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1 成果簡介如何利用 ITS 來提高中國城市的交通運輸效率、保障交通安全和保護環(huán)境對于促進中國城市社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是十分重要的。 規(guī)劃過程中，采用調(diào)查研究、理論分析與規(guī)劃研究相結(jié)合的方式，在借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗及充分分析城市現(xiàn)狀的基礎上，根據(jù)城市的特點和實際情況，強調(diào)規(guī)劃、設計與實際的結(jié)合、強調(diào)規(guī)劃、設計中的創(chuàng)造性工作，提出有充分依據(jù)、嚴謹科學、實用先進的規(guī)劃設計方案。在研究過程中，充分借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗、透徹剖析影響城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)發(fā)展的宏觀背景，即在掌握經(jīng)濟發(fā)展、城市化、機動化以及現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展特征與趨勢的基礎上制定規(guī)劃。具體規(guī)劃技術(shù)方法如下圖所示。城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)路線智能交通系統(tǒng)規(guī)劃一般包括城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)的發(fā)展目標、交通信息化與智能交通系統(tǒng)的體系框架和功能設計、智能交通管理系統(tǒng)的近期建設方案、交通信息化與智能交通系統(tǒng)的組織實施機制等部分。2 應用說明清華大學承擔過溫州市、杭州市、佛山南海區(qū)、盤錦市、鄂爾多斯市等城市的智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，以及國家 863 項目“ 長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)緊急情況下交通組織技術(shù)的研究” 等國家層面的十余項研究課題。 此外，清華大學為北京市道路交通流仿真預測預報系統(tǒng)提供了規(guī)劃、設計、系統(tǒng)開發(fā)應用及維護的一系列服務，取得了國內(nèi)領先的大規(guī)模實用成果。通過該系統(tǒng)的實施，實現(xiàn)了如下功能目標：北京市機動車 OD 的抽樣調(diào)查與分析北京城區(qū)道路路網(wǎng)承載能力分析北京市城區(qū)道路異常狀態(tài)的動態(tài)分析和預警系統(tǒng)北京城區(qū)道路交通事件的影響分析和預測基于道路交通流動態(tài)預測信息的交通信息發(fā)布北京道路交通流預測預報系統(tǒng)及開發(fā)技術(shù)流流程圖該項目提供了高精度的交通流預測預報信息，為首都北京的科學交通管理提供了強有力的技術(shù)支撐。3 效益分析保證了委托單位智能交通管理系統(tǒng)的實用性與先進性。4 合作方式商談。

北京交通大學是教育部直屬，教育部、交通運輸部、北京市人民政府和中國國家鐵路集團有限公司共建的全國重點大學，是國家“211工程”“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”“雙一流”建設高校。 北京交通大學作為交通大學的三個源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創(chuàng)辦的鐵路管理傳習所，是中國第一所專門培養(yǎng)管理人才的高等學校，是中國近代鐵路管理、電信教育的發(fā)祥地。1917年改組為鐵路管理學校和郵電學校，1921年與上海工業(yè)專門學校、唐山工業(yè)專門學校合并組建交通大學。1923年交通大學改組后，學校更名為北京交通大學。1950年學校定名北方交通大學。毛澤東主席題寫校名，著名橋梁專家茅以升任校長。