柔性直流牽引供電系統(tǒng)具有廣闊的市場前景。在北京可以直接解決：對于已經(jīng)運(yùn)營的線路，由于外電源缺失造成的供電系統(tǒng)能力不滿足設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)狀（如北京地鐵6號線、16號線、19號線等等），對于新建設(shè)的線路，外電源數(shù)量的優(yōu)化（如北京3號線、28號線等等）；進(jìn)一步推廣至上海、深圳、廣州、成都、天津、重慶、杭州等63個城市5685公里的新建線路及1000余公里改造線路。同時，建立產(chǎn)業(yè)規(guī)范和體系，將帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并助力軌道交通產(chǎn)業(yè)走向國際化市場，為后續(xù)乃至在全球的運(yùn)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，未來的市場份額超千億。

本技術(shù)目前正在開展北京地鐵13A線示范應(yīng)用工作，推動軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)范和體系發(fā)展，未來有望在北京新建和既有線路改造中應(yīng)用，進(jìn)一步在國內(nèi)國際其他城市新建和既有線路改造中應(yīng)用。

在國外，日本明電舍公司、法國阿爾斯通公司已經(jīng)在9個國家的10余個系統(tǒng)中應(yīng)用，但僅采用了定電壓或者下垂的簡單控制方式，并未采用智能協(xié)同控制技術(shù)，尚無法實(shí)現(xiàn)減少外電源數(shù)量、提高設(shè)備利用率、提高減碳水平等綜合優(yōu)化。

在國內(nèi)，江蘇晨大電氣在寧波線地鐵2號線完成雙向變流器設(shè)備功能試驗(yàn)，但因只有1個牽引所，并未真正構(gòu)成柔性直流牽引供電系統(tǒng)。

本技術(shù)的優(yōu)勢主要包括：

（1）優(yōu)化外電源配置：提高外電源使用效率，外電源數(shù)量減少30%~50%；降低對外電源選址的嚴(yán)苛要求，外電源與牽引所距離可從1~2km延長至3~4km；

（2）提高節(jié)能減碳水平：總耗電量減少10%~20%；取消笨重的車載制動電阻，有助于列車輕量化，降低列車運(yùn)行損耗和地下通道環(huán)控成本；實(shí)現(xiàn)多個停車場/車輛段5~7MW光伏的分布式接入和高比例消納；

（3）提升供電能力和安全可靠性：提高列車供電質(zhì)量，牽引網(wǎng)網(wǎng)壓從500V~900V提升至650V~900V；對于外電源N-2故障、牽引所N-2故障，在保持行車密度不變前提下，實(shí)現(xiàn)列車不間斷供電。