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本發(fā)明公開了一種基于多核式處理器的高速數(shù)碼印花處理系統(tǒng)，包括千兆以太網(wǎng)接口、I2C接口、StreamIO接口和多核處理器；多核處理器包括命令接收單元、命令處理單元、命令輸出單元、數(shù)據(jù)接收單元、壓縮數(shù)據(jù)緩存單元、數(shù)據(jù)解壓單元、解壓數(shù)據(jù)緩存單元和數(shù)據(jù)輸出單元；同時(shí)本發(fā)明還公開了一種基于多核式處理器的高速數(shù)碼印花處理方法。本發(fā)明以高性能多核處理器為核心，通過千兆以太網(wǎng)和StreamIO接口來完成打印數(shù)據(jù)從PC機(jī)到打印噴頭的高速傳輸，通過千兆以太網(wǎng)和I2C接口實(shí)現(xiàn)打印命令的處理和轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)完成打印圖像數(shù)據(jù)的解壓縮和圖像旋轉(zhuǎn)等處理工作，大大提高了數(shù)碼印花系統(tǒng)的工作效率。

  該項(xiàng)目是國家部委項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。      項(xiàng)目在高速鐵路、無砟軌道、無縫線路和無縫道岔等方面的研究基礎(chǔ)之上，結(jié)合京滬高速鐵路對應(yīng)工點(diǎn)，以長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔為重點(diǎn)研究對象，就高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論、檢算和評價(jià)方法、室內(nèi)及現(xiàn)場試驗(yàn)、監(jiān)測和檢測技術(shù)等展開深入研究。針對高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路存在的問題，分以下四個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行研究： 1）高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 2）高速鐵路高架站無砟軌道無縫道岔設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 3）高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測、監(jiān)測技術(shù)研究。 4）京滬高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算及評估方法的研究。    該項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)如下：   （1）建立較為完善的靜、動力學(xué)分析模型，并采用靜、動力結(jié)合的方式，研究滿足高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔需求的分析方法。   （2）創(chuàng)新性地提出橋上無縫線路、無縫道岔各種設(shè)計(jì)參數(shù)的取值依據(jù)及主要因素的影響規(guī)律。   （3）建立完善的高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無縫道岔的檢算和評估體系。   （4）提出高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔靜、動態(tài)測試及長期監(jiān)測的內(nèi)容與方法。   （5）掌握高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算和評估方法，為京滬高速鐵路列車的安全、舒適、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 通過本項(xiàng)目的研究，形成一整套適用于我國高速鐵路的橋上無砟軌道跨區(qū)間無縫線路技術(shù)體系。成果在應(yīng)用于京滬高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路的同時(shí)，也為其它高速鐵路無砟軌道無縫線路的設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修、檢測及監(jiān)測等提供依據(jù)。項(xiàng)目總體研究成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 本項(xiàng)目所研究和解決的關(guān)鍵技術(shù)： （1）無縫線路、無縫道岔、無砟軌道結(jié)構(gòu)與橋梁的靜、動力相互作用機(jī)理及空間耦合理論模型的建立； （2）橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔力學(xué)特性的主要影響因素、影響規(guī)律及相關(guān)參數(shù)的研究； （3）高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔的檢算、評估指標(biāo)和方法研究； （4）長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路靜、動態(tài)試驗(yàn)及長期監(jiān)測試驗(yàn)測試內(nèi)容、測點(diǎn)布置及測試方法的研究。    應(yīng)用范圍： 部分成果可編入高速鐵路長大橋梁及高架車站無砟軌道無縫線路施工及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件中，并可以推廣應(yīng)用到其它高速鐵路建設(shè)中，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和推廣價(jià)值。    預(yù)期效果：    1）確定合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，建立完善的靜、動力學(xué)分析模型，能有效指導(dǎo)高速鐵路無縫線路、無縫道岔的設(shè)計(jì)；    2）制定的室內(nèi)、現(xiàn)場靜、動態(tài)試驗(yàn)方案，能有效地測定結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)、長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架車站無縫道岔受力與變形規(guī)律；    3）橋上無砟軌道無縫線路技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，達(dá)到國際先進(jìn)水平，滿足我國京滬高速鐵路建設(shè)的需要；    4）提出符合高速鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營要求的橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)方法，使無縫線路具有良好動力性能，滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)；    5）提出的高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測和監(jiān)測技術(shù)能夠快速、高效地監(jiān)控?zé)o縫線路狀態(tài)，為列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 對京滬高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路進(jìn)行檢算及評估，相關(guān)檢算及評估方法可作為高速鐵路優(yōu)化無縫線路布置、道岔布置、無砟軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)的依據(jù)。

