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一種降低異步電機(jī)振動(dòng)和噪聲的轉(zhuǎn)子和定子
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種降低異步電機(jī)振動(dòng)和噪聲的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在轉(zhuǎn)子鐵心上的轉(zhuǎn)子齒和轉(zhuǎn)子槽，所述的轉(zhuǎn)子齒上設(shè)有轉(zhuǎn)子凹槽。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種降低異步電機(jī)振動(dòng)和噪聲的定子結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在定子鐵心上的定子齒和定子槽，所述的定子齒上設(shè)有定子凹槽。本實(shí)用新型通過(guò)在轉(zhuǎn)子齒上開(kāi)設(shè)轉(zhuǎn)子凹槽或在定子齒上開(kāi)設(shè)定子凹槽，對(duì)一階定、轉(zhuǎn)子齒諧波磁場(chǎng)相互作用所產(chǎn)生的徑向電磁力有明顯的削弱抑制作用，從而有效降低異步電機(jī)的電磁振動(dòng)和噪聲。
浙江大學(xué)
2021-04-13
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一種電機(jī)定子冷卻結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)
本發(fā)明公開(kāi)了一種電機(jī)定子冷卻結(jié)構(gòu)，其包括內(nèi)壁向內(nèi)凸起形 成多個(gè)水套齒的冷卻水套，電機(jī)定子鐵心模塊剛好嵌插入水套齒之間 形成的空隙，并與水套齒抵接固定，冷卻水套內(nèi)部有由水道隔離筋分 開(kāi)形成多條環(huán)繞的水道支路，水套齒內(nèi)部空腔內(nèi)，有與水套成一體的 水道擋板伸入，該水道擋板頂部和兩側(cè)面分別與水套齒內(nèi)壁形成沿空 腔內(nèi)壁的水道。本發(fā)明還公開(kāi)了具有上述冷卻結(jié)構(gòu)的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)， 該電機(jī)繞組線圈纏繞在模塊化定子鐵心齒部間及軛部形成的條形槽 內(nèi)，電機(jī)定子鐵心模塊由兩端的鐵心壓條壓緊并且固定。本發(fā)明可以 對(duì)電機(jī)繞組進(jìn)行很
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種發(fā)電機(jī)定子單相接地故障精確定位方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)電機(jī)定子單相接地故障的精確定位方法。 該方法包括步驟：根據(jù)定子繞組展開(kāi)圖，形成定子繞組各匝線圈歸一 到相電動(dòng)勢(shì)的電勢(shì)相量分布特性；進(jìn)而利用發(fā)電機(jī)機(jī)端電壓和電流測(cè) 量值，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前工況下故障前三相定子繞組各匝線圈的感應(yīng)電動(dòng) 勢(shì)、定子繞組任一點(diǎn)到中性點(diǎn)的電壓相量；發(fā)生定子單相接地故障時(shí)， 基于所求得的中性點(diǎn)到故障點(diǎn)電壓相量值，根據(jù)故障前的定子繞組各 匝線圈電壓相量分布特性，搜索確定接地故障點(diǎn)的精確位置。
華中科技大學(xué)
2021-04-14
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一種基于定子弧形與內(nèi)階梯型混合結(jié)構(gòu)的永磁直線電機(jī)
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于定子弧形與內(nèi)階梯型混合結(jié)構(gòu)的永磁直線電機(jī)，包括定子電樞一次側(cè)和Halbach永磁動(dòng)子二次側(cè)，定子電樞一次側(cè)位于永磁動(dòng)子二次側(cè)外側(cè)，定子電樞一次側(cè)由定子鐵心和電樞繞組構(gòu)成，定子鐵心兩側(cè)端部齒采用內(nèi)階梯型結(jié)構(gòu)，定子鐵心內(nèi)部齒采用弧形結(jié)構(gòu)；永磁動(dòng)子二次側(cè)由動(dòng)子鐵心和貼于鐵心表面的永磁體構(gòu)成，該永磁體采用Halbach陣列結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的永磁直線電機(jī)可以獲得比常規(guī)磁體更大的氣隙磁通，而且具有很好的磁屏蔽作用，可減小動(dòng)子導(dǎo)磁軛厚度。本發(fā)明給出弧形齒結(jié)構(gòu)解析模型，通過(guò)該解析模型可推導(dǎo)出磁導(dǎo)大小及磁導(dǎo)隨位置變化曲線。本發(fā)明的電機(jī)最優(yōu)結(jié)構(gòu)采用田口優(yōu)化算法獲得。
東南大學(xué)
2021-04-11
一種基于矢量變換與信號(hào)濾波的定子磁鏈計(jì)算方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于矢量變換與信號(hào)濾波的定子磁鏈計(jì)算方法。采用交流電動(dòng)機(jī)定子磁鏈的電壓模型，對(duì)輸入的反電動(dòng)勢(shì)矢量進(jìn)行幅值和相位變換直接得到原始的定子磁鏈?zhǔn)噶浚缓蠼?jīng)過(guò)信號(hào)濾波與補(bǔ)償處理得到期望的定子磁鏈。分別設(shè)計(jì)了基于可編程的低通濾波器(LPF)和帶通濾波器(BPF)的矢量變換方案，并且根據(jù)計(jì)算磁鏈幅值盡快收斂于給定磁鏈值的原則得到優(yōu)化函數(shù)，對(duì) LPF 與 BPF 的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行組合，得到性能最優(yōu)的磁鏈計(jì)算方法。進(jìn)一步的