1952年學校改稱北京鐵道學院。1970年恢復“北方交通大學”校名。2000年與北京電力高等專科學校合并，由鐵道部劃轉(zhuǎn)教育部直屬管理。2003年恢復使用“北京交通大學”校名。學校曾培養(yǎng)出中國第一個無線廣播電臺創(chuàng)建人劉瀚、中國第一本鐵路運輸專著作者金士宣、中國鐵路運輸經(jīng)濟學科的開創(chuàng)者許靖、中國最早的四大會計師之一楊汝梅，以及中國現(xiàn)代作家、文學評論家、文學史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才。中國第一臺大馬力蒸汽機設計者應尚才，“東京審判”中國檢察官向哲浚，中國著名經(jīng)濟學家、人口學家馬寅初等都曾在學校任教。 學校在被稱為“學府勝地”的北京市海淀區(qū)建有東西兩個校區(qū)，總面積近1000畝，建筑面積100余萬平方米；在山東省威海市建有威海校區(qū)，以中外合作辦學為特色，占地面積1000余畝；各校區(qū)均具備完善的教學、科研設施，校園環(huán)境優(yōu)美。在河北省黃驊市建有北京交通大學海濱軌道交通綜合研發(fā)實驗基地；在北京市豐臺區(qū)打造國際一流的豐臺軌道交通“產(chǎn)學研用”一體化創(chuàng)新基地；在河北省唐山市成立唐山研究院，著力打造技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化的示范區(qū)；建有深圳研究院、長三角研究院，為拓寬社會資源，推動學校人才培養(yǎng)與科學研究做出積極貢獻。2023年11月，雄安校區(qū)開工建設，開啟學校一校多區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展新征程。 學校把加強合作交流作為提高辦學水平的重要途徑。積極響應國家“一帶一路”倡議，與美、英、德、法等51個國家的252所大學和機構(gòu)建立了合作關系；積極傳播中國文化，在巴西坎皮納斯建有孔子學院；發(fā)起成立可持續(xù)交通全球大學聯(lián)盟，加入國際鐵路聯(lián)盟、國際鐵路合作組織和中國-中東歐國家高校聯(lián)合會，成為中國-東盟軌道交通教育培訓聯(lián)盟、UIC高速鐵路高校聯(lián)盟牽頭單位，不斷提升國際鐵路領域影響力和話語權(quán)；加強國際科研合作，牽頭成立中美、中俄、中英和中印尼高鐵研究中心。充分發(fā)揮校友會、基金會、董事會作用，與交通、信息、能源行業(yè)企業(yè)，科技創(chuàng)新型企業(yè)等近400家企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，董事單位達88家；海內(nèi)外校友組織61家；教育基金會成為民政部認定4A級慈善組織。 “飲水思源，愛國榮校”。北京交通大學秉承“知行”校訓，肩負新的使命，正以更加開拓進取的精神向著特色鮮明世界一流大學的目標邁進。

西南交通大學是教育部直屬全國重點大學，國家首批“雙一流”“211工程”“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”“2011協(xié)同創(chuàng)新計劃”重點建設高校，設有研究生院。坐落于中國歷史文化名城、國家中心城市、“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈”核心城市——成都。 學校1896年創(chuàng)建于山海關，始稱“北洋鐵路官學堂”（Imperial Chinese Railway College)，是中國第一所工程教育高等學府，中國土木工程、礦冶工程、交通工程高等教育的發(fā)祥地，也是1921年中國首次建立“交通大學”的最早源頭之一。建校以來，學校屢遷校址，數(shù)度更名，先后為唐山路礦學堂、唐山工業(yè)專門學校、交通大學唐山學校、交通部唐山大學、唐山交通大學、國立唐山工學院、中國交通大學唐山工學院、北方交通大學唐山工學院等。學校以“唐山交大”“唐院”之名享譽中外，毛澤東主席為北方交通大學題寫校名。1952年，因全國高校院系調(diào)整，學校更名為唐山鐵道學院，一大批在全國卓有聲譽的系、組調(diào)至清華大學、天津大學、北京科技大學等兄弟院校。