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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
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血管內(nèi)彩色探條
該探條由手柄、連桿、探頭組成，探頭直徑為1.0、1.5、2.0、2.5、3.0mm五種型號，長度8～12mm，手柄長70mm，連桿長140mm，直徑為0.8mm，探頭與連桿采用特殊工藝一次成型，不易折斷脫落，采取特殊工藝電壓變化著色為：金黃、淡蘭、深蘭不等，不退色、不污染、術(shù)中易辨，利用術(shù)者操作。用鈦合金制成，彈性高，柔韌性好，用于血管內(nèi)的測量擴張。
西安交通大學(xué)
2021-01-12
觸探儀（河北路儀）
產(chǎn)品詳細(xì)介紹 觸探儀（河北路儀）用途： 此儀器是利用一定的錘擊動能，對地基土作出工程地質(zhì)評價； 特點： 技術(shù)指標(biāo)： 錘重 10Kg±10g ；落距 500mm±1mm； 最大貫入深度 6000mm； 貫入錐度 60°； 貫入錐直徑 Ф40mm ；
河北路儀公路儀器有限公司
2021-08-23
建設(shè)教育強國·高等教育改革發(fā)展論壇在長春舉行 書記校長共探教育強國建設(shè)新路徑
2025年5月23日，建設(shè)教育強國·高等教育改革發(fā)展論壇在吉林長春開幕。論壇主題為“融合·創(chuàng)新·引領(lǐng)：服務(wù)高等教育強國建設(shè)”。中國高等教育學(xué)會會長林蕙青出席會議。
中國高等教育學(xué)會
2025-05-23
華子春
華子春教授長期從事多肽藥物的蛋白質(zhì)工程和基因工程，蛋白質(zhì)結(jié)構(gòu)與功能關(guān)系、細(xì)胞凋亡信號傳導(dǎo)途徑的整合研究
華子春教授，1986年于南京大學(xué)生物化學(xué)系獲學(xué)士學(xué)位，1989年獲碩士學(xué)位，1994年獲博士學(xué)位，1989至今在南京大學(xué)任教，現(xiàn)為南京大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，醫(yī)藥生物技術(shù)國家重點實驗室主任，南京大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院副院長。1994-1996年為紐約州衛(wèi)生部Wadsworth實驗及研究中心訪問學(xué)者，2000-2003年為美國加州大學(xué)柏克利分校訪問學(xué)者。先后入選江蘇省普通高等學(xué)校跨世紀(jì)學(xué)術(shù)帶頭人培養(yǎng)人選，江蘇省"333"工程第二層次人選，教育部跨世紀(jì)優(yōu)秀人才，國家首屆青年教師獎，國家杰出青年基金，江蘇省"333高層次人才培養(yǎng)工程"首批中青年科技領(lǐng)軍人才，教育部長江學(xué)者特聘教授。
華子春教授長期從事多肽藥物的蛋白質(zhì)工程和基因工程，蛋白質(zhì)結(jié)構(gòu)與功能關(guān)系、細(xì)胞凋亡信號傳導(dǎo)途徑的整合研究。作為主要完成人，1998年獲教育部科技進步獎（基礎(chǔ)類）一等獎，2001年獲國家自然科學(xué)二等獎；2004年獲江蘇省科學(xué)技術(shù)進步一等獎，獲2012年度國家技術(shù)發(fā)明二等獎。先后主持包括國家863高技術(shù)項目、國家杰出青年基金、國家自然科學(xué)基金重點項目、國家重大科技專項、海外青年合作基金、國家攻關(guān)項目等省部級以上課題40多項。發(fā)表SCI論文120多篇，主譯著作1部，參編英文專著3部，參編中文著作3部。獲得中國發(fā)明專利10項，獲得美國專利授權(quán)1項，其中5項專利獲得應(yīng)用，2項專利已轉(zhuǎn)讓企業(yè)進行一類生物技術(shù)創(chuàng)新藥物的開發(fā)。
1998年獲教育部科技進步獎（基礎(chǔ)類）一等獎，2001年獲國家自然科學(xué)二等獎；2004年獲江蘇省科學(xué)技術(shù)進步一等獎，獲2012年度國家技術(shù)發(fā)明二等獎。
華子春
2021-06-23
康子曦
基于晶態(tài)多孔材料（分子篩、金屬有機框架、共價有機框架和氫鍵有機框架等）的膜材料設(shè)計、構(gòu)筑和分離應(yīng)用研究（氣體分離純化、海水除鹽、離子篩分和同分異構(gòu)體拆分等）。
康子曦
2021-12-31
電磁振子
220mm×220mm×490mm，鋁環(huán)和磁鐵，鋁環(huán)能在管外，使封閉在管內(nèi)的磁鐵上下振動。
寧波華茂文教股份有限公司
2021-08-23
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基于探地雷達的盾構(gòu)隧道沉降控制方法
