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新能源與低品位余熱聯(lián)合利用的多能互補(bǔ)系統(tǒng)集成技術(shù):建立多種新能源熱利用形式(太陽能制熱、風(fēng)力制熱等)、以及低品位余熱聯(lián)合利用系統(tǒng)，以 模型預(yù)測控制和運(yùn)行優(yōu)化技術(shù)為工具，建立了系統(tǒng)最優(yōu)的運(yùn)行策略，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的 最優(yōu)運(yùn)行和控制。

項(xiàng)目背景：針對不同地區(qū)氣象情況，開發(fā)研制全年自優(yōu) 化控制策略系統(tǒng)，滿足不同系統(tǒng)配置適應(yīng)性。目前，低溫型 多熱源集成熱泵系統(tǒng)核心部件存在效率低、環(huán)境適應(yīng)性差等 問題，其系統(tǒng)對季節(jié)與環(huán)境溫度、太陽能照射跟蹤等方面能 效利用率低、智能化低等問題。因此，為了填補(bǔ)國家標(biāo)準(zhǔn)空 白，實(shí)現(xiàn)低溫型多能源集成熱泵供熱系統(tǒng)能效提升 50%，結(jié) 合系統(tǒng)能效目標(biāo)，同步優(yōu)化集熱蒸發(fā)器、水箱換熱等模塊及 開發(fā)。未來三年銷售產(chǎn)值在 3.5 億元，成為國內(nèi)行業(yè)引領(lǐng)， 并帶動周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 所需技術(shù)需求簡要描述：1.智慧低溫型多熱源集成熱泵 核心部件優(yōu)化，主要包括集熱/蒸發(fā)器、冷凝器-水箱組件， 如何減小復(fù)合換熱過程濕空氣的結(jié)露、結(jié)霜等現(xiàn)象，提高換 熱效率。2.基于全工況負(fù)荷特性的低溫型多熱源集成熱泵系 統(tǒng)柔性設(shè)計(jì)。當(dāng)系統(tǒng)偏離設(shè)計(jì)工況運(yùn)行后，可以減緩系統(tǒng)性 能參數(shù)的降低，提高直熱泵系統(tǒng)自身適應(yīng)工況變化的能力， 可以使系統(tǒng)在面臨所有工況時的性能整體達(dá)到較優(yōu)水平。實(shí) 際運(yùn)行中，涉及設(shè)計(jì)的環(huán)境參數(shù)都是四季更迭的，工況點(diǎn)存 在季節(jié)性，采集工況以一年為周期，涵蓋四季工況。3.低溫 型多熱源集成泵供熱系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行與智慧控制技術(shù)研究基 于上述研究基礎(chǔ)上開展低溫型多熱源集成泵供熱系統(tǒng)的全 工況動態(tài)特性模擬。開展動態(tài)特征下的集成熱泵循環(huán)系統(tǒng)多約束優(yōu)化研究。開展基于逆向建模的熱泵循環(huán)主動調(diào)控機(jī)制 研究。  對技術(shù)提供方的要求:具有直膨式太陽能熱泵系統(tǒng)的研 究基礎(chǔ)和試驗(yàn)條件，能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行仿真建模，通過仿真進(jìn) 行系統(tǒng)性能改善，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，針對不同地區(qū)氣象情況， 系統(tǒng)能夠自識別自適應(yīng)，保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)性能提 升。合作單位可根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能測 試及數(shù)據(jù)分析能力。 

1.軟件開發(fā)類人才：.net或Java技術(shù)； 2.軟件維護(hù)類人才：熟悉常見的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)用（MSS、Oracle等）； 3.系統(tǒng)集成類人才：計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、網(wǎng)絡(luò)工程、信息安全、機(jī)電一體化等相關(guān)專業(yè)； 4.市場營銷類人才。

