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可以量產(chǎn)/n成果簡介:有關(guān)資料顯示，21世紀我國城市地下空間開發(fā)利用的廣闊市場，我國將有20多座城市建設(shè)地鐵，一般采用盾構(gòu)掘進機施工，正在建設(shè)中的深圳地鐵和南京地鐵采用盾構(gòu)掘進區(qū)間隧道；廣州地鐵2號線、上海地鐵3號線、北京地鐵5號線均采用的是盾構(gòu)法施工。直徑4-6m的地鐵盾構(gòu)的需求量約達40多臺，鐵路隧道有部分采用TBM掘進機，在這10年內(nèi)直徑8.6m的TBM掘進機需求量約為6臺。水電隧道將有相當(dāng)一部分采用TBM掘進機，直徑4m的TBM掘進機的需求量約20臺。其他城市管道的建設(shè)，直徑1.5—5m的盾

近年來，資源供應(yīng)日益緊張的制約;原材料價格的上漲和產(chǎn)品價格的竟?fàn)?環(huán)境保護的日趨嚴格；這三種因素又喚起了人們對直接還原鐵的熱情。 純凈鋼的生產(chǎn)要求優(yōu)質(zhì)原料，廢鋼的不斷循環(huán)造成了廢鋼中有害元素的積累，必須用直接還原鐵去稀釋廢鋼中的有害元素，保證電爐能冶煉出合格鋼;長期以來冶金工作者期望改革鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)的長流程，降低成本和改善環(huán)保。 隨著廢鋼循環(huán)量的增加，電爐鋼的比例會不增加，鋼中的有害元素含量必然會積累，必須發(fā)展還原鐵生產(chǎn)工藝和提高產(chǎn)品質(zhì)量來保證鋼材的質(zhì)量，這是世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律;我國目前直接還原鐵的生產(chǎn)能力遠遠滿足不了鋼鐵工業(yè)發(fā)展的要求，產(chǎn)品質(zhì)量也不穩(wěn)定，要生產(chǎn)出的優(yōu)質(zhì)還原鐵，才能和進口還原鐵競爭，開創(chuàng)自己的市場。 日本神戶鋼鐵公司開發(fā)的一種煉鐵新技術(shù)ITmk3，是一種避開在有襯煉鐵電爐中冶煉脈石含量高的預(yù)還原爐料的方法是在熔化前進行脈石分離，利用氧化鐵生產(chǎn)與高護生鐵質(zhì)量相似的鐵粒.神戶鋼鐵公司將ITmK3視作第三代煉鐵技術(shù). 在ITmk3工藝中，用粉礦和煤粉制成的復(fù)合生球裝入轉(zhuǎn)底護中加熱到1350-1500℃的溫度范圍，由于溫度高，復(fù)合球團迅速還原成鐵，并部分熔化，使得鐵從球團內(nèi)生成的液態(tài)爐法中分離出來。鐵粒含鐵96%~98%,碳2.5%~4.3%、硅0.2%、錳0.1%,硫和磷都在0.05%~0.06%范圍。鐵粒可直接裝入電爐或轉(zhuǎn)爐中使用. 我國先后開發(fā)過多種DRI生產(chǎn)工藝目前實施過的工業(yè)生產(chǎn)方法有：我國先后開發(fā)了多種DR1生產(chǎn)工藝，目前己實施或?qū)嵤┻^工業(yè)化生產(chǎn)的方法有:倒焰窯罐式法、隧道窯罐式法、冷固結(jié)球團回轉(zhuǎn)窯法、回轉(zhuǎn)窯一步法(鏈蓖機一回轉(zhuǎn)窯法)、斜坡爐法(XSH一A法)，以及使用塊礦的回轉(zhuǎn)窯法等。此外，還有許多工藝正在建廠或開發(fā)研究。如:自固結(jié)球團回轉(zhuǎn)窯法(CR1M M法)，回轉(zhuǎn)窯兩步法，轉(zhuǎn)底爐法，改進轉(zhuǎn)底爐法，連續(xù)爐法，自熱式煤礦球團法，煤基流化床法，煤制氣豎爐法，水煤漿制氣豎爐法，含碳球團(壓塊法)等。 我國多數(shù)直接還原生產(chǎn)廠采用隧道窯反應(yīng)罐法，生產(chǎn)工藝落后，能耗高，對環(huán)境的污染嚴重，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差。且大多是生產(chǎn)海綿鐵。 本研究是在現(xiàn)有主要裝備——隧道窯基礎(chǔ)上，借鑒日本神戶第三代煉鐵技術(shù)思想，從直接還原反應(yīng)的根本理論出發(fā)，利用本公司現(xiàn)有隧道窯技術(shù)，已從試驗室系統(tǒng)研究開發(fā)隧道窯生產(chǎn)珠鐵的工藝。為優(yōu)化和工業(yè)化生成提供確實可行的理論依據(jù)。對含碳球團還原、熔分行為進行研究。對影響球團還原與熔分速率的因素如溫度、配碳量等進行研究，確定珠鐵形成的最佳條件；反應(yīng)動力學(xué)條件良好，氧化鐵的還原速度很快速，可以獲得高的金屬化率。對含碳球團還原熔分過程中硫行為進行研究。研究整個過程中硫含量的變化規(guī)律；對特殊礦石—釩欽鈦磁鐵礦和鈦精礦的含碳球團的還原熔分的基本規(guī)律進行研究。提出利用隧道要進行含鈦礦提鐵富鈦的設(shè)想；研究實現(xiàn)設(shè)想的新型添加劑和基本功藝參數(shù)，獲得鐵鈦分離的最佳條件；為擴大隧道窯珠鐵工藝對礦石的適用范圍提供了依據(jù)。

