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超高強(qiáng)汽車用鋼的成型回彈控制技術(shù)
項(xiàng)目背景： 超高強(qiáng)汽車用鋼具有超高的強(qiáng)度和優(yōu)異的塑性，是汽車輕量化的理想材料，受到汽車制造行業(yè)的廣泛關(guān)注。根據(jù)國(guó)家強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，汽車輕量化近期和中期目標(biāo)為：重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼在汽車中的應(yīng)用比例達(dá)到 50%以上；重點(diǎn)發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，并推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。因此，在車身結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用超高強(qiáng)鋼是汽車行業(yè)極具潛力的發(fā)展方向之一。然而，超高強(qiáng)鋼在使用中還存在較多的應(yīng)用瓶頸，比如其成形窗口窄、邊部開裂、回彈、可焊性差等問(wèn)題。在所有問(wèn)題中，回彈最為突出，并且隨著強(qiáng)度增加，回彈的傾向和嚴(yán)重程度不斷增大。在此背景下，開展針對(duì)超高強(qiáng)鋼回彈技術(shù)的研究，采取有效手段控制回彈，可有效推進(jìn)高強(qiáng)鋼在汽車車身上的應(yīng)用。 關(guān)鍵工藝技術(shù)： 項(xiàng)目的關(guān)鍵工藝技術(shù)為：基于組織演變的回彈行為控制技術(shù)，即基于超高強(qiáng)鋼成形過(guò)程中的組織演變與回彈的內(nèi)在關(guān)系，提出回彈行為的控制技術(shù)。通過(guò)分析超高強(qiáng)汽車用鋼在成形過(guò)程中的 local misorientation 等微觀組織、力學(xué)性能和彈性模量的變化，總結(jié)影響超高強(qiáng)鋼的回彈機(jī)理，建立超高強(qiáng)鋼回彈預(yù)測(cè)模型，最終實(shí)現(xiàn)超高強(qiáng)鋼的回彈行為控制。
北京科技大學(xué)
2021-02-01
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面整體光固化快速成型方法及裝置
面整體光固化快速成型加工方式是把實(shí)體的截面層信息利用LED光源組轉(zhuǎn)化成對(duì)應(yīng)的光學(xué)圖像照射光敏樹脂實(shí)現(xiàn)光固化快速成型加工。實(shí)現(xiàn)本加工方式的光學(xué)系統(tǒng)包括：LED光源組、傳導(dǎo)光纖、自聚焦纖維透鏡組、自聚焦顯微透鏡固定盤、成像透鏡。自聚焦顯微透鏡固定在自聚焦顯微透鏡固定盤上，自聚焦纖維透鏡固定盤在成像透鏡上方。本發(fā)明具有實(shí)體成型加工效率高、實(shí)體成型質(zhì)量好、設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
西安科技大學(xué)
2021-04-11
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風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片一次成型制備
目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)大中型風(fēng)機(jī)葉片都采用分步制備、粘結(jié)成型工藝，即先分別制作葉 片的上、下外殼和芯梁后，再粘成一體。這種工藝存在三個(gè)方面的不足。首先，由于粘 接劑的強(qiáng)度比復(fù)合材料上下殼的強(qiáng)度低，粘結(jié)起來(lái)的葉片強(qiáng)度就遠(yuǎn)不如整體一次成型葉 片（不使用任何粘接劑連接）的強(qiáng)度高；其次，多步成型一般很難確保葉殼、芯梁等部 件在每一個(gè)截面的加工精度、粘接定位精度以及粘接時(shí)的壓實(shí)精度，直接影響成型后的 葉片外形精度和實(shí)際效率，除非有十分熟練的技工和完善的機(jī)械化加工裝備；第三，分 步制備中的每一個(gè)部件都需要一個(gè)專用模具，模具多、廠房占地面積大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)。 我們發(fā)明的新技術(shù)是借助智能芯對(duì)葉片一次成型，不再使用任何粘結(jié)劑，提高了葉片的 力學(xué)強(qiáng)度，其直接效果是可以顯著降低材料用量；由于采用了智能芯，葉片外殼固化時(shí) 智能芯膨脹形成足夠高的擠壓力，使得成型后的葉片外形與設(shè)計(jì)的外形相同，能夠確保 葉片的氣動(dòng)效率；由于這種高精度葉片外形是由工藝本身實(shí)現(xiàn)的，不是由生產(chǎn)員工的技 能取得的，因而，新技術(shù)對(duì)員工的技術(shù)要求就大大降低；最后一點(diǎn)也十分自然，一次成 型葉片的生產(chǎn)周期比傳統(tǒng)成型方法大大縮短。
