一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1、高度可調(diào)節(jié)公路防撞護(hù)欄與舊護(hù)欄改造技術(shù)：我國(guó)2006年頒布實(shí)施了新的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，其中高速公路路側(cè)防撞護(hù)欄防撞能量由93kJ提高到160kJ。同時(shí)，由于道路頻繁養(yǎng)護(hù)罩面，導(dǎo)致路面增高而使護(hù)欄相對(duì)高度降低，嚴(yán)重影響護(hù)欄防撞能力，經(jīng)調(diào)查護(hù)欄高度降低10cm時(shí)，事故嚴(yán)重程度增加2.3倍。針對(duì)上述問(wèn)題本項(xiàng)目開發(fā)了一種高度可調(diào)節(jié)公路防撞護(hù)欄，并提出了舊護(hù)欄防撞能力提升改造新技術(shù)。

2、充氣式便攜路錐：汽車上所攜帶的交通警示標(biāo)志一般為三角架型，其矮小和醒目性不夠強(qiáng)而警示效果不顯著，而且穩(wěn)定性較差，當(dāng)大車或高速車輛從標(biāo)志旁通過(guò)時(shí)其易于傾倒。開發(fā)了一種充氣式便攜路錐，該采用重型底座上連接錐形氣囊的結(jié)構(gòu)，應(yīng)用 “不倒翁”原理，增強(qiáng)了路錐的穩(wěn)定性，提高了路錐的便攜性，使其方便存放和運(yùn)輸，使用時(shí)不易傾倒。

3、車輛-護(hù)欄碰撞力學(xué)仿真模擬系統(tǒng)：通過(guò)實(shí)際拆車建立了適用于護(hù)欄碰撞實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)大客車和小客車彈性體車模型，該模型按照真實(shí)車輛行駛系統(tǒng)建立，并保證車輛的行駛軌跡正常，并在對(duì)護(hù)欄板進(jìn)行拆分及力學(xué)實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上，建立了“汽車－護(hù)欄”碰撞系統(tǒng)，從而節(jié)約了護(hù)欄-車輛實(shí)體碰撞實(shí)驗(yàn)次數(shù)和費(fèi)用。

二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度

目前上市兩項(xiàng)成果已通過(guò)國(guó)家CMA和CNAS檢測(cè)認(rèn)證，在部分高速公路省適用效果良好。

三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利、獲獎(jiǎng)等情況）

上述成果河北省交通運(yùn)輸廳組織專家鑒定，成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并獲河北省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。申請(qǐng)國(guó)家實(shí)用新型專利3項(xiàng)。

四、 市場(chǎng)前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場(chǎng)分析等）

2005年底（《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》實(shí)施前）我國(guó)高速公路里程4.1萬(wàn)公里，河北省2329公里，這些高速公路都進(jìn)行過(guò)1-3次罩面，護(hù)欄高度已降低了4-12cm，都面臨防撞能力嚴(yán)重不足問(wèn)題，因此2005年前所建高速公路的路側(cè)安全問(wèn)題亟待解決

五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場(chǎng)地規(guī)模、人員等需求）

具有上述產(chǎn)品的常規(guī)交通安全設(shè)施生產(chǎn)能力的生產(chǎn)廠商均可加工生產(chǎn)上述產(chǎn)品。

六、 效益分析

 該項(xiàng)目開發(fā)的高度可調(diào)節(jié)護(hù)欄是針對(duì)我國(guó)路面早期病害嚴(yán)重，加鋪罩面頻繁導(dǎo)致護(hù)欄相對(duì)高度降低這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題展開的，研究目的一是通過(guò)護(hù)欄高度調(diào)節(jié)，實(shí)時(shí)維持護(hù)欄高度在最佳值，從而提高路側(cè)安全保障性能，降低路側(cè)事故危害；二是降低護(hù)欄高度不足時(shí)的改造費(fèi)用，節(jié)約改造成本、降低施工難度和對(duì)交通的影響。因此社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益巨大，具有廣闊的應(yīng)用前景。

七、 合作方式

技術(shù)轉(zhuǎn)讓或合作生產(chǎn)。

八、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）

崔洪軍，022-60435953，[email protected]

九、高清成果圖片2-3張