葡京娱乐场-富盈娱乐场开户

該系統(tǒng)包含管理調(diào)度中心、中繼器及音視頻采集探頭三層設(shè)備，不同層面的設(shè)備在一個(gè)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)。該系統(tǒng)基于改進(jìn)的COFDAM無(wú)線協(xié)議，具有較高的傳輸帶寬及傳送速率，在一個(gè)較大的區(qū)域范圍內(nèi)利用可靠的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)音視頻數(shù)據(jù)傳輸。 主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)： （1）復(fù)雜工況下的無(wú)線傳輸高可靠性 系統(tǒng)為保證無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊可靠性，需采用了一系列先進(jìn)的調(diào)制解調(diào)技術(shù)、信道編解碼技術(shù)、差錯(cuò)控制技術(shù)，并結(jié)合數(shù)字圖像壓縮等多媒體網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，能夠在復(fù)雜環(huán)境下實(shí)現(xiàn)視頻、語(yǔ)音實(shí)時(shí)、同步傳輸。 （2）優(yōu)化的多路并行實(shí)時(shí)信息采集與處理 管理中心可以實(shí)時(shí)采集多個(gè)采集點(diǎn)的多路信息，多路并行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的處理需要高效可靠的數(shù)據(jù)處理算法，以實(shí)現(xiàn)對(duì)多路數(shù)據(jù)管理的優(yōu)化，構(gòu)建一個(gè)優(yōu)化的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，滿足現(xiàn)場(chǎng)的管理需要。 （3）多媒體信息采集與傳輸 在現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜情況下，語(yǔ)音通話保持清晰暢通，且可以權(quán)限設(shè)置。攝像功能是根據(jù)管理需要進(jìn)行照相、攝像（自動(dòng)上傳），保證同時(shí)多路圖像實(shí)時(shí)傳輸?shù)男Ч２杉K端設(shè)計(jì)包括耗電低、待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，室內(nèi)、外充電方便、防水、抗震、抗干擾、攜帶方便。    項(xiàng)目主要應(yīng)用范圍： 最近幾年，國(guó)內(nèi)的視頻監(jiān)控主流市場(chǎng)仍采用有線方式，個(gè)別采用無(wú)線方式可靠性不高。系統(tǒng)若能推廣成功，可廣泛應(yīng)用于各個(gè)小區(qū)、工作面等場(chǎng)所，提高各個(gè)區(qū)域的管理效率。該項(xiàng)目有著廣闊的發(fā)展空間。    預(yù)期效果： 基于高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的音視頻傳輸系統(tǒng)，無(wú)線傳輸范圍10kM（中繼更遠(yuǎn)）；接收誤碼率<10E-5，誤幀率<1％；圖像在640×480分辨率條件下，25幀/秒。預(yù)計(jì)年銷(xiāo)售額5000萬(wàn)左右。

本發(fā)明公開(kāi)了一種適于高速成形的電磁壓邊方法及裝置，方法包括(1)在金屬板件成形過(guò)程中，壓邊部位端面放置壓邊線圈組，壓邊線圈組分上下兩組。各組包含兩個(gè)異向電流線圈，每組線圈鑲嵌在高強(qiáng)度材料制作的骨架中，骨架經(jīng)過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂灌封后通過(guò)高強(qiáng)度螺栓連接成為一個(gè)整體。線圈引線端通過(guò)銅排引出到骨架外部。(2)在高速成形過(guò)程中，在壓邊線圈組中通入脈沖電流，兩組線圈產(chǎn)生巨大的相互吸引力。吸引力通過(guò)骨架傳遞給金屬板件進(jìn)行壓邊，或者吸引力通過(guò)骨架傳遞給壓邊圈進(jìn)行壓邊。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)電磁成形過(guò)程中離不開(kāi)壓力機(jī)或機(jī)械夾具的現(xiàn)

本發(fā)明公開(kāi)了一種高速鐵路用緊固件加載腐蝕試驗(yàn)方法和裝置，被測(cè)試緊固件在被施以預(yù)緊力及軸向振動(dòng)載荷的環(huán)境下進(jìn)行腐蝕試驗(yàn)。腐蝕試驗(yàn)箱(1)底板上設(shè)置有固定支座(2)，下連接板(3)固聯(lián)在固定支座上；一震動(dòng)電機(jī)(4)固聯(lián)在上連接板(5)上；上連接板與下連接板間設(shè)置有預(yù)緊彈簧(6)；上連接板與下連接板上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有用于通過(guò)被測(cè)試緊固件的安裝孔。本發(fā)明可以檢測(cè)高速鐵路用緊固件在實(shí)際加載條件下和與不同材質(zhì)接觸時(shí)的抗蝕性，對(duì)高速鐵路用緊固件的壽命預(yù)期更準(zhǔn)確，對(duì)指導(dǎo)工程實(shí)踐更具參考價(jià)值。且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便的優(yōu)點(diǎn)。