1964年積極響應黨中央建設“大三線”號召，鐵道部決定學校遷至四川峨眉，1972年更名西南交通大學，1989年學校辦學主體遷至成都九里校區(qū)，2002年在成都犀浦擴建新校區(qū)，2020年與成都市合作共建成都東部（國際）校區(qū)。現(xiàn)有成都九里、犀浦、東部（國際）和峨眉四個校區(qū)，共占地5000余畝。 在128年的辦學歷程中，學校始終與中華民族同呼吸、共命運，見證和參與了中華民族百折不撓、不斷奮進的光輝歷史，形成了“竢實揚華、自強不息”的交大精神，“嚴謹治學、嚴格要求”的辦學傳統(tǒng)和“精勤求學、敦篤勵志、果毅力行、忠恕任事”的校訓精神，培養(yǎng)和造就了以茅以升、竺可楨、林同炎、黃萬里等為代表的40余萬棟梁英才，師生中產(chǎn)生了3位“兩彈一星”元勛、65位海內(nèi)外院士和38位全國工程勘察設計大師，改革開放以來培養(yǎng)了我國軌道交通領域的十余位兩院院士。鄧小平同志給予學校高度評價：“這所學校出了不少人才。” 學校辦學特色鮮明，軌道交通學科群實力位居全國前列，已建立起世界軌道交通領域最完備的學科專業(yè)體系、人才培養(yǎng)體系和科研創(chuàng)新體系。現(xiàn)設有33個學院(中心)等二級辦學單位，擁有交通運輸工程、機械工程2個一級學科國家重點學科，車輛工程、橋梁與隧道工程等10個二級學科國家重點學科，20個一級學科博士學位授權(quán)點，5個博士專業(yè)學位授權(quán)類別，43個一級學科碩士學位授權(quán)點，25個碩士專業(yè)學位授權(quán)類別，17個博士后科研流動站。學校以“工科優(yōu)勢引領、文理內(nèi)涵支撐、生醫(yī)特色拓展、前沿智能交叉”舉措，全力打造一流學科梯隊，交通運輸工程學科位居全國第一（A+）并進入國家“雙一流”建設序列，土木工程學科位居全國A序列，交通運輸工程、土木工程、機械工程、電氣工程、儀器科學、遙感技術(shù)等進入世界前50強（軟科世界一流學科排名和US NEWS學科排名）。工程學、計算機科學、材料科學、化學、社會科學、地球科學、環(huán)境/生態(tài)學、物理學、經(jīng)濟學與商學、臨床醫(yī)學等學科進入ESI世界排名前1%，工程學進入ESI世界排名前0.21‰。 竢實揚華，交通天下。西南交通大學堅定不移高舉習近平新時代中國特色社會主義思想偉大旗幟，深入貫徹落實習近平總書記關于教育的重要論述，牢記“為黨育人、為國育才”初心使命，緊緊圍繞交通特色鮮明的世界一流大學建設目標，秉持“以學生為中心，以教師為主體”的辦學理念，堅持“黨建引領、學科牽引、教學核心、科研驅(qū)動、人才支撐、經(jīng)費保障”工作思路，統(tǒng)籌推進教育科技人才體制機制一體化改革，以“一園五區(qū)”新形態(tài)科創(chuàng)園建設為抓手，堅決履行高水平科技自立自強的使命擔當，堅定不移賦能新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，努力答好“教育強國、交大何為”這一時代命題，為全面建成社會主義現(xiàn)代化強國，以中國式現(xiàn)代化全面推進中華民族偉大復興作出新時代交大人的貢獻！

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針對傳統(tǒng)采用人力進行交通監(jiān)控成本高、效率低的問題，開發(fā)了一套基于數(shù)字圖像 處理和模式識別技術(shù)的智能視頻交通監(jiān)控系統(tǒng)（ITS）。通過架設在路邊的攝像頭采集的 道路監(jiān)控錄像，自動獲取并記錄包括交通流量、車輛速度、車型等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)，并 檢測交通事件，及時自動報警。