同濟(jì)大學(xué)
2021-04-13
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SMC /RTM 注塑成型用不飽和聚酯
該項(xiàng)目以合成不飽和聚酯（UNSATURATED POLYESTER）合成技術(shù)為背景，提供用于船體制備， 原料罐，管道用的結(jié)構(gòu)樹脂合成技術(shù)。 不飽和聚酯（ UNSATURATED POLYESTER）材料時(shí)熱塑性材料，可以用于制備重量輕，高機(jī)械強(qiáng)度， 耐腐蝕，耐日照的玻璃纖維強(qiáng)化的復(fù)合材料。如大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)車的葉片均是復(fù)合材料制成。復(fù)合聚酯材料還可用于很多大型的化工設(shè)備如原料缸（tanks，）傳輸管道、城市污水通道（PIPES）。由于玻璃強(qiáng)化的舉止材料重量輕，強(qiáng)度高，還可以用于制造賽車， 飛機(jī)和航天材料等等。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
超高強(qiáng)汽車用鋼的成型回彈控制技術(shù)
項(xiàng)目背景：超高強(qiáng)汽車用鋼具有超高的強(qiáng)度和優(yōu)異的塑性，是汽車輕量化的理想材料，受到汽車制造行業(yè)的廣泛關(guān)注。根據(jù)國(guó)家強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，汽車輕量化近期和中期目標(biāo)為：重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼在汽車中的應(yīng)用比例達(dá)到 50%以上；重點(diǎn)發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，并推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。因此，在車身結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用超高強(qiáng)鋼是汽車行業(yè)極具潛力的發(fā)展方向之一。然而，超高強(qiáng)鋼在使用中還存在較多的應(yīng)用瓶頸，比如其成形窗口窄、邊部開裂、回彈、可焊性差等問(wèn)題。在所有問(wèn)題中，回彈最為突出，并且隨著強(qiáng)度增加，回彈的傾向和嚴(yán)重程度不斷增大。在此背景下，開展針對(duì)超高強(qiáng)鋼回彈技術(shù)的研究，采取有效手段控制回彈，可有效推進(jìn)高強(qiáng)鋼在汽車車身上的應(yīng)用。關(guān)鍵工藝技術(shù)：項(xiàng)目的關(guān)鍵工藝技術(shù)為：基于組織演變的回彈行為控制技術(shù)，即基于超高強(qiáng)鋼成形過(guò)程中的組織演變與回彈的內(nèi)在關(guān)系，提出回彈行為的控制技術(shù)。通過(guò)分析超高強(qiáng)汽車用鋼在成形過(guò)程中的 local misorientation 等微觀組織、力學(xué)性能和彈性模量的變化，總結(jié)影響超高強(qiáng)鋼的回彈機(jī)理，建立超高強(qiáng)鋼回彈預(yù)測(cè)模型，最終實(shí)現(xiàn)超高強(qiáng)鋼的回彈行為控制。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
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一種無(wú)模材料成型方法及裝置
