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華東交通大學理工學院是2001年經(jīng)江西省委省政府批準成立，并經(jīng)國家教育部確認的全日制普通本科層次獨立學院。2015年，學校成為江西省首批轉(zhuǎn)型發(fā)展試點高校之一。目前以本科學歷教育為主，適當開展繼續(xù)教育和技能培訓，并與華東交通大學在建筑與土木工程、交通運輸工程、機械工程、會計、翻譯五個專業(yè)聯(lián)合開展碩士研究生培養(yǎng)。辦學條件：學校位于“物華天寶，人杰地靈”之美譽的江南歷史文化名城——江西省南昌市，地處南昌經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，坐落在風景秀麗的黃家湖畔。隨著2019年6月新校區(qū)正式動工建設，學校目前形成兩校區(qū)一基地的辦學格局，校園占地3169.08畝。學校配備有大型電子閱覽室、智慧教室、多媒體教室、語音室、計算機中心，以及物理、機械、汽車、檢測、力學、建筑、電工、電子、通信、單片機、網(wǎng)絡、3D打印、物流、攝影、演播等178個校內(nèi)實驗實訓室，建有穩(wěn)定的校外實習實訓基地78個，教學科研儀器設備總值8817.06萬元，圖書館收藏紙質(zhì)圖書122萬余冊，電子文獻122萬余冊。學科專業(yè)：學校現(xiàn)有土木建筑分院、機電工程分院、電氣與信息工程分院、經(jīng)濟管理分院、人文法學分院、藝術與體育分院以及繼續(xù)教育學院、基礎學科部等七院一部。學校目前開設了37個本科專業(yè)，涵蓋工、理、管、經(jīng)、法、文、藝、教育學等8大學科門類。其中，工學及管理學類專業(yè)有26個，占全部專業(yè)的70.27%，形成了以工為主，工管結合，多學科協(xié)調(diào)發(fā)展的專業(yè)格局，并且在交通工程類專業(yè)形成一定特色。近四年，學校共有25個專業(yè)參與全省專業(yè)綜合評價，有5個排名第一，9個排名第二，總體排名靠前。通信工程、土木工程、道路橋梁與渡河工程3個專業(yè)被列為省級專業(yè)綜合改革試點項目。《馬克思主義基本原理》《數(shù)控機床與編程》《中級財務會計學》3門課程為省級精品課。教育教學：根據(jù)應用技術型人才“實踐性、技術性、應用性”的特點，學校加大教育投入，優(yōu)化課程體系，加強實踐性教學環(huán)節(jié)。各專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)比重達40%左右。學校還積極開展“校企合作、產(chǎn)教融合”協(xié)同育人，先后與大唐移動、省建科院、江西中核測繪院、南昌鐵路局、江西運通汽車、中鐵二十四局等幾十家大型企事業(yè)單位、科研院所開展全方位、多角度、深層次的合作辦學，校企合作專業(yè)覆蓋率達100%，進一步健全了“寬基礎、強能力、重應用、善創(chuàng)新”的高素質(zhì)應用型、技術技能型人才培養(yǎng)體系。近年來，學校依托鐵路系統(tǒng)單位、校企合作單位和江西省浙江總商會的豐富企業(yè)資源（在贛企業(yè)6萬多家，上規(guī)模企業(yè)1萬多家，億元企業(yè)1千多家），畢業(yè)生就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量均位于江西省同類高校前列。畢業(yè)生考研（含出國留學）、參軍入伍、錄取公務員、事業(yè)單位、央企國企、上市大型企業(yè)等人數(shù)逐年增加。學生參加省級以上學科競賽獲獎屢創(chuàng)新高，三年來共獲國家級獎項25項，省級獎項668項。科研創(chuàng)新：近年來，學校高度重視科研創(chuàng)新工作，出臺了一系列科研管理制度，組建了“能源材料與納米技術研究所”“信息與控制技術研究所”“質(zhì)量發(fā)展研究中心”等高水平教研機構，積極開展“產(chǎn)學研用”探索，服務社會能力不斷提升。三年來，學校獲批省級科研立項一百多項，簽訂橫向課題12項，發(fā)表SCI論文、CSSCI論文、EI論文、中文核心論文、出版教材專著等數(shù)量也有所增加。榮獲省級科研成果獎、市廳級科研成果，獲授權專利、軟件著作權等二百多項。學校移動通信實驗室獲批南昌市重點實驗室，節(jié)能與結構實驗室獲批贛江新區(qū)重點實驗室，微納米功能材料團隊獲批贛江新區(qū)優(yōu)勢科技創(chuàng)新團隊。師資隊伍：截止目前，學校共有自有教師694名，外聘教師174名，折合專任教師總數(shù)781人，生師比為17.80：1。專任教師中副高及以上職稱占比30.73%；研究生學歷占比48.53%；雙師型教師占比10.5%。開放辦學：學校于2016年成立了國際交流中心，積極“走出去、請進來”，已與馬來西亞、韓國、泰國、加拿大、英國、美國等國家的多所大學達成合作協(xié)議，開展多種形式的國際交流與合作，每年組織學生赴海外研學交流，有近百名學生出國留學深造。黨建思政：學校高度重視黨的建設，牢記“為黨育人，為國育才”教育初心和使命，把黨的建設全方位融入人才培養(yǎng)，全過程貫徹教育事業(yè)，切實以“服務學生成才、服務教師成長、服務學校發(fā)展”為核心，加強政治建設、思想建設、組織建設、作風建設、紀律建設，充分發(fā)揮黨組織“保證政治方向、領導思政建設、引領校園文化、凝聚智慧力量、推動學院發(fā)展”的政治核心作用，取得了一系列黨建成果。《獨立學院發(fā)揮黨組織政治核心作用研究與實踐》榮獲首屆全國民辦高校黨的建設和思想政治工作優(yōu)秀成果獎；《學生黨建中心》獲全省民辦高校黨的建設和思想政治工作優(yōu)秀實踐創(chuàng)新成果一等獎；《學生入黨公開答辯機制》獲江西省高校黨的基層組織建設創(chuàng)新成果三等獎；獲評江西省高校標準化黨員活動室一個；獲評全國黨建工作樣板支部一個。社會聲譽：學校嚴格規(guī)范管理、深化教學改革、凝練辦學特色、開拓辦學思路，辦學水平已位于全國獨立學院前列，省內(nèi)獨立學院第一方陣，社會影響力逐年增強。先后獲得“全國先進民間組織”“全國先進獨立學院”“全國教育總評榜綜合實力獨立學院20強”“全省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作評估優(yōu)秀等級學校”等50多項省級以上榮譽稱號。站在新起點，面向新未來。學校始終以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹落實黨的教育方針，堅持社會主義辦學方向，以“育人為本、服務社會”為宗旨 ，秉承“自強 厚德 求實 創(chuàng)新”校訓精神，恪守“以人為本，德育為先、質(zhì)量立校、開放辦學、特色發(fā)展”辦學理念，以“改革人才培養(yǎng)模式、提高實踐教學質(zhì)量、打造德育教育特色、提升專業(yè)建設水平、提高人才隊伍素質(zhì)”為抓手，聚焦“雙轉(zhuǎn)”目標任務，不斷推進學校治理體系和治理能力現(xiàn)代化，全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學水平，努力建設成為優(yōu)勢明顯、特色鮮明的高水平應用技術型大學。