湖南交通工程學院是一所全日制普通本科高校，坐落在全國歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅游城市、國家級承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、全國信息化城市50強、全國現(xiàn)代服務業(yè)綜合改革試點城市、國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、全國科技進步先進市、名人輩出的湖南省工業(yè)重鎮(zhèn)——衡陽市。 學校始于1991年創(chuàng)辦的衡陽市中南技工學校。1996年9月，建立衡陽市中南科技財經(jīng)管理學校，開始了中專學歷教育;1999年4月，經(jīng)湖南省教育廳批準成立中南科技財經(jīng)管理專修學院，成為高等教育學歷文憑考試試點院校。2004年5月，經(jīng)湖南省人民政府批準，教育部備案，以中南科技財經(jīng)管理專修學院為基礎，創(chuàng)建湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院，開展高等職業(yè)教育。2014年5月經(jīng)教育部批準在湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院基礎上升格為全日制普通本科院校，更名為湖南交通工程學院。 1、基礎設施 學校占地面積1159.3畝，校舍總建筑面積38.86萬平方米，其中教學科研行政用房25.33萬平方米。教學儀器設備總值1.25億元，教學用計算機2161臺，多媒體教室12145個座位和語音室座位數(shù)600個。160個校外實習實訓就業(yè)基地，12個校內(nèi)教學實訓中心，共有校內(nèi)實驗實訓室153間。大型仿真交通軌道模擬實訓場1個14300平方米，有汽車檢測與維修實訓基地、電工電子實訓基地等2個國家級實訓基地。館藏紙質(zhì)圖書104萬冊，電子圖書190萬冊，中外文期刊1055種，電子文獻數(shù)據(jù)庫2個，校園網(wǎng)累計出口帶寬達到7G，實現(xiàn)萬兆到樓棟，千兆到桌面，全校實現(xiàn)了空調(diào)、網(wǎng)絡、多媒體、視頻、監(jiān)控全覆蓋。形成了一條街(大學生創(chuàng)業(yè)一條街)、二大園(大學生科技園、大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園)、三中心(駕駛員培訓中心、機動車檢測中心、新能源汽車研發(fā)中心)、四基地(航華汽車維修中心、新西城汽車檢測中心、創(chuàng)新主題酒店、智星國際教育集團)的“一二三四”就業(yè)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育平臺。 2、學科專業(yè) 學校逐步形成了以工學為主，工學、經(jīng)濟學、管理學、醫(yī)學、藝術(shù)學等多學科協(xié)調(diào)發(fā)展的學科格局，按照專業(yè)對應職業(yè)、專業(yè)對應產(chǎn)業(yè)、專業(yè)對應人才培養(yǎng)的專業(yè)建設思路，現(xiàn)設有23個本科專業(yè)，26個專科專業(yè)，打造了大交通專業(yè)集群，涵蓋了基礎實力較強的學科專業(yè)群。學科專業(yè)設置與建設緊緊對接湘桂經(jīng)濟走廊建設和衡陽市“裝備制造、電子信息、交通運輸”等產(chǎn)業(yè)集群，拓展工科辦學特色，服務地方經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的需要。 3、師資隊伍 學校擁有一支整體結(jié)構(gòu)合理、綜合素質(zhì)較高、發(fā)展?jié)摿τ袃?yōu)勢、能滿足本科辦學和人才培養(yǎng)需要且較穩(wěn)定的師資隊伍。現(xiàn)有專任教師510人，專任教師中，具有正高職稱59人，副高職稱106人，副高以上職稱占專任教師32.35%;有博士48人，碩士223人，碩士以上學位的占專任教師總數(shù)的53.14%。享受國務院特殊津貼專家4人，湖南省青年骨干教師2人，省級專業(yè)帶頭人1人，校級學科帶頭人6人，校級專業(yè)帶頭人18人。學校堅持人才強校，確立教師在學校中的主體地位。 4、人才培養(yǎng) 學校始終堅持教學工作的中心地位，堅持以培養(yǎng)人才為中心，以培養(yǎng)人才的質(zhì)量為核心，以培養(yǎng)合格人才為重心，堅持校企合作，產(chǎn)教融合，培養(yǎng)應用型人才，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務，不斷深化教育教學改革，學校辦學定位、專業(yè)定位準確，著力加強專業(yè)建設和課程建設，構(gòu)建適應應用型人才培養(yǎng)需要的課程設置體系、教學內(nèi)容體系、實踐教學體系，形成了具有我校特色的“校企合作、產(chǎn)教融合、多元育人”的人才培養(yǎng)模式。