本發(fā)明公開了一種無(wú)模材料成型方法與裝置。所述方法為原位 固化的粉末成型方法，主要步驟為：將含有催化劑的第一漿料和含有 引發(fā)劑的第二漿料分別作為 3D 打印材料，進(jìn)行預(yù)混后，在誘導(dǎo)期內(nèi)打 印成型。所述裝置包括第一及第二儲(chǔ)料容器、預(yù)混裝置以及 3D 打印裝 置，所述第一、第二儲(chǔ)料容器與預(yù)混裝置連接，所述預(yù)混裝置與 3D 打 印裝置的噴嘴連接；所述預(yù)混裝置包括具有兩個(gè)進(jìn)料口的混合腔、攪 拌葉和電機(jī)，所述進(jìn)料口分別與第一、第
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種選區(qū)激光熔化快速成型裝備
本發(fā)明公開了一種高效的多工位選區(qū)激光熔化快速成型裝備， 包括控制系統(tǒng)、激光器、導(dǎo)光系統(tǒng)和工位，激光器為一臺(tái)或多臺(tái)，每 臺(tái)激光器對(duì)應(yīng)至少二個(gè)工位；控制系統(tǒng)用于控制各工位內(nèi)組件的運(yùn)動(dòng) 以及所述激光器激光的輸出狀態(tài)；每個(gè)工位均包含一套激光成型模塊 及其對(duì)應(yīng)的掃描系統(tǒng)和輔助裝置；激光成型模塊為 SLM 裝置中的成型 腔，掃描系統(tǒng)由至少一套振鏡系統(tǒng)組成；輔助裝置用于實(shí)現(xiàn) SLM 成型 所需的預(yù)熱或/和氣體凈化循環(huán)；由激光器發(fā)出
華中科技大學(xué)
2021-04-14
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聚合物氣體輔助擠出成型工藝及裝置
項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容及用途： 本項(xiàng)目采用一種氣體輔助擠出成型技術(shù)，其技 術(shù)關(guān)鍵是通過(guò)氣體輔助控制系統(tǒng)精確控制氣體壓力， 采用氣體輔助擠出口 模使聚合物擠出時(shí)在口模內(nèi)壁形成一層穩(wěn)定的氣墊膜層， 從而實(shí)現(xiàn)擠出由 非滑移粘著剪切口模擠出機(jī)理轉(zhuǎn)化為完全滑移非粘著剪切口模擠出機(jī)理， 將口模壁面對(duì)擠出熔體的阻力降到最低限，從而達(dá)到減小擠出脹大、降低 口模壓降和制品內(nèi)應(yīng)力、提高制品表面和內(nèi)在質(zhì)量的目的。聚合物氣體輔
南昌大學(xué)
2021-04-14
一種干式磁流變液材料及其制備方法
本發(fā)明屬于磁流變智能材料技術(shù)領(lǐng)域，更具體的，涉及一種干式磁流變液材料及其制備方法。本發(fā)明提供的干式磁流變液材料，按質(zhì)量百分比計(jì)，原料包括：羰基鐵粉92?99.75％和氣相二氧化硅0.25?8％，通過(guò)將羰基鐵粉和氣相二氧化硅混合，進(jìn)行濕法球磨處理后，經(jīng)洗滌、干燥、過(guò)篩制備得到。與傳統(tǒng)磁流變液相比，沒(méi)有引入液態(tài)載液，而是以空氣作為載液，不存在傳統(tǒng)磁流變液中兩種物質(zhì)密度不同的問(wèn)題，從源頭解決磁流變液沉降性問(wèn)題。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-01-12
粉煤成型及催化熱解-活化耦合多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)
煤是一種廉價(jià)的、使用量最大的、短期內(nèi)無(wú)法替代的能源。隨著機(jī)械化采煤技術(shù)的普及，煤炭在開采過(guò)程中的塊煤率降低，粉煤、末煤率卻高達(dá) 40~60% 以上。粉煤與塊煤的價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，如不加以合理利用，會(huì)給煤炭企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失。西安科技大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院周安寧教授帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)針對(duì)這一現(xiàn)狀及粉煤熱解加工利用難題，成功開發(fā)了新型粉煤成型技術(shù)及連續(xù)式梯級(jí)熱解 - 活化耦合多聯(lián)產(chǎn)移動(dòng)床（自有專利技術(shù)），在實(shí)現(xiàn)粉煤熱解加工利用的同時(shí)，多聯(lián)產(chǎn)蘭炭（或高附加值的活性炭）和氫氣。相關(guān)的研究成果已申請(qǐng)發(fā)明專利 2 項(xiàng)，發(fā)表論文 10 余篇。目前該成果已進(jìn)入中試開發(fā)階段。
西安科技大學(xué)
2021-04-11