該項(xiàng)目是863計(jì)劃項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。項(xiàng)目成果受專利保護(hù)。 1、項(xiàng)目概述 本項(xiàng)目針對高速公路進(jìn)出城路段交通擁堵嚴(yán)重、事故頻發(fā)，以及高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)各自為政、協(xié)同性差的普遍現(xiàn)象，構(gòu)建了基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式交通特征信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)了不同監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享；借助信息共享平臺，系統(tǒng)分析了結(jié)合部的動態(tài)交通特征，提出了適應(yīng)不同交通條件的短時(shí)交通特征預(yù)測技術(shù)；采用分層遞階控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的方法，研發(fā)了多匝道的協(xié)同控制系統(tǒng)軟件，并實(shí)現(xiàn)了結(jié)合部道路交通系統(tǒng)的微觀仿真。 2、技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 在監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享研究方面，初步建立了交通特征信息共享的平臺，其中對異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)之間交通特征級信息共享的內(nèi)容和模式進(jìn)行了系統(tǒng)分析，對異構(gòu)信息進(jìn)行了融合處理，實(shí)現(xiàn)了特征級信息的發(fā)布。 在短時(shí)交通特征預(yù)測研究方面，已對京津塘高速公路及北京市快速環(huán)路監(jiān)控系統(tǒng)的海量交通流實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了特征與關(guān)聯(lián)分析，完成了短時(shí)交通特征的預(yù)測，并實(shí)現(xiàn)了交通擁擠的預(yù)判。 在結(jié)合部的協(xié)同控制方面，利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的建模和學(xué)習(xí)方法，對高速公路多匝道控制系統(tǒng)算法進(jìn)行設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了控制效果仿真。   3、能為產(chǎn)業(yè)解決的關(guān)鍵技術(shù) （1）基于服務(wù)水平的特征級交通動態(tài)信息融合技術(shù) 針對目前高速公路和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)所采集的交通流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式和像素級融合技術(shù)都有所不同，控制目標(biāo)參數(shù)不統(tǒng)一的現(xiàn)實(shí)情況，項(xiàng)目提出的交通特征信息共享平臺首先要處理現(xiàn)有高速公路和城市快速路服務(wù)水平判定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，其次需要解決區(qū)域交通監(jiān)控系統(tǒng)的特征級數(shù)據(jù)融合問題，尋求基于服務(wù)水平的動態(tài)信息融合技術(shù)和方法。 （2）交通特征信息共享平臺的設(shè)計(jì)技術(shù) 針對集中式信息共享平臺投資大、實(shí)施困難的缺點(diǎn)，提出采用成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及分布式技術(shù)建立交通信息共享平臺，為異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享模式提供了一種新的建設(shè)思路。不需要增加額外的硬件投資、操作方便，就現(xiàn)有的管理體制來說，也容易實(shí)現(xiàn)。 （3）基于關(guān)聯(lián)分析和智能控制技術(shù)的短時(shí)交通特征預(yù)測模型 將時(shí)間序列理論與關(guān)聯(lián)理論引入交通狀態(tài)分析，并根據(jù)不同交通條件建立的短時(shí)交通預(yù)測模型，在很大程度上提高了預(yù)測方法的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和可靠性，有利于預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用和推廣。 （4）高速公路和城市快速路結(jié)合部實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制的關(guān)鍵技術(shù) 基于區(qū)域道路交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)信息采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的綜合利用與共享，在交通服務(wù)水平判定技術(shù)的支持下，運(yùn)用系統(tǒng)論、控制論的思想以及智能交通系統(tǒng)工程的理論方法，實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路結(jié)合部的協(xié)同控制。 4、相關(guān)的行業(yè)發(fā)展水平，以及同類技術(shù)產(chǎn)品或成果比較 目前，我國已建設(shè)的交通信息系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)基本上是作為一個(gè)個(gè)分支存在的，不僅子系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)尚未實(shí)現(xiàn)充分融合，集成度很低，而且系統(tǒng)之間存在行政分割問題，異構(gòu)情況嚴(yán)重；在信息共享平臺設(shè)計(jì)上，大都采用集中式為主，需要新建一個(gè)監(jiān)控總中心，投資大，操作困難。 與本項(xiàng)目所提出的預(yù)測思路及預(yù)測方法相比，現(xiàn)有預(yù)測方法的適用性方面還存在不少缺陷。 目前，我國高速公路和城市快速路交通控制所采取的區(qū)域控制策略尚未形成較成熟的控制模式，高速公路和城市快速路的協(xié)同控制模式更是處于起步階段，尚未形成成熟的技術(shù)產(chǎn)品。 應(yīng)用范圍： 本課題針對的主要對象是高速公路與城市快速路的結(jié)合部，課題研究成果不僅充分利用了現(xiàn)有的道路監(jiān)控系統(tǒng)硬件資源，節(jié)省了建設(shè)成本，而且可以滿足結(jié)合部的交通控制與管理需要，具有較強(qiáng)的應(yīng)用和推廣價(jià)值。在實(shí)際的應(yīng)用和推廣中，還需進(jìn)一步擴(kuò)充和細(xì)化協(xié)同控制目標(biāo)，優(yōu)化大范圍內(nèi)的多匝道協(xié)同控制模型及其算法，并對具體的控制策略和控制設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，以提升協(xié)同控制的實(shí)際效果。 預(yù)期效果： 運(yùn)用系統(tǒng)論和其他相關(guān)領(lǐng)域研究的最新成果，探索建立區(qū)域高速公路和城市快速路交通信息共享平臺的新思路和新方法，并在系統(tǒng)平臺的基礎(chǔ)上研究協(xié)同控制的策略和方法，并形成整套協(xié)同控制系統(tǒng)算法和軟件。在實(shí)踐中，研究成果能夠得到較好的應(yīng)用，并且能夠部分解決高速公路和城市快速路結(jié)合部的交通問題。

