葡京娱乐场-富盈娱乐场开户

本項(xiàng)目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院、成都市市政公用局、成都市公交集團(tuán)公司共同完成。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查資料處理分析的基礎(chǔ)上，建立了動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，并自行開發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟件，該軟件基于動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，吸取了國內(nèi)外優(yōu)秀規(guī)劃軟件的先進(jìn)技術(shù)，具有功能完善、使用靈活、可視化 強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，為本次線網(wǎng)規(guī)劃和今后成都市網(wǎng)線的優(yōu)化搭建了信息平臺(tái)。線網(wǎng)規(guī)劃充分結(jié)合成都市城市窨發(fā)展格局變化、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，運(yùn)用交通規(guī)劃理論，從系統(tǒng)角度出發(fā)，將公交線網(wǎng)與公交專用道、軌道交通及換乘樞紐緊密結(jié)合，提出了有利于公交快速發(fā)展的線網(wǎng)布局與組織模式；并較好的處理了城區(qū)線路與郊區(qū)線路的銜接與換乘，為都市區(qū)大公交格局的構(gòu)造奠定了良好基礎(chǔ)。

磁場傳感器是探測磁場強(qiáng)度或其變化并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出的裝置，基于磁場傳感器可開發(fā)多種傳感功能，包括電流、功率、位置、距離、速度、角度等，在工業(yè)制造、精密測量、國防與航空、醫(yī)療、地理等領(lǐng)域已經(jīng)獲得了廣泛應(yīng)用。其中，磁場角度傳感器在航空航天、衛(wèi)星姿態(tài)調(diào)整、航海導(dǎo)航、GPS定位、飛機(jī)導(dǎo)航等領(lǐng)域有巨大的應(yīng)用需求。 現(xiàn)有的磁場角度傳感器，如AMR、磁敏二極管、霍爾傳感器、磁通門磁強(qiáng)計(jì)等能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)磁場方向或強(qiáng)度的探測，但存在局限性，例如，AMR磁場角度傳感器測量精度低，需要配套的校準(zhǔn)算法；磁通門磁強(qiáng)計(jì)體積較大，成本高；磁敏二極管的靈敏度低，信號(hào)輸出大約只有0.05 mV/Oe，需要匹配信號(hào)放大等模塊。因此，開發(fā)高精度、低成本、信號(hào)強(qiáng)度大、驅(qū)動(dòng)方式簡單的磁場角度傳感器已成為傳感器領(lǐng)域的重要研究方向。 近日，電子科學(xué)與工程學(xué)院劉明教授課題組設(shè)計(jì)了一種基于“磁扭電”效應(yīng)的新型磁場傳感器，該傳感器采用了一種全新的力-電耦合結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒋排ぞ剞D(zhuǎn)化成應(yīng)力，并施加在壓電材料上，實(shí)現(xiàn)了磁場作用下電信號(hào)的輸出。該器件的結(jié)構(gòu)通過有限元仿真軟件優(yōu)化后，可以有效去除干擾信號(hào)，顯著提高輸出信號(hào)的純度；同時(shí)，力-電耦合結(jié)構(gòu)可顯著改善輸出信號(hào)對(duì)探測方向的敏感性，理論上，磁敏感方向與非敏感方向的輸出信號(hào)強(qiáng)度比值可以為“無窮大”倍。基于“磁扭電”效應(yīng)，課題組開發(fā)了可用于二維平面磁場大小和方向探測的磁電羅盤，該傳感器可同時(shí)測量面內(nèi)交流磁場的強(qiáng)度和方向，強(qiáng)度精度為0.01 Oe（約為地磁場大小的1/50~1/60），方向的角度精度為±0.2o，解決了如何同時(shí)高精度地測量磁場的強(qiáng)度和方向這個(gè)難點(diǎn)問題，在工業(yè)設(shè)備的磁場測定、校準(zhǔn)、監(jiān)測中具有巨大的應(yīng)用前景。此外，該器件是一種理想的無源器件，無需供電、無需偏置磁場、無需校正算法、無需信號(hào)放大模塊，驅(qū)動(dòng)簡單，幾乎無能耗，精度高，靈敏度高（輸出可以達(dá)到幾十到幾百mV/Oe），結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，工作頻率范圍廣（幾Hz到幾百Hz），成本優(yōu)勢明顯，有望在工業(yè)生產(chǎn)、國計(jì)民生、電力系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域獲得大規(guī)模應(yīng)用。

當(dāng)金屬材料內(nèi)部的晶粒尺寸減小至納米尺度，材料的強(qiáng)度將依Hall-Petch關(guān)系大幅度提高。但當(dāng)納米晶金屬塑性變形時(shí),位錯(cuò)變得極難在如此小的晶粒內(nèi)部保留下來，導(dǎo)致材料喪失應(yīng)變硬化能力，很容易發(fā)生塑性變形局域化而失穩(wěn)。

本發(fā)明公開了一種基于MapX建立的GIS公交信息可視化方法，屬于公交信息可視化技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)中公交運(yùn)行的調(diào)控力度差，運(yùn)營效率低的問題。采集動(dòng)態(tài)的公交IC卡數(shù)據(jù)與靜態(tài)的站點(diǎn)信息和線路信息，建立數(shù)據(jù)倉庫；對(duì)數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，保留所需要的數(shù)據(jù)；利用數(shù)據(jù)分析方法對(duì)經(jīng)過預(yù)處理過后的公交IC卡數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到客流量的分布信息；GIS通過MapX的空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，將客流量的分布信息通過程序?qū)崿F(xiàn)可視化顯示。實(shí)現(xiàn)公交信息的可視化，有利于公交場地規(guī)劃、提高公共交通信息管理服務(wù)水平、合理布置公交線網(wǎng)、科學(xué)制定公交運(yùn)營計(jì)劃、保障公共交通的可持續(xù)運(yùn)行。

本發(fā)明公開了一種基于可達(dá)性和可達(dá)強(qiáng)度的公交線路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法；其包括以下步驟：獲取公交線路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并將該公交線路網(wǎng)絡(luò)作為初始公交線路網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算初始公交線路網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)函數(shù)值，利用遺傳算法計(jì)算得到最優(yōu)公交線路網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明可以在滿足原有的出行需求服務(wù)基礎(chǔ)上提高線網(wǎng)可達(dá)性，實(shí)現(xiàn)可達(dá)強(qiáng)度與出行強(qiáng)度匹配最大化，使公交運(yùn)營成本最小化，節(jié)約公交資源。

近期，西安交通大學(xué)材料學(xué)院劉峰教授團(tuán)隊(duì)與德國馬丁路德·哈勒維騰貝格大學(xué)的Carsten Tschierske教授合作，并借助上海同步輻射光源(SSRF)小角X射線散射線站與西安交通大學(xué)分析測試中心的小角X射線散射儀，研究了一系列多親性同系物分子在不同溫度下的自組裝行為，首次提出了一種新的DD-DG相變路徑。