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本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用齒條齒輪傳動(dòng)的輪軌發(fā)電及儲(chǔ)能系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的輪軌振動(dòng)發(fā)電及儲(chǔ)能系統(tǒng)包括裝夾結(jié)構(gòu)、齒條、輪系結(jié)構(gòu)、發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)存裝置、底板；其特征在于：裝夾結(jié)構(gòu)夾緊輪軌下方，齒條固連于裝夾結(jié)構(gòu)上，齒條與輪系結(jié)構(gòu)相嚙合，輪系結(jié)構(gòu)中設(shè)置有單向傳動(dòng)選擇裝置，輪系結(jié)構(gòu)的輸出軸連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)電連接儲(chǔ)存裝置；系統(tǒng)固定在底板上。

一種太陽(yáng)能傘，屬于利用太陽(yáng)能薄膜材料發(fā)電的裝置，解決現(xiàn)有太陽(yáng)傘不能在夜間照明的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括傘桿、傘骨、傘面，傘面上貼合碲化鎘太陽(yáng)能薄膜，從傘面中心點(diǎn)處將碲化鎘太陽(yáng)能薄膜兩極的導(dǎo)出線引至位于中心傘桿上的接頭；中心傘桿內(nèi)置有接頭、過(guò)載保護(hù)電路和可充電電池，碲化鎘太陽(yáng)能薄膜產(chǎn)生的電流，經(jīng)過(guò)接頭由過(guò)載保護(hù)電路限流，通過(guò)中心傘桿內(nèi)的導(dǎo)線送到傘柄內(nèi)的充電器，為可充電電池充電；傘面下的傘骨上裝有 LED 燈，可充電電池通過(guò)導(dǎo)線和開(kāi)關(guān)為 LED 燈供電。本實(shí)用新型安全、方便、節(jié)約能源、利于環(huán)境保護(hù)，能夠增加

本發(fā)明公開(kāi)了一種波浪能發(fā)電裝置，包括能量吸收機(jī)構(gòu)、速度換向機(jī)構(gòu)、能量?jī)?chǔ)存機(jī)構(gòu)、穩(wěn)速機(jī)構(gòu)、 發(fā)電機(jī)構(gòu);能量吸收機(jī)構(gòu)、速度換向機(jī)構(gòu)、能量?jī)?chǔ)存機(jī)構(gòu)、穩(wěn)速機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)構(gòu)均密封設(shè)置在橫截面為 水滴形的柱狀外殼內(nèi);柱狀外殼能夠在波浪的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，能量吸收機(jī)構(gòu)用于將波動(dòng)性和不穩(wěn)定性的波 浪能吸收并轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，速度換向機(jī)構(gòu)將具有波動(dòng)性的波浪所具有的能量實(shí)現(xiàn)全波吸收并轉(zhuǎn)化為動(dòng)能， 

成果簡(jiǎn)介背景： 軋鋼工序能耗約占鋼鐵生產(chǎn)總能耗的 15%-20%， 而軋鋼加熱爐作為一種廣泛采用的鋼坯軋制前加熱設(shè)備， 其能耗占軋鋼工序能耗的 60%-70%。 隨著裝備水平的不斷提高， 在線能源精益化管理日顯重要。 這項(xiàng)技術(shù)日本和臺(tái)灣發(fā)展已有十年， 國(guó)內(nèi)寶信公司和安工大已經(jīng)進(jìn)行初步研究。 該技術(shù)主要目的是 1） 發(fā)現(xiàn)軋鋼廠用能是否合理； 2） 操作運(yùn)行狀態(tài)是否符合工藝標(biāo)準(zhǔn)； 3） 發(fā)現(xiàn)能源浪費(fèi)產(chǎn)生的原因。 通過(guò)在線能效評(píng)價(jià)， 實(shí)現(xiàn)能源精益化管理， 可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能 5-10%。 該技術(shù)與