大型并網(wǎng)雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組屬輕型大容量塔上結(jié)構(gòu)，采用高速齒輪箱傳遞動力，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)接電力電子功率變換裝置，其結(jié)果是風(fēng)電機(jī)組相比傳統(tǒng)同步發(fā)電機(jī)組更脆弱；同時，隨著風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量的迅速增長，規(guī)模化并網(wǎng)帶來了新的技術(shù)問題，例如：當(dāng)電網(wǎng)故障或大負(fù)荷擾動引起風(fēng)電場并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌落時，一方面，出于自身的安全性考慮，風(fēng)電機(jī)組應(yīng)該及時從電網(wǎng)解列，但另一方面，從電網(wǎng)的角度考慮，在電網(wǎng)故障（脆弱）或承受大的負(fù)荷擾動的時刻，大量的并網(wǎng)的電源也從電網(wǎng)解列，可能會產(chǎn)生更大的擾動從而讓事故進(jìn)入惡性循環(huán)。因此，世界各主要國家電網(wǎng)公司先后頒布了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，要求在一定的電壓跌落范圍內(nèi)，風(fēng)電機(jī)組能夠不間斷地并網(wǎng)運(yùn)行，直到電壓恢復(fù)如常，從而維持電網(wǎng)穩(wěn)定，即并網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組的低電壓穿越能力。新提出的低電壓穿越規(guī)程要求給并網(wǎng)發(fā)電的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組帶來了巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。本成果深入研究了電網(wǎng)在對稱和不對稱運(yùn)行狀態(tài)下并網(wǎng)雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)、暫態(tài)計(jì)算方法；建立考慮雙饋感應(yīng)發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)子側(cè)及網(wǎng)側(cè)變換器的正、負(fù)序分量等效dq 軸分量的完整風(fēng)電機(jī)組動態(tài)模型；揭示了對稱和不對稱故障引起的低電壓對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及交流勵磁變流器的作用機(jī)理和影響程度。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了具有魯棒控制特性的定子側(cè)開關(guān)無源阻抗緩沖器的低電壓穿越方法及其參數(shù)計(jì)算方法；并全方位仿真計(jì)算和試驗(yàn)測試驗(yàn)證了定子側(cè)開關(guān)阻抗緩沖器在對稱或不對稱故障時的低電壓穿越能力，從而，形成一種既能保障雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在電網(wǎng)故障狀態(tài)下自身不間斷安全運(yùn)行，又能最大限度地提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定性的抵御和穿越電網(wǎng)低電壓故障的方法及其保護(hù)裝置方案。技術(shù)創(chuàng)新： 本成果深入研究了電網(wǎng)在對稱和不對稱運(yùn)行狀態(tài)下并網(wǎng)雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)、暫態(tài)計(jì)算方法；建立了考慮雙饋感應(yīng)發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)子側(cè)及網(wǎng)側(cè)變換器的正、負(fù)序分量等效dq 軸分量的完整風(fēng)電機(jī)組動態(tài)模型；揭示了對稱和不對稱故障引起的低電壓對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及交流勵磁變流器的作用機(jī)理和影響程度。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了具有魯棒控制特性的定子側(cè)開關(guān)無源阻抗緩沖器的低電壓穿越方法及其參數(shù)計(jì)算方法；并全方位仿真計(jì)算和試驗(yàn)測試驗(yàn)證了定子側(cè)開關(guān)阻抗緩沖器在對稱或不對稱故障時的低電壓穿越能力，從而，形成一種既能保障雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在電網(wǎng)故障狀態(tài)下自身不間斷安全運(yùn)行，又能最大限度地提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定性的抵御和穿越電網(wǎng)低電壓故障的方法及其保護(hù)裝置方案。

建筑幕墻是由支承結(jié)構(gòu)體系與面板組成的、可相對主體結(jié)構(gòu)有一定位移能力、不分擔(dān)主體結(jié)構(gòu)所受作用的建筑外圍結(jié)構(gòu)或裝飾性結(jié)構(gòu),包括玻璃幕墻、石材幕墻和合金幕墻等，并被廣泛應(yīng)用于高樓大廈、機(jī)場、高鐵車站等公共設(shè)施。隨著服役年限的增加，近些年來建筑幕墻因面板脫落造成的事故屢見不鮮，嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，建筑幕墻實(shí)施有效的檢測是實(shí)現(xiàn)幕墻安全管理、預(yù)防災(zāi)害發(fā)生的重要前提。當(dāng)前幕墻安全狀態(tài)檢測的手段主要有：目測法、手試法、振動傳感器法等，目測法和手試法需要作業(yè)人員通過攀爬等手段靠近檢測對象實(shí)施檢測，且檢測結(jié)果受檢測人員個人經(jīng)驗(yàn)影響較大。振動傳感器法因傳感器的安裝困難、需要額外激振、附加質(zhì)量也對檢測結(jié)果影響較大等原因?qū)嶋H應(yīng)用價值較小。 本項(xiàng)成果提供了一種基于激光測振技術(shù)的建筑幕墻安全狀態(tài)的無損檢測方法。該方法基于幕墻面板時常微動的特點(diǎn)進(jìn)行幕墻安全狀態(tài)檢測，不需要提供額外激勵，可遠(yuǎn)程、快速評價幕墻的安全狀態(tài)，具有適用范圍廣、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。

本發(fā)明公開了一種高速列車懸掛系統(tǒng)半主動安全控制方法，該方法可以減小高速列車運(yùn)行中的脫軌系數(shù)，提升列車高速運(yùn)行狀態(tài)下的安全性。本發(fā)明在傳統(tǒng)天棚阻尼控制方法的基礎(chǔ)上，加入與列車脫軌系數(shù)緊密相關(guān)的輪軌橫向作用力作為輸入變量，構(gòu)建了一種全新的半主動控制方法，該方法可以有效的抑制列車運(yùn)行中輪對和轉(zhuǎn)向架的橫向振動，減小列車運(yùn)行脫軌系數(shù)，大大提升列車運(yùn)行的安全性。該方法簡單易于實(shí)施，在高速列車懸掛系統(tǒng)中得到了成功應(yīng)用，有助于高速列車智能控制的實(shí)現(xiàn)。

針對深部煤巷頂板變形大、下沉嚴(yán)重，錨桿（索）易失效導(dǎo)致巷道坍塌冒頂問題，建立不同預(yù)應(yīng)力下“錨桿＋圍巖”復(fù)合加固模型，提出了深部受采動影響巷道錨桿（索）支護(hù)頂板“安全潛力”理論和安全性評價方法，發(fā)明了頂板離層遙測系統(tǒng)和基于離層速度比率預(yù)報(bào)頂板冒落的方法，實(shí)現(xiàn)了錨桿（索）支護(hù)頂板安全評價及預(yù)警，成果獲國家科技進(jìn)步二等獎。

本項(xiàng)目創(chuàng)造性提出了區(qū)間隧道過河過橋 安全控制模式，確保了淺埋暗挖隧道構(gòu)筑 物的安全，填補(bǔ)了國內(nèi)外類似工程的技術(shù) 空白。