隨著工程類(lèi)重載車(chē)輛向大功率方向發(fā)展，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中防止壓力油泄漏的密封環(huán)的性能要求日益苛刻。為提高密封環(huán)的穩(wěn)定性和可靠性，必須重視高速重載工況下密封接觸行為。本項(xiàng)目依據(jù)前期研究基礎(chǔ)，對(duì)密封環(huán)在不同工況階段存在的混合摩擦接觸和流體潤(rùn)滑接觸兩個(gè)方面進(jìn)行研究。首先對(duì)復(fù)合材料密封環(huán)摩擦行為進(jìn)行跨尺度關(guān)聯(lián)，明確宏觀與微介觀尺度的材料變形、摩擦狀態(tài)、溫升之間的協(xié)同效應(yīng)，深化宏觀與微介觀之間的交互模型，實(shí)現(xiàn)尺度間摩擦狀態(tài)的雙向預(yù)測(cè)，以獲取密封環(huán)在各尺度上的混合摩擦規(guī)律。其次依據(jù)工況條件，定量表達(dá)與預(yù)測(cè)

本發(fā)明公開(kāi)了一種高速銑削電主軸切削顫振的主動(dòng)抑制裝置，包括磁懸浮軸承銑削電主軸、變頻器、磁懸浮軸承控制器和信號(hào)輔助處理部件；磁懸浮軸承銑削電主軸安置于銑床上，用以加工工件及抑制顫振；變頻器與所述磁懸浮軸承銑削電主軸的電機(jī)相連，用于驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)及控制其啟停；所述磁懸浮軸承控制器通過(guò)控制主軸內(nèi)部的徑向磁懸浮軸承以產(chǎn)生抑制主軸振動(dòng)的磁場(chǎng)力；信號(hào)輔助處理部件用以對(duì)上述各器件在銑削加工過(guò)程中所傳遞的信號(hào)進(jìn)行調(diào)理。本發(fā)明可以大幅提高主軸-刀具系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼，從而抑制了顫振的發(fā)生，提高了切削加工的穩(wěn)定性

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速銑削電主軸切削顫振的主動(dòng)抑制裝置，包括磁懸浮軸承銑削電主軸、變頻器、磁懸浮軸承控制器和信號(hào)輔助處理部件；磁懸浮軸承銑削電主軸安置于銑床上，用以加工工件及抑制顫振；變頻器與所述磁懸浮軸承銑削電主軸的電機(jī)相連，用于驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)及控制其啟停；所述磁懸浮軸承控制器通過(guò)控制主軸內(nèi)部的徑向磁懸浮軸承以產(chǎn)生抑制主軸振動(dòng)的磁場(chǎng)力；信號(hào)輔助處理部件用以對(duì)上述各器件在銑削加工過(guò)程中所傳遞的信號(hào)進(jìn)行調(diào)理。本實(shí)用新型可以大幅提高主軸-刀具系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼，從而抑制了顫振的發(fā)生，提高了切削加工

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速銑削電主軸切削顫振的激勵(lì)模擬裝置，包括：徑向位移傳感器、徑向磁懸浮軸承、濾波器、第一功率放大器、第二功率放大器、驅(qū)控板、支架和刀具；驅(qū)控板的第一輸入端用于接收外部施加的顫振激勵(lì)信號(hào)，第二功率放大器的輸入端連接至驅(qū)控板的第一輸出端，第二功率放大器的輸出端與徑向磁懸浮軸承連接；濾波器的輸入端連接至徑向位移傳感器，第一功率放大器的輸入端連接至濾波器的輸出端，驅(qū)控板的第二輸入端連接至第一功率放大器的輸出端，驅(qū)控板的第二輸出端用于輸出顯示所述刀具的振動(dòng)位移。本實(shí)用新型在主軸刀具末端安裝

本成果2011年獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)。該發(fā)明涉及一種高速鐵路結(jié)構(gòu)物沉降監(jiān)測(cè)裝置及一種可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線遠(yuǎn)程自動(dòng)化測(cè)量沉降的監(jiān)測(cè)方法。解決了精確監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)物的沉降變形問(wèn)題。

本新技術(shù)成果（發(fā)明專(zhuān)利證書(shū)號(hào)：1293283）提供一種高速鐵路板式無(wú)砟軌道填充層修補(bǔ)方法，給出了自密實(shí)混凝土的配比及配制方法，本成果自密實(shí)混凝土拌合物具有大流態(tài)、自密實(shí)、無(wú)離析、低收縮、高抗裂、吸振等特點(diǎn)，可用于板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中軌道板與底板間的填充物，也可用于道岔結(jié)構(gòu)中道岔板與底板間的填充物。

基于車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，對(duì)高速鐵路（普速鐵路）軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采用的設(shè)計(jì)輪載進(jìn)行研究，提出了高速鐵路（普速鐵路）設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)輪載建議值。該研究成果對(duì)高速鐵路（普速鐵路）的合理設(shè)計(jì)具有重要的理論意義和工程實(shí)用價(jià)值，研究成果獲得甘肅省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，在國(guó)內(nèi)處于先進(jìn)水平。