軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機轉(zhuǎn)向架
本轉(zhuǎn)向架有利于車輛通過小半徑曲線,同時提高車輛直線運行穩(wěn)定性能;這種軸箱 副構(gòu)架交叉桿直線電機轉(zhuǎn)向架,主要應用于直線電機車輛,并適用于其他采用類似軸箱 副構(gòu)架及其具有導向機理的轉(zhuǎn)向架及車輛,它能夠保證直線電機車輛有足夠的直線運行 穩(wěn)定性,同時又能保證輪緣不接觸鋼軌,使車輛安全地通過小半徑曲線。提供一種既能 提供較高的抗菱剛度又能提供一定導向作用的軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機轉(zhuǎn)向架。本發(fā) 明提出的軸箱副構(gòu)架交叉直線電機轉(zhuǎn)向架。圖 1 為該轉(zhuǎn)向架三維視圖, 圖 2 軸箱副構(gòu)架 交叉桿直線電機轉(zhuǎn)向架主視圖,圖 3 軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機轉(zhuǎn)向架俯視圖,圖 4 軸 箱副構(gòu)架交叉桿直線電機轉(zhuǎn)向架側(cè)視圖。 其結(jié)構(gòu)實現(xiàn):采用內(nèi)側(cè)懸掛,一個轉(zhuǎn)向架有四個曲臂,曲臂兩兩焊接形成副構(gòu)架臂, 然后把副構(gòu)架臂安裝在同一輪對的兩個軸箱上,通過兩桿把一個轉(zhuǎn)向架的兩個副構(gòu)架臂 連接起來(附圖 1(2)),副構(gòu)架臂用一彈性懸掛掛在構(gòu)架上,線性電機一端以一個輪 對的兩個軸箱體為支點、另一端以另一車軸為支點實現(xiàn)軸間彈性懸掛,線性電機與感應 軌間隙可根據(jù)實際情況予以確定;轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架靠近車體中心一側(cè)。軸箱與構(gòu)架之間用 橡膠彈簧連接,根據(jù)設計要求提供較小的橫向、縱向及垂向剛度,為了保證在車輛運行 中線性電機與感應軌之間的間隙不致變化過大,垂向剛度相對較大;構(gòu)架與搖枕之間采 用心盤及彈性旁承共同承載方式,搖枕與車體之間的在橫向與垂向通過空氣彈簧實現(xiàn), 縱向通過牽引拉桿實現(xiàn);對于制動,采用磁軌制動加軸盤制動方式。 技術指標:在最小通過曲線半徑 R50m,直線運行最大速度小于 120km/h 時,滿足相關標 準的安全性能指標,平穩(wěn)性指標為優(yōu)。
同濟大學
2021-04-13