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產(chǎn)品型號(hào)：ZLS-1 轉(zhuǎn)子容量：1.5 ml×62 轉(zhuǎn)速（r/min）：1500 相對(duì)離心力xg：220 噪音：＜50dB(A) 最終真空度：0.1mbar 真空接口：φ10mm

指導(dǎo)價(jià)格：588元

AOP-1 型列車超速保護(hù)裝置，是北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司委托我校開發(fā) 的列車超速保護(hù)裝置，是機(jī)車信號(hào)類產(chǎn)品，是一種機(jī)車車載設(shè)備，由 4U 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱以及 安裝在機(jī)箱內(nèi)的若干功能電路板組成。主要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能： 功能 1：通過對(duì)外部速度傳感器的脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，得到機(jī)車運(yùn)行的實(shí)時(shí)速度。 功能 2：根據(jù)計(jì)算所得實(shí)時(shí)速度驅(qū)動(dòng)司機(jī)臺(tái)上的指針式速度表，實(shí)現(xiàn)測速顯示（無 論何種操作模式，均反映列車實(shí)時(shí)行駛速度）。 功能 3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當(dāng)列車運(yùn)行速度低于設(shè)定的零 速限值時(shí)，該裝置將閉合所有的零速觸點(diǎn)，反之將斷開所有的零速觸點(diǎn)。 功能 4：提供三種限速模式的超速保護(hù)：正常向前模式限速、正常向后模式限速以 及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當(dāng)其中一種限速模式啟用 16 時(shí)，如果列車速度超過由機(jī)車維護(hù)人員預(yù)先所設(shè)定限速的某個(gè)比例值時(shí)，會(huì)閉合一路有 源節(jié)點(diǎn)，司機(jī)臺(tái)上的報(bào)警器會(huì)得電報(bào)警，從而提示司機(jī)注意限速；當(dāng)列車速度超過設(shè)定 限速的 100%時(shí)，該裝置將斷開所有的超速保護(hù)觸點(diǎn)，從而可以導(dǎo)致列車安全環(huán)路斷開， 產(chǎn)生緊急制動(dòng)并向 TMS 報(bào)告有超速保護(hù)發(fā)生；之后，只有當(dāng)列車速度低于所設(shè)置的零速 限值時(shí)，所有的超速觸點(diǎn)才能重新閉合。 功能 5：任何故障都將導(dǎo)向安全（所有的零速觸點(diǎn)斷開，所有的超速觸點(diǎn)斷開），并 向 TMS 報(bào)告。 本裝置采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面 板有相應(yīng)指示燈顯示具體信息，數(shù)碼管 LED 顯示關(guān)鍵狀態(tài)代碼，方便使用和維護(hù)。 為保證系統(tǒng)安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來保證系統(tǒng)的可靠性與安全 性。兩個(gè)司機(jī)室各安裝一套列車超速保護(hù)裝置，它們之間沒有任何通信連接。 該 AOP-1 型列車超速保護(hù)裝置，已經(jīng)成功應(yīng)用在巴西地鐵 1A 線 19 列地鐵列車上， 目前運(yùn)行狀況良好。 該裝置的成功研發(fā)，保證了由于列車超速而可能導(dǎo)致的列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，該裝置也得 到了長春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業(yè)主的一致好評(píng)！ 17 18 應(yīng)用范圍： 該裝置是為巴西地鐵 1A 線研制開發(fā)的列車超速保護(hù)裝置，其可以用在城市軌道列 車上，用于保護(hù)由于列車超速而帶來的列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，在無人控制的情況下，實(shí)現(xiàn)列車 制動(dòng)，從而保護(hù)列車運(yùn)行安全。 同時(shí)，該裝置也可以應(yīng)用在高速列車及普通鐵路運(yùn)營列車上。 

LXA-WSN-A1物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)是一款功能強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)和無線傳感器網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和研發(fā)用實(shí)驗(yàn)設(shè)備，提供了豐富的硬件資源和軟件開發(fā)平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還提供了基于C語言的硬件開發(fā)環(huán)境、Linux、WinCE和Android 4.X嵌入式系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)等。完善的硬件技術(shù)、軟件資源和技術(shù)支持可以滿足先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)課程教學(xué)、科研和開發(fā)用途。 LXA-WSN-A1物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)提供豐富的可選標(biāo)準(zhǔn)模塊，包括：RFID模塊板、協(xié)議分析儀、攝像頭、藍(lán)牙4.0、乙醇?xì)怏w傳感器、出口繼電器等各類模塊，滿足不同層次實(shí)驗(yàn)和科研要求。LXA-WSN-A1物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)共設(shè)計(jì)有基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、基本網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)、Android等操作系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)和綜合性實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目層層遞進(jìn)，環(huán)環(huán)相扣，深入淺出，妙趣橫生，讓用戶在學(xué)習(xí)中娛樂，在娛樂中學(xué)習(xí)。

