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木塑復(fù)合材料(WPC)兼有木材成本低和塑料性能佳的優(yōu)點(diǎn)，目前大多采用擠出或模壓法進(jìn)行加工。而采用注塑成型，其優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)速度快、效率高、易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，且能成型形狀復(fù)雜的制品。 本項(xiàng)目針對聚烯烴（聚乙烯、聚丙烯）基木塑復(fù)合材料的流變特性，通過設(shè)備改進(jìn)和合理的配方工藝設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了PP/木粉、PE/木粉的注塑成型，可得到具有良好外觀和優(yōu)良物理機(jī)械性能的木塑復(fù)合制品。將PP(或PE)樹脂與干燥后的木粉、添加劑混合均勻后擠出造粒，然后通過經(jīng)改進(jìn)的注塑機(jī)進(jìn)行注塑成型，可生產(chǎn)包裝盒、花盆、像框、筆筒、汽車郵箱蓋等各種形狀制品（可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)仿紅木等仿木效果），在某些場合可替代純塑料或純木制品，降低產(chǎn)品成本。技術(shù)指標(biāo)是PP基木塑復(fù)合材料注塑，木粉凈含量可達(dá)30-50%。應(yīng)用范圍為可生產(chǎn)木塑復(fù)合材料注塑制品，如：包裝盒、花盆、像框、筆筒、衣架、眼鏡盒、花盆、鞋楦、工具手柄、果盤、雨傘手柄、汽車郵箱蓋等。通過添加木粉，可降低產(chǎn)品成本，增加產(chǎn)品木質(zhì)感。提供專用注塑機(jī)（或設(shè)備改進(jìn)）及配方工藝技術(shù)，其他設(shè)備包括高速混合機(jī)、雙螺桿造粒擠出機(jī)、模具為用戶自購。通過添加木粉，可使產(chǎn)品在純塑料的基礎(chǔ)上降低15-30%。

成果簡介在鋼鐵企業(yè)規(guī)模快速發(fā)展的同時(shí)， 大量備件的消耗給資源、 能源造成巨大浪費(fèi)， 而市場競爭的日趨激烈又給降低生產(chǎn)成本帶來巨大壓力。 經(jīng)驗(yàn)證明， 應(yīng)用表面技術(shù)在實(shí)現(xiàn)備件長壽化方面顯現(xiàn)出卓越的功效。 超音速噴涂產(chǎn)品涂層具有硬度高、 涂層孔隙率小、 涂層結(jié)合強(qiáng)度高、 涂層無分層現(xiàn)象以及涂層表面粗糙度低等優(yōu)點(diǎn)， 代表著當(dāng)前表面技術(shù)應(yīng)用方面國際先進(jìn)水平。 該項(xiàng)目的投建， 將可對冷軋生產(chǎn)線鍍鋅池內(nèi)的沉沒輥和穩(wěn)定輥， 連退爐中的高中低溫段爐輥， 張力輥、 糾偏輥、 轉(zhuǎn)向輥等各種工藝輥以及板坯連鑄

該研究開發(fā)了一種低成本高性能的n型PbS基熱電材料，其成本只有傳統(tǒng)商用PbTe基材料的20%，而熱電性能則相當(dāng)，本研究還基于所開發(fā)的熱電材料制備了熱電發(fā)電器件，實(shí)現(xiàn)了廢熱到電能11.2%的能量轉(zhuǎn)換效率。該項(xiàng)成果能夠極大地推動(dòng)低成本熱電材料的開發(fā)，加速熱電發(fā)電技術(shù)的商用化進(jìn)程。

受體-受體型高分子半導(dǎo)體相對于給體-受體型高分子在實(shí)現(xiàn)n型器件性能上具有更優(yōu)異的電子結(jié)構(gòu)，但由于受體-受體型高分子半導(dǎo)體通常難以合成，因此高性能的n型高分子半導(dǎo)體通常具有交替的給體-受體主鏈結(jié)構(gòu)。而給體單元的引入使得給體-受體型高分子同時(shí)呈現(xiàn)p型性能，因此這類聚合物難以實(shí)現(xiàn)單一n型性能而具有雙極性性能。郭旭崗課題組通過對高對缺電子的雙噻吩酰亞胺單體進(jìn)行錫化，得到了單體BTI-Tin, 該單體具有很高的純度、很小的空間位阻、很高的聚合活性。