本發(fā)明公開了一種高速公路隧道群照明系統(tǒng)控制系統(tǒng)和控制方法，該系統(tǒng)包括設(shè)置在各個(gè)基本控制單元里相鄰下游隧道進(jìn)口端和相鄰上游隧道出口端的照明燈具、車輛檢測計(jì)、洞外亮度檢測儀和模糊邏輯控制模塊，將交通流參數(shù)Q?V作為模糊邏輯控制模塊的第一個(gè)輸入?yún)?shù)，將洞外亮度L作為模糊邏輯控制模塊的第二個(gè)輸入?yún)?shù)，模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)相鄰隧道間距D作為第三個(gè)輸入?yún)?shù)，經(jīng)過模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)的邏輯進(jìn)行推理后輸出照明強(qiáng)度等級R，通過該照明強(qiáng)度等級R控制相鄰上游隧道出口照明和相鄰下游隧道入口照明；本發(fā)明的照明控制系統(tǒng)和方法充分考慮了隧道群相鄰隧道間距對照明控制的影響，既節(jié)省了隧道照明的電力消耗，又獲得了更佳的照明效果。

本發(fā)明公開了一種高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)修補(bǔ)用超早強(qiáng)注漿材料，依次加入水、聚合物乳液、減水劑、流變助劑、消泡劑；再加入摻合料、水泥、膨脹劑、促凝劑、緩凝劑經(jīng)高速攪拌混合而成。組分重量份為：超細(xì)水泥：100份，摻合料：50～150份，可再分散乳膠粉25～50份，聚合物乳液3～10份，膨脹劑：5～25份，羧酸減水劑：0.1～1.0份，促凝劑：0.1～10份，緩凝劑：0.1～5份，流變助劑：0.001～0.005份，聚醚-硅氧烷共聚物消泡劑：0.001份，水：20～70份。本發(fā)明材料具有低粘度、超早強(qiáng)、低成本、耐疲勞、耐老化、耐水侵蝕等優(yōu)點(diǎn)，可用于高速鐵路無砟軌道混凝土裂縫、水泥瀝青砂漿充填層離縫、裂縫及傷損的修補(bǔ)。

本發(fā)明公開了一種基于高速投影機(jī)的懸浮式360°視場空間三維顯示裝置。該裝置包括偏折型散射屏、高速投影機(jī)、圖像發(fā)生器、探測模塊、電機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)。高速投影機(jī)將三維物體360°全景視場的組合圖像投影到高速旋轉(zhuǎn)的偏折型散射屏上。偏折型散射屏可控制出射光的垂直偏折角度和水平發(fā)散角度，使觀察者的雙眼觀察到不同視角的圖像，實(shí)現(xiàn)顯示的三維物體懸浮在偏折型散射屏的上方。基于高速投影機(jī)的懸浮式360°空間三維顯示可供多人360°視場裸眼同時(shí)觀看，實(shí)現(xiàn)空間遮擋消隱并可探入觸摸交互。

自修復(fù)材料是近年來發(fā)展迅速的一類新型功能材料,它能夠通過物理或化學(xué)作用自動修復(fù)損傷并恢復(fù)其功能，為主動預(yù)防材料的潛在危害并延長其使用壽命提供了一種新的智能方法。

（專利號：ZL 201510093120.5） 簡介：本發(fā)明公開一種基于激光沖擊波技術(shù)定向超高速噴涂的方法及裝置，涉及零件加工再制造技術(shù)領(lǐng)域。該噴涂方法首先利用電極產(chǎn)生的高溫電弧加熱熔化涂層材料的噴涂絲成熔滴脫落，熔滴被霧化氣體霧化成微滴流，然后由激光脈沖束輻照于微滴流表面上，表面一部分微滴吸收激光能量，瞬間氣化和電離形成高壓等離子體，高壓等離子體繼續(xù)吸收激光能量膨脹爆炸形成GPa量級的高壓沖擊波，高壓沖擊波驅(qū)動著微粒流高速噴射到工件表面形成涂層。噴涂裝置包括激光發(fā)生器、導(dǎo)光分光系統(tǒng)、電弧制液系統(tǒng)、工件夾具系統(tǒng)、回收系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)高速高效噴涂，涂層與基體的結(jié)合強(qiáng)度好，涂層的致密度高、空隙率低，具有較高抗熱疲勞和機(jī)械疲勞的性能。