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種通過(guò)壓電元件對(duì)電機(jī)定子齒切向振動(dòng)主動(dòng)控制的結(jié)構(gòu)
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種通過(guò)壓電元件對(duì)電機(jī)定子齒切向振動(dòng)主動(dòng)控制的結(jié)構(gòu)。包括壓電執(zhí)行器、振動(dòng)傳感器、振動(dòng)控制器和功率放大器，齒的兩側(cè)側(cè)面上固定鋪設(shè)有壓電執(zhí)行器及振動(dòng)傳感器，振動(dòng)傳感器檢測(cè)采集電機(jī)定子齒的切向振動(dòng)信號(hào)，并將切向振動(dòng)信號(hào)發(fā)送給振動(dòng)控制器，振動(dòng)控制器驅(qū)動(dòng)鋪設(shè)在電機(jī)定子齒側(cè)面上的壓電執(zhí)行器來(lái)改變電機(jī)定子齒的切向動(dòng)力特性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)定子齒的切向振動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)控制。本實(shí)用新型能夠?qū)﹄姍C(jī)定子上齒的切向振動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)控制，從而達(dá)到控制電機(jī)振動(dòng)和噪聲的目的。
浙江大學(xué)
2021-04-13
一種三相交流電機(jī)定子變極繞組的設(shè)計(jì)方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種三相交流電機(jī)定子變極繞組的設(shè)計(jì)方法，要 給定變前極極對(duì)數(shù) p1 和變后極極對(duì)數(shù) p2，選擇槽數(shù)系數(shù) k，由此確定 定子槽數(shù) Z 后作兩種極數(shù)槽號(hào)相位圖，將 p1 槽號(hào)相位圖按列等分為 120°相帶，每相再去掉位于相帶邊沿的槽號(hào)，使得剩下的槽號(hào)為 5 的 倍數(shù)，然后按每相 3 條支路比率 1:2:2 分配這些槽號(hào)，對(duì) p1 相位而言，比率 1 槽號(hào)位置在 120°相帶中間，比率 2 槽號(hào)分為兩組位于比率 1 槽號(hào)左右兩側(cè)，分別調(diào)整比率 2 兩組槽號(hào)各自所代表線圈的匝數(shù)比， 使 3 條支
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種用壓電元件對(duì)電機(jī)定子端蓋振動(dòng)主動(dòng)控制的端蓋結(jié)構(gòu)
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用壓電元件對(duì)電機(jī)定子端蓋振動(dòng)主動(dòng)控制的端蓋結(jié)構(gòu)。包括壓電執(zhí)行器、振動(dòng)傳感器、振動(dòng)控制器和功率放大器，電機(jī)定子端蓋表面上固定鋪設(shè)有壓電執(zhí)行器及振動(dòng)傳感器，振動(dòng)傳感器檢測(cè)采集電機(jī)定子的振動(dòng)信號(hào)并發(fā)送給振動(dòng)控制器，振動(dòng)控制器驅(qū)動(dòng)鋪設(shè)在電機(jī)定子端蓋上的壓電執(zhí)行器來(lái)改變電機(jī)定子端蓋的動(dòng)力特性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)定子的機(jī)械及電磁振動(dòng)和噪聲進(jìn)行主動(dòng)控制。本實(shí)用新型能夠?qū)﹄姍C(jī)定子端蓋的振動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)控制，使電機(jī)的振動(dòng)和噪聲得到顯著地減小。
浙江大學(xué)
2021-04-13
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電動(dòng)汽車(chē)分布式驅(qū)動(dòng)軸向磁場(chǎng)定子無(wú)鐵心高效永磁輪轂電機(jī)及其控制關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)
作為一種新型分布式驅(qū)動(dòng)方式，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)顛覆了汽車(chē)傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)，使得輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)成為純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)重要研究方向。與傳統(tǒng)集中式驅(qū)動(dòng)汽車(chē)相比，輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)具有傳動(dòng)效率高、車(chē)內(nèi)空間布置靈活、軸荷分布合理、驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)立可控、底盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、行駛穩(wěn)定性強(qiáng)、車(chē)輛噪聲低、再生制動(dòng)回收率高等特點(diǎn)。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)能夠體現(xiàn)出節(jié)能、安全、環(huán)保的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念，代表著未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要方向。
南京航空航天大學(xué)
2021-04-14