中國城市交通正趨于復雜化，表現(xiàn)在時間的動態(tài)性、空間的變化及組合、交通流構 成及組合、管理措施的多樣性、快與慢、動與靜的組合等，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)已難以適應。 本成果是經(jīng)過多年理論研究與數(shù)十個城市具體實踐而形成的面向復雜條件下的交 通綜合改善技術。 1.道路網(wǎng)絡交通組織優(yōu)化：優(yōu)化流程、交通組織措施、特殊區(qū)域及重大活動交通組 織。 2.混合交通流優(yōu)化設計：橫斷面、交叉口、路段、快速路銜接設計等。 3.公共交通優(yōu)化設計：專用道設置、專用道路設計、交叉口公交優(yōu)先設計、停靠站 布置與設計、站點通行能力及其線路容量。 4.交通安全設計：交通流有序化、沖突緩解、速度管理、慢行交通保障、安全設施 等。 5.交通控制設計：控制策略、單點信號及其協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先控制、慢行交通控 制。 6.樞紐交通優(yōu)化設計：城市對外交通樞紐設計、軌道交通樞紐設計、常規(guī)公交樞紐 設計、公共交通與非公共交通方式間銜接設計。 7.城市停車系統(tǒng)設計：停車設施的設置條件、布局、空間渠化模式、車輛進出管理、 駕駛?cè)诉M出通道。 8. 交通語言系統(tǒng)設計：機動車、慢行交通、公共交通系統(tǒng)交通語言。

本項目針對南京市紅山路-和燕路快速化改造項目的曉莊廣場互 通所在場地周邊環(huán)境條件復雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，施工技術難度大、風 險高的特點，結合國內(nèi)外基坑工程、橋梁工程、隧道工程施的經(jīng)驗和 教訓，解決曉莊廣場互通施工中的關鍵問題。包含四個子課題:：復雜立體交通節(jié)點施工風險管理研究；立交互 通樁基礎施工對既有隧道影響研究；超大跨度立交橋跨越既有隧道架 設技術研究；立交互通施工與地鐵施工相互影響及施工時序研究。