本發(fā)明提供了一種無(wú)線輸能系統(tǒng)，無(wú)線輸能系統(tǒng)包括輸入電源、 功率變換電路、發(fā)射端線圈單元、接收端線圈單元、整流電路和驅(qū)動(dòng) 電路；功率變換電路的第一輸入端與輸入電源連接，第二輸入端與驅(qū) 動(dòng)電路的輸出相連接；發(fā)射端線圈單元的輸入端與功率變換電路的輸 出端連接，發(fā)射端線圈單元輸出端通過(guò)磁耦合或磁諧振將能量耦合至 發(fā)射端，并通過(guò)接收端線圈單元拾取能量。接收端線圈單元的輸出端 連接至整流電路的輸入端，整流電路將高頻諧振電流轉(zhuǎn)換成直流電流， 其輸出端連接至負(fù)載。本系統(tǒng)通過(guò)發(fā)射端線圈單元的設(shè)計(jì)，使得發(fā)射 線圈中的電

一、項(xiàng)目分類(lèi) 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 儲(chǔ)能技術(shù)是解決大規(guī)?？稍偕茉锤咝刖W(wǎng)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的重要途徑。本成果新型液態(tài)金屬電池采用液態(tài)金屬和無(wú)機(jī)熔鹽作為電極和電解質(zhì)，具有壽命長(zhǎng)、響應(yīng)快、成本低、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，是規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域的理想選擇。電池設(shè)計(jì)與工作原理為：電池正負(fù)極均為金屬，電解質(zhì)為無(wú)機(jī)鹽，運(yùn)行時(shí)正負(fù)極金屬和無(wú)機(jī)鹽電解質(zhì)均為熔融態(tài)，液態(tài)金屬與無(wú)機(jī)熔鹽互不混溶，且由于密度差自動(dòng)分為三層。在設(shè)計(jì)電極和電解質(zhì)材料時(shí)，上層負(fù)極液態(tài)金屬密度最小，下層正極液態(tài)金屬密度最大，中間熔鹽電解質(zhì)層密度居中，熔鹽電解質(zhì)兼作正負(fù)極間隔離層。

一、項(xiàng)目分類(lèi) 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 太陽(yáng)能光熱驅(qū)動(dòng)水蒸發(fā)技術(shù)是借助超高的光譜可見(jiàn)及紅外光譜吸收材料將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而對(duì)細(xì)菌污染水體、生活及環(huán)境污水和海水等進(jìn)行持續(xù)加熱蒸發(fā)，然后通過(guò)冷凝裝置得到純凈淡水的新型純水技術(shù)。太陽(yáng)能光熱驅(qū)動(dòng)水蒸發(fā)技術(shù)是一種高效可靠獲得淡水或飲用水的方法，具有可持續(xù)性和環(huán)境友好性，受到了材料、環(huán)境、能源等領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。無(wú)論在海水淡化、污水處理、滅菌消毒和水電聯(lián)產(chǎn)，還是在沒(méi)有電力供應(yīng)的邊遠(yuǎn)山區(qū)、野外生存、海島，海洋船艦，太陽(yáng)能光熱驅(qū)動(dòng)水蒸發(fā)系統(tǒng)均具有廣闊的應(yīng)用前景。

太陽(yáng)能電池是能源技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展最快的行業(yè)，目前江蘇有9家海外上市的太陽(yáng)能電池公司，2010年產(chǎn)值達(dá)到2500億，相關(guān)配套企業(yè)有4000多家，目前技術(shù)是基于硅的第一代太陽(yáng)能電池，硅生產(chǎn)是高能耗，極度污染的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)硅成本高是制約太陽(yáng)能發(fā)電成本達(dá)到并入電網(wǎng)的瓶頸，所以，發(fā)展新一代太陽(yáng)能電池技術(shù)迫在眉睫。本技術(shù)采用廉價(jià)納米晶為原材料，讓玻璃接收太陽(yáng)光發(fā)電，大