通過強化學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、人文科學素養(yǎng)和實踐應用能力培養(yǎng)，著力提高學生綜合素質(zhì)。 學校面向全國招生，現(xiàn)有全日制在校生12180人。設有交通運輸工程學院、電氣與信息工程學院、機電工程學院、經(jīng)濟管理學院、護理學院、馬克思主義學院、公共基礎課部、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院、高科技研究院、繼續(xù)教育學院等10個教學單位。我校畢業(yè)生以專業(yè)基礎扎實、實踐應用能力強、勤奮務實、綜合素質(zhì)高受到用人單位廣泛好評。 5、科學研究 學校重視科學研究。成立了高科技研究院，下設6個研究所、3個研究中心，師生參與教、科研面廣，學術(shù)及教學水平不斷提高。升本以來，共承擔科研項目283項，科研項目總經(jīng)費2131.00萬元。獲省部級成果獎6項，其他科研獎6項。在省級以上刊物發(fā)表學術(shù)論文1163篇，其中在學術(shù)刊物發(fā)表1155篇，在學術(shù)會議發(fā)表8篇，在SCI、EI、ISTP收錄49篇。出版學術(shù)專著9部，統(tǒng)編教材34部。獲專利106項，其中發(fā)明專利62項，實用新型專利44項;省級成果鑒定項目4項。擁有中國職業(yè)教育能力源工程創(chuàng)新項目示范性教學基地1個，湖南省文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)研究中心1個、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)研究中心1個、湖南智能交通科技研發(fā)中心1個。2016年學校被評為湖南省高等學校優(yōu)秀科研單位，機械制造等12個教研室被學校評為優(yōu)秀教研室。 6、教學成效 學校堅持“依法治校、人才強校、質(zhì)量立校、特色興校”的辦學理念。堅持以全面提高教學質(zhì)量為核心，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，改進教學方式，優(yōu)化課程體系，加強教材建設，突出實驗實踐教學，形成了立體化全方位的教學質(zhì)量保障體系。 教學成效明顯：教學制度健全，管理工作規(guī)范;專業(yè)設置緊扣地方產(chǎn)業(yè)，社會效益明顯;堅持校企合作，踐行協(xié)同育人;重視實踐教學，提高應用型人才培養(yǎng)質(zhì)量;堅持立德樹人，豐富第二課堂;積淀辦學成果，初顯辦學特色。 教改成果頗豐：學校現(xiàn)有國家級實訓基地2個，國家級技能鑒定所1個，國家行業(yè)協(xié)會1個。國考考點6個，中國職業(yè)技術(shù)教育設計創(chuàng)意教學中心1個，中國職業(yè)教育能力源工程創(chuàng)新項目示范性教學基地1個，學校是衡陽創(chuàng)業(yè)就業(yè)研究基地。有國家級行業(yè)雙師型教學團隊1個，省級應用特色學科1個，省級特色專業(yè)3個，省級精品專業(yè)1個，省級“十三五”綜合改革試點專業(yè)1個，校級綜合試點改革試點專業(yè)3個，校級優(yōu)秀教研室12個，校級精品專業(yè)6個，制訂了本科課程標準90門，校級精品課程3門，校級重點課程14門，校級綜合教學改革課程6門。四年來，學生參加學科競賽獲得國家級獎勵2項，省級獎勵172項，市級1項。獲國家獎學金20人，國家勵志獎學金319人。護理專業(yè)執(zhí)業(yè)資格證通過率連年達93%以上，位列全省前茅。大部分學生取得了各類職業(yè)技能等級或執(zhí)業(yè)資格證書。畢業(yè)生就業(yè)率高，在全省同類院校中保持較高水平，多次獲國家、省級就業(yè)先進單位。 7、國際合作 學校堅持開放式辦學，積極開展國際合作交流活動，通過引進一批海外學者及高學歷高職稱留學人員以及選送一批年輕優(yōu)秀教師赴海外研修、進修，組建一支能夠勝任國際交流與合作、可用雙語教學的教學科研團隊，不斷拓寬辦學視野。