航空有機(jī)玻璃主要用作飛機(jī)座艙蓋或整體圓弧風(fēng)擋玻璃，可防止空中突然爆破。鍍膜航空有機(jī)玻璃是指在航空有機(jī)玻璃上涂覆一層ITO或Au薄膜，以增加航空有機(jī)玻璃獨(dú)特的使用性能，如：ITO膜具備高電導(dǎo)率和高的可見光透射率，能反射雷達(dá)波，從而實(shí)現(xiàn)隱身功能。但有機(jī)玻璃或鍍膜航空有機(jī)玻璃在儲存、運(yùn)輸、加工和組裝等的過程當(dāng)中，很容易發(fā)生擦傷、污染、磨損等問題，傳統(tǒng)的保護(hù)方法無法完全起到保護(hù)作用，也比較容易受到來自鹽霧、酸雨、潮氣或者微生物等侵蝕，從而導(dǎo)致化學(xué)腐蝕或者電化學(xué)腐蝕的問題，影響了有機(jī)玻璃的外觀，甚至?xí)?dǎo)致其光學(xué)性能的大幅下降，尤其是發(fā)生擦傷、整機(jī)噴漆污染等問題會(huì)使ITO鍍膜破損從而導(dǎo)致飛機(jī)座艙玻璃的報(bào)廢，會(huì)給企業(yè)帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。所以鍍膜航空有機(jī)玻璃在裝配過程中需要一定的防護(hù)措施。 課題組以水性聚氨酯為基料，研制了一種配方簡單，施工方便，涂料儲存期長；涂膜附著力適中，既能有效保護(hù)底材，又可以整體剝離的涂料。該涂料成本低，施工方便，不污染環(huán)境，不會(huì)影響所保護(hù)基材的物理（尤其是光學(xué)、導(dǎo)電）力學(xué)性能等性能。 主要用于成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司的有機(jī)玻璃艙蓋或鍍膜有機(jī)玻璃艙蓋。 因涂料對施工環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可用于外場維修時(shí)鋁合金蒙皮等的臨時(shí)保護(hù)，維修后可整體剝離，且不會(huì)影響飛機(jī)鋁合金蒙皮的性能。

果包括自適應(yīng)高性能回波對消系統(tǒng)的算法實(shí)現(xiàn)、固件（FPGA）實(shí)現(xiàn)，算法與FPGA實(shí)現(xiàn)已全面優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)單通道或多通道的高性能回波對消功能。課題組在自適應(yīng)信號處理領(lǐng)域的研究已取得較顯著的進(jìn)展，申請國家發(fā)明專利3項(xiàng)（已公開），實(shí)用新型專利2項(xiàng)（已公開）。 應(yīng)用本成果，可有助于實(shí)現(xiàn)小型化的數(shù)字電視直放站、數(shù)字無線通信直放站、雷達(dá)干擾機(jī)等設(shè)備，顯著提高系統(tǒng)性能。 圖1 樣機(jī)正面照片 圖2 樣機(jī)背面照片 圖3 內(nèi)部電路調(diào)試照片 圖4 實(shí)驗(yàn)平臺照片

其他成果/n一種高性能的輪輞驅(qū)動(dòng)裝置和汽車，所述高性能的輪輞驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、輪系支座、輪轂和多個(gè)連接軸承。所述電機(jī)具有機(jī)殼和動(dòng)力輸出軸。所述輪系支座安裝于所述機(jī)殼外側(cè)，所述輪系支座設(shè)有安裝腔，所述安裝腔內(nèi)安裝有二級行星齒輪減速器，所述動(dòng)力輸出軸連接于所述二級行星齒輪減速器。所述輪轂凹設(shè)形成有容納腔，所述機(jī)殼、所述輪系支座、以及所述二級行星齒輪減速器均伸入所述容納腔設(shè)置。所述多個(gè)連接軸承均連接于所述輪轂的內(nèi)側(cè)壁和所述輪系支座的外側(cè)壁之間，所述多個(gè)連接軸承的其中之一用以沿該所述連接軸承的徑向正對輪輞的中心孔的內(nèi)側(cè)面設(shè)置。本發(fā)明能降低二級行星齒輪減速器承受的彎矩。

