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本項(xiàng)目以發(fā)展完整的城市生活垃圾生態(tài)填埋處理技術(shù)體系為總體目標(biāo)，主要 研究 內(nèi)容：①滲濾液好氧生物預(yù)處理回灌對(duì)加速垃圾穩(wěn)定化和凈化滲濾液污染的機(jī)理；②滲 濾液表面回灌覆蓋層的減量化過程及植被耐受度；③預(yù)處理回灌與表面回灌的實(shí)施技術(shù) 與環(huán)境影響控制；④內(nèi)層回灌加速填埋氣體產(chǎn)生的模式與氣體收集利用技術(shù)；⑤滲濾液 回灌排出液凈化達(dá)標(biāo)技術(shù)；⑥填埋場封場與生態(tài)化恢復(fù)技術(shù)；⑦填埋場強(qiáng)化導(dǎo)滲與防滲 結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。課題研究以集成化生態(tài)填埋技術(shù)工程示范為主要驗(yàn)收依據(jù)。工藝指標(biāo)為： 滲濾液內(nèi)層回灌后有機(jī)污染削減 70%；表灌減量率約 50%；垃圾有機(jī)質(zhì)降解與填埋沉降 穩(wěn)定率提高 30%；滲濾液處理達(dá)標(biāo)排放；填埋氣體具有發(fā)電利用條件。

TJSIG 系統(tǒng)軟件是我國第一套自行研制開發(fā)的用于城市道路交通設(shè)計(jì)和交叉口信號(hào) 配時(shí)優(yōu)化并給出完備數(shù)據(jù)分析的軟件。該系統(tǒng)基于國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目研究成果，集 交通設(shè)計(jì)理論、交通信號(hào)控制理論和交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)理論于一體，既適用于新建道路交叉 口的交通設(shè)計(jì)、通行能力和服務(wù)水平的評(píng)估與分析；又可對(duì)既有交叉口進(jìn)行評(píng)價(jià)和改善， 為城建設(shè)計(jì)和交通管理部門提供必要的決策支持，徹底改變傳統(tǒng)交通設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)工 作的枯燥繁瑣。 TJSIG 能夠動(dòng)態(tài)生成交叉口交通設(shè)計(jì)簡圖和信號(hào)配時(shí)相位相序參數(shù)圖，具有空間設(shè) 計(jì)與時(shí)間設(shè)計(jì)雙重優(yōu)化與互反饋功能；支持“相位搭接嵌套”并允許用戶根據(jù)交通需求 定制相序；充分考慮我國混合交通條件下自行車與行人的通行安全與效率；預(yù)留了公交 優(yōu)先與控制模塊接口；兼具方案優(yōu)化生成和既定方案評(píng)價(jià)的雙重功能；提供六種優(yōu)化目 標(biāo)函數(shù)；提供多達(dá)九種交叉口設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析報(bào)表。

本發(fā)明公開了一種城市設(shè)計(jì)暴雨雨型的推求方法，首先對(duì)場次暴雨進(jìn)行選樣，確定場次暴雨樣本；然后將場次暴雨樣本按最大降雨量所在的位置分為峰前暴雨樣本和峰后暴雨樣本；基于峰前暴雨樣本與峰后暴雨樣本的劃分結(jié)果計(jì)算場次暴雨樣本的雨峰系數(shù)和峰前暴雨樣本降雨量占場次暴雨樣本總降雨量的比例，并根據(jù)峰前暴雨樣本和峰后暴雨樣本的時(shí)間分布特性，基于 Huff 雨型法分別推求峰前暴雨雨型和峰后暴雨雨型；將峰前暴雨雨型和峰后暴雨雨型進(jìn)行合并獲得城市設(shè)計(jì)暴雨的雨型；該方法充分考慮了設(shè)計(jì)暴雨在雨峰前后降雨規(guī)律的不一致性，所獲得的設(shè)