 AOP-1 型列車超速保護(hù)裝置，是北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司委托我校開發(fā)的列車超速保護(hù)裝置，是機(jī)車信號(hào)類產(chǎn)品，是一種機(jī)車車載設(shè)備，由4U標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱以及安裝在機(jī)箱內(nèi)的若干功能電路板組成。主要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：      功能1：通過對(duì)外部速度傳感器的脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，得到機(jī)車運(yùn)行的實(shí)時(shí)速度。      功能2：根據(jù)計(jì)算所得實(shí)時(shí)速度驅(qū)動(dòng)司機(jī)臺(tái)上的指針式速度表，實(shí)現(xiàn)測速顯示（無論何種操作模式，均反映列車實(shí)時(shí)行駛速度）。      功能3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當(dāng)列車運(yùn)行速度低于設(shè)定的零速限值時(shí)，該裝置將閉合所有的零速觸點(diǎn)，反之將斷開所有的零速觸點(diǎn)。      功能4：提供三種限速模式的超速保護(hù)：正常向前模式限速、正常向后模式限速以及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當(dāng)其中一種限速模式啟用時(shí)，如果列車速度超過由機(jī)車維護(hù)人員預(yù)先所設(shè)定限速的某個(gè)比例值時(shí)，會(huì)閉合一路有源節(jié)點(diǎn)，司機(jī)臺(tái)上的報(bào)警器會(huì)得電報(bào)警，從而提示司機(jī)注意限速；當(dāng)列車速度超過設(shè)定限速的100%時(shí)，該裝置將斷開所有的超速保護(hù)觸點(diǎn)，從而可以導(dǎo)致列車安全環(huán)路斷開，產(chǎn)生緊急制動(dòng)并向TMS報(bào)告有超速保護(hù)發(fā)生；之后，只有當(dāng)列車速度低于所設(shè)置的零速限值時(shí)，所有的超速觸點(diǎn)才能重新閉合。      功能5：任何故障都將導(dǎo)向安全（所有的零速觸點(diǎn)斷開，所有的超速觸點(diǎn)斷開），并向TMS報(bào)告。      本裝置采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面板有相應(yīng)指示燈顯示具體信息，數(shù)碼管LED顯示關(guān)鍵狀態(tài)代碼，方便使用和維護(hù)。      為保證系統(tǒng)安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來保證系統(tǒng)的可靠性與安全性。兩個(gè)司機(jī)室各安裝一套列車超速保護(hù)裝置，它們之間沒有任何通信連接。      該AOP-1 型列車超速保護(hù)裝置，已經(jīng)成功應(yīng)用在巴西地鐵1A線19列地鐵列車上，目前運(yùn)行狀況良好。     該裝置的成功研發(fā)，保證了由于列車超速而可能導(dǎo)致的列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，該裝置也得到了長春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業(yè)主的一致好評(píng)！ 應(yīng)用范圍： 該裝置是為巴西地鐵1A線研制開發(fā)的列車超速保護(hù)裝置，其可以用在城市軌道列車上，用于保護(hù)由于列車超速而帶來的列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，在無人控制的情況下，實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)，從而保護(hù)列車運(yùn)行安全。 同時(shí)，該裝置也可以應(yīng)用在高速列車及普通鐵路運(yùn)營列車上。