目前已與10余所國外大學建立了合作辦學和國際交流關系。 8、學校榮譽 學校接受教育部人才培養(yǎng)工作水平評估被評為優(yōu)秀院校，榮獲全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐實訓基地建設獎。學校是全國民辦十大特色院校、全國就業(yè)先進院校、中國職業(yè)教育設計創(chuàng)業(yè)教育基地，湖南省職業(yè)教育先進單位、湖南省文明高校、湖南省黨建工作合格高校、湖南省優(yōu)秀基層黨組織、湖南省園林式單位、湖南省出國勞務培訓考證基地、湖南省消防培訓基地、衡陽市就業(yè)創(chuàng)業(yè)研究基地。設有職業(yè)技能鑒定所、全國計算機等級考點、全國大學生英語四、六級考點、普通話測試站等考證、助考培訓機構(gòu)。 9、發(fā)展方向 學校適應湖南乃至國家經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，積極體現(xiàn)為國家級湘南承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)服務的辦學特色，結(jié)合當代科學技術(shù)、文化教育的發(fā)展趨勢和本校實際，立足湘南、面向湖南、輻射全國，努力把學校建成規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、特色鮮明、在國內(nèi)有一定知名度、在省內(nèi)有較大影響力的應用型本科院校。

成果描述：本發(fā)明提供了一種軌道區(qū)域交通噪聲預測方法，包括：將測試系統(tǒng)劃分為多個測試子系統(tǒng)并建立其對應的子振動方程；根據(jù)多個子振動方程之間的協(xié)調(diào)關系建立總振動方程；根據(jù)振動方程及測試參數(shù)計算待測區(qū)域的聲源強；根據(jù)噪聲地圖繪制單元及聲源強，繪制待測區(qū)域?qū)脑肼暤貓D，以便根據(jù)噪聲地圖對城市軌道區(qū)域交通噪聲進行預測，其是基于耦合系統(tǒng)(車輛系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、橋梁-樁基系統(tǒng)和環(huán)境土體系統(tǒng))的振動響應計算聲源強，使得計算結(jié)果準確合理，且適用于各種車輛和高架軌道結(jié)構(gòu)，并且本方法中將待測區(qū)域的交通噪聲繪制成噪聲地圖，通過該方式使我國城市軌道交通的噪聲管理與控制、噪聲環(huán)境影響評價、公眾參與以及方案決策變得直觀且方便。市場前景分析：軌道交通基礎設施建設領域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進，性價比較高。

成果與項目的背景及主要用途：采用視頻對交通違章及其車牌進行自動判斷、 記錄和發(fā)送處罰信息。 技術(shù)原理與工藝流程簡介：采用視頻和圖像處理技術(shù)自動識別測量違章并自 動記錄存檔、自動識別車牌和發(fā)送短信、傳真通知司機和有關人員、單位進行處 理。 技術(shù)水平及專利與獲獎情況：專有技術(shù)。 應用前景分析及效益預測：可以顯著提高交通管理效益和水平。 應用領域：交通。 技術(shù)轉(zhuǎn)化條件（包括：原料、設備、廠房面積的要求及投資規(guī)模）：不需特 殊設備和條件。 合作方式及條件：技術(shù)入門費＋產(chǎn)值提成：20 萬＋5％。 

一、 項目簡介1、高度可調(diào)節(jié)公路防撞護欄與舊護欄改造技術(shù)：我國2006年頒布實施了新的《公路交通安全設施設計規(guī)范》，其中高速公路路側(cè)防撞護欄防撞能量由93kJ提高到160kJ。同時，由于道路頻繁養(yǎng)護罩面，導致路面增高而使護欄相對高度降低，嚴重影響護欄防撞能力，經(jīng)調(diào)查護欄高度降低10cm時，事故嚴重程度增加2.3倍。針對上述問題本項目開發(fā)了一種高度可調(diào)節(jié)公路防撞護欄，并提出了舊護欄防撞能力提升改造新技術(shù)。2、充氣式便攜路錐：汽車上所攜帶的交通警示標志一般為三角架型，其矮小和醒目性不夠強而警示效果不顯著，而且穩(wěn)定性較差，當大車或高速車輛從標志旁通過時其易于傾倒。