1. 痛點(diǎn)問題 城軌交通是城市最大耗電行業(yè)之一，截止2020年底全國有45個(gè)城市開通了城軌交通線路244條，線路總長度7969.7公里,年耗電量172.4億千瓦時(shí)，其中牽引能耗占比高，達(dá)到84億千瓦時(shí)。為了實(shí)現(xiàn)城軌交通行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，必須從現(xiàn)有的城軌牽引供電系統(tǒng)給出解決方案，以應(yīng)對(duì)城軌交通面臨的行車密度大、節(jié)能減碳任務(wù)重、供電可靠性要求高等諸多挑戰(zhàn)。 城軌牽引供電系統(tǒng)的核心裝備是連接城市交流配電網(wǎng)與城軌直流牽引網(wǎng)的“交流-直流”電力電子變流器及其運(yùn)行控制系統(tǒng)。目前國內(nèi)外仍主要采用基于二極管整流機(jī)組變流器和以運(yùn)行狀態(tài)靜態(tài)監(jiān)視為主的電力監(jiān)控。這種傳統(tǒng)技術(shù)方案因缺乏管控能力對(duì)城市配電網(wǎng)依賴性強(qiáng)，存在外電源布點(diǎn)密集和選址困難問題，而外電源建設(shè)導(dǎo)致一次性投資劇增（7000~10000萬元/個(gè)），并且會(huì)占用大量城市用地和空間；因?yàn)榱熊囶l繁啟停沖擊導(dǎo)致配電網(wǎng)和牽引系統(tǒng)設(shè)備利用率低，存在依靠高成本的過度裕量來換取系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行問題；因?yàn)槿鄙賹?duì)系統(tǒng)能效的主動(dòng)調(diào)度控制、牽引供電電壓波動(dòng)劇烈、牽引網(wǎng)能量粗放式分布，導(dǎo)致列車再生制動(dòng)能量無法在牽引系統(tǒng)內(nèi)部高比例利用、大規(guī)模光伏接入和消納困難，存在牽引供電系統(tǒng)內(nèi)部降耗減碳困難問題。 2. 解決方案 基于全控型雙向變流器和智能協(xié)同控制的柔性直流新一代牽引供電技術(shù)，具有靈活調(diào)控牽引供電系統(tǒng)能量、主動(dòng)響應(yīng)城市配電網(wǎng)需求的能力，從根本上改變牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制，為系統(tǒng)性解決牽引供電系統(tǒng)痼疾、牽引供電系統(tǒng)和城市配電網(wǎng)互聯(lián)互動(dòng)提供了基礎(chǔ)和平臺(tái)。

本技術(shù)的功能是這樣實(shí)現(xiàn)的：對(duì)雨水排放口作一定改造，在雨水口兩側(cè)設(shè)置雨水滯留小室和溢流堰，使初期雨水流入小室并截留污染物，后期雨水通過溢流堰直接進(jìn)入水體。雨水滯留小室是一種生物填料床，能有效截留有機(jī)污染物并生物降解。本技術(shù)的效果是：無機(jī)械、電子設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單，效果可靠，維護(hù)方便，可顯著去除初期雨水顆粒有機(jī)物，適用于控制城市景觀河初期雨水污染物的入河量。

本發(fā)明公開了一種基于空間句法的城市擴(kuò)張邊界預(yù)測方法，包括以下步驟：1）繪制線段地圖 （Segment?Map）并提取建成區(qū)邊界；2）建立固定網(wǎng)格單元；3）求算空間句法形態(tài)分析變量，并賦值 給格網(wǎng)；4）計(jì)算各網(wǎng)格到建成區(qū)邊界距離；5）建立多元線性回歸模型并檢驗(yàn)；6）城市擴(kuò)張邊界預(yù)測。 本發(fā)明方法構(gòu)建了建成區(qū)邊界與空間句法形態(tài)分析變量間的定量模型，并將上述模型應(yīng)用于城市擴(kuò)張邊 界預(yù)測中，在一定程度上能為城市規(guī)劃決策和城市邊界問題的研究提供新思路。

本成果來自有重大應(yīng)用前景的橫向項(xiàng)目。城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)已應(yīng)用于中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司交通規(guī)劃研究院，且作為生產(chǎn)系統(tǒng)在蘇州、哈爾濱地鐵運(yùn)營中采用。該系統(tǒng)主要由列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、列車運(yùn)行圖及車底交路圖編制調(diào)整子系統(tǒng)、列車運(yùn)行圖及車底交路圖繪制子系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)鋪畫城市軌道交通列車運(yùn)行圖和城市軌道交通列車運(yùn)行組織方案設(shè)計(jì)，能有效提高編圖的質(zhì)量和效率。

根據(jù)城市面源污染的特征，以污染源控制、徑流量削減和污染物空間攔截為基點(diǎn)，研究和攻克一批關(guān)鍵性單元技術(shù)，如：屋面徑流分流集水器、人行道側(cè)滲流帶、合流制管網(wǎng)溢流雨水?dāng)r截分流控制裝置等單元技術(shù)，建立了城市面源控制技術(shù)體系。選擇和應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，合理組合，可從源系統(tǒng)——運(yùn)移途徑——匯系統(tǒng)三個(gè)層次上，分級(jí)控制城市面源，并實(shí)現(xiàn)城市降雨的資源化利用。 主要利用生態(tài)工程技術(shù)解決城市面源的污染問題，所采用的生態(tài)工程技術(shù)不僅可回收利用雨水，同時(shí)也具有景觀效果。所述成果具有較好的環(huán)境效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)具有景觀價(jià)值。 成果完成時(shí)間：2015年2月