本技術通過交通系統(tǒng)宏觀及微觀兩個層面，即不僅考慮交通設施的空間布局形式，同時還考慮交通參與者（駕駛員、騎行者、行人等）在這些交通設施的使用特性，綜合評估該系統(tǒng)的使用效果。在國內(nèi)首次提出了同時應用復雜度以及通行效率兩個指標綜合評價交通設施的效率與安全性，不僅可對新建交通設施建成之后其使用效果與工作性能提出預評估，還可對改建設施存在的問題與安全隱患提出有針對性的診斷方法，從而在交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵及發(fā)生交通事故之前做到有效地預防，最終提高交通系統(tǒng)的效率與安全性， 降低該系統(tǒng)的能耗與尾氣排放，促進整個城市交通

該成果通過無源高頻率射頻技術實時采集路段的車流量信息與車輛信息，現(xiàn)實了交通檢測探頭，通過交通控制中心與交通誘導顯示屏的通信，在沒有人員干預的情況下，交通控制中心通過對信息的采集與分析，對路段的車輛通行情況進行實時處理，最終將處理結果通過顯示屏顯示出來，為駕駛?cè)藛T順利通行提供了引導。

城市軌道交通（地鐵、輕軌等）車輛牽引供電采用直流電源系統(tǒng)，目前的牽引供電由變壓器和整流器構成，單套供電系統(tǒng)功率為數(shù)兆瓦。城市軌道交通車輛起、停頻繁，在車輛制動時一般優(yōu)先采用再生制動方式。在現(xiàn)用的單向傳遞能量的變壓整流供電條件下，車輛的再生制動能量將使得直流母線電壓升高。為了避免母線電壓過高，現(xiàn)在通常采用電阻消耗多余的制動能量，引起能源損失。我國已經(jīng)將能饋式牽引供電系統(tǒng)作為國家科技支撐專項項目進行重點開發(fā)。 本項目組研發(fā)了一種特別適合于城市軌道交通的能饋式牽引供電方案，其核心技術已獲得

1 成果簡介智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為交通運輸發(fā)展的重要支撐。 2000 年左右我國正式從國家層面開展相關研究及示范工程，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為各級交通相關部門的共識。 清華大學自 1996 年開展智能交通系統(tǒng)的研究及系統(tǒng)設計、開發(fā)工作，內(nèi)容涵蓋交通信號控制系統(tǒng)、交通信息平臺、指揮調(diào)度系統(tǒng)、應急交通指揮等方面，形成了一系列具有自

根據(jù)智能交通信息檢測需求，依據(jù)RFID檢測系統(tǒng)的優(yōu)勢而設計出一種基于無線射頻技術的智能交通誘導系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種針對智能交通領域的信息采集、傳輸、分析、處理系統(tǒng)。通過建立基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通示范工程，為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上的應用提供基礎研究數(shù)據(jù)和決策依據(jù)，以點帶面，逐步建立物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領域的數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、分析和處理規(guī)范和標準，全面提高交通管理水平，規(guī)范交通秩序，提高道路利用率，擴大交通管理范疇，提高交通和運輸生活質(zhì)量。利用了物聯(lián)網(wǎng)的技術優(yōu)勢，通過無源高頻率射頻技術實時采集路段的車流量信息

根據(jù)智能交通信息檢測需求，依據(jù)RFID檢測系統(tǒng)的優(yōu)勢而設計出一種基于無線射頻技術的智能交通誘導系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種針對智能交通領域的信息采集、傳輸、分析、處理系統(tǒng)。 通過建立基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通示范工程，為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上的應用提供基礎研究數(shù)據(jù)和決策依據(jù)，以點帶面，逐步建立物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領域的數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、分析和處理規(guī)范和標準，全面提高交通管理水平，規(guī)范交通秩序，提高道路利用率，擴大交通管理范疇，提高交通和運輸生活質(zhì)量。 利用了物聯(lián)網(wǎng)的技術優(yōu)勢，通過無源高頻率

成果與項目的背景及主要用途 我國城市交通基礎設施的交通供給能力不能滿足現(xiàn)實和潛在的交通需求，基礎設施短缺與其利用的低效率并存，交通管理智能化可以提高路網(wǎng)通行效率、提高道路利用率；智能化、全天候的交通信息采集處理系統(tǒng)是實現(xiàn)智能化管理的前提和基礎。 本成果發(fā)明了一種具有安全、無障礙、全天候、在多車道及各種速度下準確測量車速、流量、車型和道路利用率等多種信息的交通信息采集、信息處理系統(tǒng)，包含激光測量裝置和交通信息智能處理軟件兩個組成模塊。