè)分析系統(tǒng)；  使用單位——富士康、英華達(dá) 

該系統(tǒng)是一種熱處理爐壁缺陷虛擬檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)視器即可清楚觀察二十多米高的爐內(nèi)情況并可判斷是否存在缺陷、損壞或需要維修。本系統(tǒng)主要由升降機(jī)構(gòu)、圖像采集單元、中央控制單元三部分組成。升降機(jī)構(gòu)由上下支架、曳引機(jī)構(gòu)、鋼纜組成。鋼纜繞過(guò)上下支架的滑輪和曳引結(jié)構(gòu)組成一個(gè)封閉的環(huán)索，以帶動(dòng)圖像采集單元升降。兩滑輪上安裝有限位開(kāi)關(guān)，確保圖像采集單元上下活動(dòng)在規(guī)定的范圍內(nèi)；與所述鋼纜連接的圖像采集單元由懸掛平板、防抖支架、云臺(tái)、攝像機(jī)、信號(hào)傳輸裝置和照明燈組成，攝像機(jī)和信號(hào)傳輸裝置安裝在所述云臺(tái)上，云臺(tái)安裝在懸掛平板上；中央控制單元可根據(jù)升降機(jī)構(gòu)和圖像采集單元的反饋信號(hào)進(jìn)行控制、處理并驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)和圖像掃描單元