在新型輪胎生產(chǎn)技術(shù)方面，基于數(shù)字化輪胎的研究，應(yīng)用輪胎結(jié)構(gòu)及花紋模擬優(yōu)化設(shè)計(jì)手段，中心研發(fā)了低滾動(dòng)阻力乘用子午胎設(shè)計(jì)及成型技術(shù)、RFID智能輪胎設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，解決了目前輪胎滾動(dòng)阻力高，無法全生命周期追溯的技術(shù)難題。目前兩項(xiàng)技術(shù)正處于項(xiàng)目對接中試階段。 ① 低滾動(dòng)阻力乘用子午胎設(shè)計(jì)及成型技術(shù) 開發(fā)了專用的綠色輪胎配方，采用高性能溶聚丁苯膠和高分散性白炭黑材料。優(yōu)化輪廓和花紋設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的接地效果，輕量化施工設(shè)計(jì)，有效減少輪胎滯后損失，降低了輪胎滾動(dòng)阻力，模擬結(jié)果表明，單胎綜合行駛里程可提高5%，不同規(guī)格測試平均油耗28%。 低滾動(dòng)阻力乘用子午胎 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)：①采用加硅技術(shù)配方，降低輪胎滾動(dòng)阻力；②采用非對稱子午線輪胎輪廓優(yōu)化設(shè)計(jì)，胎肩部位設(shè)計(jì)為大弧度，增大輪胎接地面積；③在花紋設(shè)計(jì)中，采用肩部橫向溝槽與四條縱向溝槽合理配合，提高輪胎牽引力和轉(zhuǎn)向力具有更加的操控性。 ② RFID智能輪胎設(shè)計(jì)與制造技術(shù) RFID智能輪胎設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，突破了電子標(biāo)簽設(shè)計(jì)、可靠性封裝、無損植入等關(guān)鍵技術(shù)，將芯片在生產(chǎn)過程中植入輪胎，利用射頻識別技術(shù)，識別和獲取輪胎在使用過程中的溫度、壓力等輪胎安全信息，俗稱輪胎的“黑匣子”和“身份證”，支持輪胎全生命周期追溯系統(tǒng)，提高輪胎使用的安全性；該項(xiàng)成果申請發(fā)明專利10項(xiàng)、實(shí)用新型專利6項(xiàng)，屬國內(nèi)首創(chuàng)，國際領(lǐng)先。 智能輪胎 中試結(jié)果表明， RFID電子標(biāo)簽不會(huì)對輪胎質(zhì)量造成影響；同時(shí)，在輪胎的全生命周期中，輪胎也不會(huì)對RFID標(biāo)簽造成影響。

本成果包括自適應(yīng)高性能回波對消系統(tǒng)的算法實(shí)現(xiàn)、固件（FPGA）實(shí)現(xiàn)，算法與FPGA實(shí)現(xiàn)已全面優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)單通道或多通道的高性能回波對消功能

研發(fā)了HPFL窄條帶抗震實(shí)用技術(shù)，比傳統(tǒng)的滿墻鋪鋼絲網(wǎng)水泥每平方米直接費(fèi)節(jié)約40%,每平方米直接費(fèi)用約為粘鋼或粘碳纖維加固的1/4~1/6。該方法加固的結(jié)構(gòu)自重輕、占使用空間小、施工簡便，材料廉價(jià)，耐久性（40-60年）及抗老化性能均比國外的粘結(jié)膠要好得多。 研發(fā)的預(yù)應(yīng)力碳纖維片材加固工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度利用率比非預(yù)應(yīng)力碳纖維加固提高了4—5倍，解決了碳纖維的夾錨和張拉難題，不依賴有機(jī)膠粘貼，無老化，耐久性好。