開發(fā)了一種充氣式便攜路錐，該采用重型底座上連接錐形氣囊的結(jié)構(gòu)，應用 “不倒翁”原理，增強了路錐的穩(wěn)定性，提高了路錐的便攜性，使其方便存放和運輸，使用時不易傾倒。3、車輛-護欄碰撞力學仿真模擬系統(tǒng)：通過實際拆車建立了適用于護欄碰撞實驗的標準大客車和小客車彈性體車模型，該模型按照真實車輛行駛系統(tǒng)建立，并保證車輛的行駛軌跡正常，并在對護欄板進行拆分及力學實驗基礎上，建立了“汽車－護欄”碰撞系統(tǒng)，從而節(jié)約了護欄-車輛實體碰撞實驗次數(shù)和費用。二、 項目技術(shù)成熟程度目前上市兩項成果已通過國家CMA和CNAS檢測認證，在部分高速公路省適用效果良好。三、 技術(shù)指標（包括鑒定、知識產(chǎn)權(quán)專利、獲獎等情況）上述成果河北省交通運輸廳組織專家鑒定，成果達到國際先進水平，并獲河北省科技進步三等獎。申請國家實用新型專利3項。四、 市場前景（應用領域、市場分析等）2005年底（《公路交通安全設施設計規(guī)范》實施前）我國高速公路里程4.1萬公里，河北省2329公里，這些高速公路都進行過1-3次罩面，護欄高度已降低了4-12cm，都面臨防撞能力嚴重不足問題，因此2005年前所建高速公路的路側(cè)安全問題亟待解決五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場地規(guī)模、人員等需求）具有上述產(chǎn)品的常規(guī)交通安全設施生產(chǎn)能力的生產(chǎn)廠商均可加工生產(chǎn)上述產(chǎn)品。六、 效益分析 該項目開發(fā)的高度可調(diào)節(jié)護欄是針對我國路面早期病害嚴重，加鋪罩面頻繁導致護欄相對高度降低這一現(xiàn)實問題展開的，研究目的一是通過護欄高度調(diào)節(jié)，實時維持護欄高度在最佳值，從而提高路側(cè)安全保障性能，降低路側(cè)事故危害；二是降低護欄高度不足時的改造費用，節(jié)約改造成本、降低施工難度和對交通的影響。因此社會經(jīng)濟效益巨大，具有廣闊的應用前景。七、 合作方式技術(shù)轉(zhuǎn)讓或合作生產(chǎn)。八、 項目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）崔洪軍，022-60435953，[email protected]九、高清成果圖片2-3張

該科技成果采用視頻處理技術(shù)快速有效的反映道路狀況和車輛狀況，保障交通正常 運行，達到提高行車安全，降低事故發(fā)生率的目的。 ★ 道路信息獲取，異常情況檢測與分析( Get information of road, detect analyses abnormity happened in the road ) 利用視頻技術(shù)跟蹤進入檢測區(qū)域的所有的目標車 輛，準確定位車輛位置，實時檢測車流量、車輛速度、 車輛大小等信息，并將檢測結(jié)果記入數(shù)據(jù)庫作為為后續(xù) 交通信息處理的依據(jù)。通過對已經(jīng)檢測到的道路基礎信 息進行智能化分析，系統(tǒng)可以對超速、慢速、串道、違 章停車、違章轉(zhuǎn)彎、相撞等多種情況自動示警并抓拍違 章車輛車牌經(jīng)識別后將違章車輛車牌記入數(shù)據(jù)庫，可以 對道路堵塞情況做出相應的分析和提示。 ★車輛自主安全，傳感器網(wǎng)絡實現(xiàn)車路車 的交互通信（Active security in intelligent vehicle and communication between road and vehicles） 利用視頻技術(shù)實現(xiàn)汽車自主安全和自 動導航，應用傳感器網(wǎng)絡的理論，將視頻 信號、道路信息、交通信息、車載信號收發(fā)設備 組成網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息共享和交流。 ★嵌入式交通視頻監(jiān)控、分析、通信平臺的開發(fā) （ Embedded system development） 采用 TMS320DM642 嵌入式平臺可以在對多路交通視頻信號進行實時處理，通過寬帶 無線接入技術(shù)完成數(shù)據(jù)傳輸。