我們通過分子設(shè)計(jì)方法，研制出適合我國輕柴油使用的JD-I型柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑，適用于0#及-10#以上輕柴油的既降冷凝點(diǎn)、又降冷濾點(diǎn)的要求，將0#柴油改進(jìn)到-10#柴油，將-10#柴油改進(jìn)到-20#柴油。使柴油在低于濁點(diǎn)的溫度下也能較好地通過油管與過濾器，具有良好的低溫泵送性能。研制的產(chǎn)品生產(chǎn)過程無三廢排放，使用過程對(duì)內(nèi)燃機(jī)不產(chǎn)生任何副作用，尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)；使用方便，容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜、靜態(tài)混合器等混合裝置按比例調(diào)和即可，也可通過槽車的長距離運(yùn)輸通過自然振蕩完成混合。 JD-1柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑是采用先進(jìn)的“分子設(shè)計(jì)”方法，合成并篩選出的適合我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所用高含蠟、窄餾分柴油的低溫流動(dòng)改進(jìn)劑。既降低柴油的冷凝點(diǎn)，又能降低其冷濾點(diǎn)，從而使柴油在低于濁點(diǎn)的溫度下，也能較好地通過油管和過濾器，具有優(yōu)良的低溫泵送性能。 該產(chǎn)品生產(chǎn)過程無“三廢”排放，使用過程中不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生任何副作用，尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)；使用方便，容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜、靜態(tài)混合器等裝置按比例調(diào)和，也可通過罐車的長距離運(yùn)輸自然振蕩完成混合。 該產(chǎn)品研制過程中進(jìn)行了大量的理論和基礎(chǔ)研究，對(duì)各種柴油進(jìn)行了充分的適應(yīng)性試驗(yàn)，解決了目前國內(nèi)外柴油降凝劑難以降低柴油冷濾點(diǎn)和對(duì)窄餾分柴油感受性差的問題。 該產(chǎn)品不僅能有效地降低柴油的冷凝點(diǎn)，而且更有效地降低柴油冷濾點(diǎn)，從而使柴油達(dá)到更低的標(biāo)號(hào)，為煉廠創(chuàng)造較高的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，延長了換油周期和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： （一）    JD-I型柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑主要技術(shù)性能 表1  JD-I型柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑暫定技術(shù)指標(biāo)* 項(xiàng)目 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)方法 外觀 橙黃色油狀液體 目測 運(yùn)動(dòng)粘度mm2／s   (100℃) 30-45 CB／T265 密度   g／cm3（20℃) 0．905-0．920 CB／T1884 閃點(diǎn)℃，(閉杯)，不小于℃ 28—35 GB261 水分  m％ 痕跡 GB B260 機(jī)械雜質(zhì)m％ 無 GB B511 水溶性酸或堿值   mgKOH 無 GB ／T259 * 在使用高沸點(diǎn)溶劑條件下，閃點(diǎn)可調(diào)整到不小于55℃；其它指標(biāo)實(shí)測后再訂標(biāo)準(zhǔn)。 產(chǎn)品符合環(huán)保要求，生產(chǎn)過程無三廢排放，產(chǎn)品使用過程對(duì)內(nèi)燃機(jī)不產(chǎn)生任何副作用，尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品使用方便，為油溶性高分子溶液，很容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜，靜態(tài)混合器等混合裝置按比例調(diào)和即可（下圖為混合配制流程），也可通過槽車的長距離運(yùn)輸通過自然振蕩完成混合。 （二）低溫流動(dòng)劑改進(jìn)劑特點(diǎn)： （1）制備工藝簡單，各牌號(hào)柴油感受性均較強(qiáng)，對(duì)柴油的理化指標(biāo)尤其實(shí)際膠質(zhì)不會(huì)產(chǎn)生變化和影響。 （2）原料來源廣泛、經(jīng)濟(jì)、配伍所選材料均為國產(chǎn)化工產(chǎn)品，價(jià)格相對(duì)低廉產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，貨源有保證的商品材料。 （3）柴油低溫流動(dòng)性能改進(jìn)劑在低溫下能使油品的細(xì)微蠟晶析出，具有阻止蠟晶長大的效果。可降低柴油一個(gè)牌號(hào)，減少柴油品種，簡化油品管理模式。 （4）柴油低溫流動(dòng)性能改進(jìn)劑對(duì)原用燃料指標(biāo)無不良影響，對(duì)柴油機(jī)機(jī)理無理化損傷，無腐蝕作用。 （5）柴油低溫流動(dòng)性能改進(jìn)劑為油溶性高分子溶液，很容易與柴油混合均勻，分散性好，性能穩(wěn)定，存儲(chǔ)運(yùn)輸方便，添加方法簡單易行。 應(yīng)用范圍： JD-1柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑在中石油大慶石化、錦州石化、大連石化，中石化燕山石化、天津石化、石家莊煉化等多家煉廠生產(chǎn)的柴油進(jìn)行了調(diào)試工業(yè)應(yīng)用，達(dá)到了良好的降凝和降濾效果。

客流檢測項(xiàng)目研制于2010年，利用激光、視頻等多傳感器融合技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)軌道交通換乘通道的實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控和分析。系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、紅外探測、RFID技術(shù)和3G無線視頻傳輸?shù)认冗M(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)為包括“換乘通道客流檢測設(shè)備—車站級(jí)客流檢測系統(tǒng)—軌指中心客流檢測中心平臺(tái)”的三層體系架構(gòu)，正在為北京市交通委員會(huì)、北京市軌道交通指揮中心提供全路網(wǎng)大客流實(shí)時(shí)監(jiān)測與服務(wù)。客流檢測項(xiàng)目前已工程化，其研究成果經(jīng)進(jìn)一步推廣，可對(duì)人流量大、人群密集地區(qū)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析和預(yù)警，幫助工作人員優(yōu)化客流組織，提高緊急疏散能力，有效預(yù)防突發(fā)事件發(fā)生，提升運(yùn)營管理水平，因此，具有良好的應(yīng)用推廣價(jià)值和商業(yè)前景。