項(xiàng)目概況 現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)，一般為敞式電動(dòng)車(chē)，無(wú)艙體，人露天或篷下駕駛，工作時(shí)易受到陽(yáng)光暴 曬或風(fēng)雨侵?jǐn)_，工作條件差，危險(xiǎn)性高；無(wú)太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，主要依靠 220V 交流電源向蓄 電池充電后行駛；充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)行里程短。 本太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)提供一種具有太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)、密閉型艙體外形，采用分層式自動(dòng)伸縮 型太陽(yáng)電池板、寬位車(chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)。整車(chē)所用材料以高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁合金、高比強(qiáng) 度輕質(zhì)工程塑料為主，并采用超薄太陽(yáng)電池板或薄膜太陽(yáng)電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車(chē) 重量輕。 本項(xiàng)目具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 由電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展研究其存在的不足，提出具有太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)、密閉型 艙體外形、分層式自動(dòng)伸縮型太陽(yáng)電池板、寬位車(chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)創(chuàng)新設(shè)計(jì)， 使電動(dòng)車(chē)能源供給發(fā)生根本性改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽(yáng)能能源的利用；進(jìn)行太陽(yáng)光伏系統(tǒng)、太陽(yáng)能 伸縮板系統(tǒng)、艙體-操縱系統(tǒng)及其它裝置的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)研制獨(dú)具特色的太陽(yáng)能伸縮板電動(dòng)車(chē)， 實(shí)現(xiàn)真正意義上電動(dòng)車(chē)對(duì)太陽(yáng)能的利用；與普通電動(dòng)自行車(chē)相比，無(wú)頻繁充電之煩，無(wú)續(xù)行 里程過(guò)短之憂，基本無(wú)污染，且造型優(yōu)美、設(shè)計(jì)精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安 全性好，是人們理想、實(shí)用的綠色環(huán)保型代步工具。 技術(shù)指標(biāo) 本車(chē)為太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)發(fā)電與交流電源充電模式并存，以太陽(yáng)能光伏發(fā)電為主，驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)車(chē)整車(chē)運(yùn)動(dòng)；在艙體的頂部和兩側(cè)分別安裝有太陽(yáng)電池組件，構(gòu)成按照系統(tǒng)需求串并 聯(lián)而成的太陽(yáng)能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過(guò)控制器/開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn) 與蓄電池組或電機(jī)電連接，它們共同組成太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)。 艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽(yáng)電池板；下部與車(chē)架相聯(lián)；中部各窗 以透明 PC 材料為主，與艙體聯(lián)接處設(shè)為專(zhuān)用橡膠條密封裝置；艙體內(nèi)的控制裝置可對(duì)分層 式太陽(yáng)電池板進(jìn)行伸縮控制，當(dāng)各伸縮層太陽(yáng)電池板伸出時(shí)，太陽(yáng)電池板受熱幅射面積可明 顯增加；分層式太陽(yáng)能頂板四角分別裝有顯示車(chē)高的前后夜行燈。 操縱部分由車(chē)把、前叉等組成，前叉裝置在車(chē)架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在 車(chē)架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個(gè)艙體上裝有前窗、后窗、左右窗、車(chē)門(mén)及換氣扇， 便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車(chē)尾后窗下裝有可自動(dòng)伸縮的電源插頭。 市場(chǎng)前景 電動(dòng)自行車(chē)是近年來(lái)國(guó)內(nèi)較流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人們的青睞。我國(guó)作為“自行車(chē)王國(guó)”，自行車(chē)包括電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量一直位居世界10 第一，此為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的研究與行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)采用太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，可使電動(dòng)車(chē)的能源供給發(fā)生根本性的改變，實(shí)現(xiàn) 對(duì)太陽(yáng)能的利用和綠色環(huán)保，且具有安全、方便、費(fèi)用低、節(jié)約能源、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，其技 術(shù)關(guān)鍵是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為足夠的電能，補(bǔ)充車(chē)輛行駛中消耗的能量，延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程。

通過(guò)氯原子的Cl-S、Cl-π等超分子相互作用調(diào)控有機(jī)光電材料分子的排列方式，構(gòu)筑更加適合有機(jī)太陽(yáng)電池器件的材料體系；同時(shí)利用共軛聚合物的π-π相互作用作為驅(qū)動(dòng)力控制材料在不同維度上的生長(zhǎng)速度，成功制備了二維方塊膠束，并積極探索這些二維材料的電學(xué)行為響應(yīng)。氯原子鹵鍵等非共價(jià)相互作用對(duì)控制有機(jī)分子的排列和形貌具有決定性作用，不但可獲得高度有序的材料體系，同時(shí)相應(yīng)材料性能也可得到大幅提高，例如和本研究相關(guān)的氯取代給體聚合物效率就曾達(dá)到了富勒烯類(lèi)太陽(yáng)電池的世界一流水平，而且器件穩(wěn)定性也得到了極大改善，引領(lǐng)了有機(jī)太陽(yáng)電池領(lǐng)域?qū)β热〈闹匾暫蛷V泛研究。