本發(fā)明公開了一種用于盾構(gòu)隧道施工的十二邊形管片，十二邊形管片的橫向兩端的邊緣為兩個共同呈“八”字形的長斜邊，十二邊形管片的縱向兩側(cè)邊緣中橫向長度較長的邊緣的一端向另一端依次形成長橫邊、短斜邊、內(nèi)凹橫邊、短斜邊、長橫邊，十二邊形管片的縱向兩側(cè)邊緣中橫向長度較短的邊緣的一端向另一端依次形成短橫邊、短斜邊、內(nèi)凹橫邊、短斜邊、短橫邊。本發(fā)明還公開了一種采用十二邊形管片組裝的管片襯砌結(jié)構(gòu)，相鄰的十二邊形管片之間相互嵌入限位。本發(fā)明采用特定形狀的十二邊形管片，其自身形狀具有安裝導(dǎo)向的功能，管片的定位很容易；本發(fā)明采用十二邊形管片襯砌結(jié)構(gòu)，能進行連續(xù)掘進和拼裝，顯著提高了施工效率和襯砌整體剛度。

本新技術(shù)成果來自省部級科技計劃，獲得省部（學(xué)會）三等以上科技獎勵，并獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。該成果成功解決了大斷面淺埋隧道下穿高速公路的施工技術(shù)難題，研究成果處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。該成果已在國內(nèi)下穿高速公路隧道施工當(dāng)中推廣應(yīng)用。

"本發(fā)明公開了一種盾構(gòu)法多孔隧道近接施工附加荷載的輔助支撐方法，在先掘進隧道的管片內(nèi)壁構(gòu)造可自行走的輔助支撐結(jié)構(gòu)：即沿隧道的縱向間隔設(shè)置環(huán)形工字鋼，再用縱向工字鋼與所述環(huán)形工字鋼聯(lián)結(jié)成整體，環(huán)向千斤頂通過設(shè)置在其上的膠輪支撐在縱向工字鋼上，各環(huán)形工字鋼之間設(shè)置有縱向千斤頂，在倒數(shù)第二個環(huán)形工字鋼上設(shè)置卷揚機，倒數(shù)第一個環(huán)形工字鋼設(shè)置有相應(yīng)的掛置卷揚機鋼索的掛鉤。本發(fā)明方法在有效減緩盾構(gòu)法多孔隧道近接施工引起的縱向效應(yīng)的同時可以多盾構(gòu)同時掘進，不影響先行盾構(gòu)隧道的正常出渣，不需要在先行隧道施工完畢后再施工后行隧道。 "

成果簡介： 針對已修建和即將修建的淺埋城市公路隧道，模擬與實測不同通風(fēng)運營模式（自然、橫向、縱向，半橫向）下，隧道內(nèi)空間三維的汽車尾氣（行車工況）與火災(zāi)煙氣（火災(zāi)工況）的分布特征，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地形條件、交通量狀況，開展多因素敏感性分析，給出既滿足尾氣排放又滿足煙氣安全的通風(fēng)優(yōu)化策略；針對不同制式地鐵車站及區(qū)間隧道，采用SES地鐵環(huán)控軟件、fluen

開展適應(yīng)于不同圍巖條件的開敞式TBM施工技術(shù)研究，在多項重大工程中成功應(yīng)用。

針對隧道及地下工程施工開發(fā)一套工程施工風(fēng)險管理系統(tǒng)，通過對工程施工期間的 風(fēng)險辨識與評估，定量進行分析計算，制定系統(tǒng)的風(fēng)險決策和跟蹤方案，可實現(xiàn)對工程 風(fēng)險進行有效的管理與控制，保障盾構(gòu)隧道工程施工順利進行。 

該項目針對南京市內(nèi)環(huán)東西九華山隧道開展的工程科研，由于該 隧道圍巖較差，大斷面的雙連拱隧道在城市中較少釆用，且屬于典型 的淺埋隧道，穿越過程的穩(wěn)定性是該工程的關(guān)鍵技術(shù)。釆用理論分析、 數(shù)值模擬、現(xiàn)場監(jiān)測等手段，對九華山隧道穿越過程中對地面的明城 墻、人防工程等的影響進行實時分析、超前分析，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。