本發(fā)明屬于隧道及地下工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于探地雷達的盾構(gòu)隧道沉降 控制方法。采用動態(tài)循環(huán)反饋方法進行盾構(gòu)隧道沉降控制，具體步驟為：采用探地雷達 設(shè)備對盾構(gòu)隧道壁后注漿進行全斷面和縱向的探測，然后通過測定或估算得到注漿材料 介電常數(shù)，并將其應(yīng)用于隧道壁后注漿層的模型試驗探測、正演模擬結(jié)果及現(xiàn)場探測的 數(shù)據(jù)，提取特征圖像和特征波，將其作為訓(xùn)練輸入樣本，利用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動識別方 法，得到隧道壁后注漿層分布形態(tài)；結(jié)合地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析。根據(jù)以上分析結(jié) 果確定下一步的施工控制措施，為了驗證控制措施的效果需再一次進行現(xiàn)場的探測，形 成循環(huán)動態(tài)過程，至完全有效控制盾構(gòu)隧道不均勻沉降變形。本發(fā)明很好地解決壁后注 漿的效果，使得盾構(gòu)隧道沉降控制方法更加科學(xué)化。
同濟大學(xué)
2021-04-13
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“羲和號”衛(wèi)星開啟我國空間探日時代
“羲和號”衛(wèi)星實現(xiàn)了國際首次太陽Hα波段光譜成像的空間觀測，為研究太陽低層大氣動力學(xué)和太陽爆發(fā)物理機制提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。
一、項目分類
重大科學(xué)前沿創(chuàng)新、關(guān)鍵核心技術(shù)突破
二、成果簡介
2021年10月14日18時51分，“羲和號”衛(wèi)星在太原衛(wèi)星發(fā)射中心順利升空，拉開了我國空間探日的序幕。“羲和號”衛(wèi)星由國家航天局批復(fù)立項，由南京大學(xué)、上海航天技術(shù)研究院等單位聯(lián)合研發(fā)。衛(wèi)星設(shè)計重量550公斤，運行于平均高度517公里的太陽同步軌道。目前,衛(wèi)星在軌穩(wěn)定運行，產(chǎn)生了首批太陽科學(xué)數(shù)據(jù)，成果發(fā)布于2022年4月26日——中國航天大會期間舉行。衛(wèi)星專刊將于近期在<Science China Physics, Mechanics & Astronomy>發(fā)表。
“羲和號”衛(wèi)星實現(xiàn)了國際首次太陽Hα波段光譜成像的空間觀測，為研究太陽低層大氣動力學(xué)和太陽爆發(fā)物理機制提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。衛(wèi)星科學(xué)數(shù)據(jù)將通過南京大學(xué)科學(xué)與應(yīng)用系統(tǒng)進行國際共享（https://ssdc.nju.edu.cn）。
“羲和號”衛(wèi)星的發(fā)射成功獲評2021年中國天文學(xué)十大進展、中國航天十大新聞、中國太空探索十大進展等。習(xí)近平總書記在2022年新年賀詞中特別提到：“祝融”探火、“羲和”逐日、“天和”遨游星辰。“羲和號”衛(wèi)星科學(xué)與應(yīng)用系統(tǒng)團隊獲得2021年南京大學(xué)“科學(xué)研究突出貢獻獎”。
南京大學(xué)
2022-08-12
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車載探地雷達隧道檢測系統(tǒng)與檢測技術(shù)
本成果來自省部級科技計劃項目，2014年獲國家發(fā)明專利授權(quán)，2015年通過中國鐵路總公司的技術(shù)評審，2015年11月獲得國際隧道與地下空間協(xié)會年度技術(shù)創(chuàng)新獎，認(rèn)為達到國際領(lǐng)先水平。該項技術(shù)的檢測速度從間歇式5km/h，提高到連續(xù)性175km/h，它能在正常的列車運行條件下完成整條線隧道的檢測，徹底地改變了國家鐵路網(wǎng)隧道病害不能普查和定期體檢的現(xiàn)狀。該技術(shù)還可以用于公路隧道和地下鐵路隧道的健康狀態(tài)檢查
西南交通大學(xué)
2016-06-27
車載探地雷達路基檢測系統(tǒng)與檢測技術(shù)
探地雷達屬于高科技產(chǎn)品，長期以來，只有美國、加拿大、瑞典等少數(shù)國家生產(chǎn)。近年來我國國內(nèi)也生產(chǎn)探地雷達，一些大學(xué)也研制探地雷達，但是這些探地雷達多為單通道，地面耦合天線，掃描速率很低，不能用于車載。一般探地雷達系統(tǒng)好比照相機，而車載探地雷達系統(tǒng)好比多攝像頭的高速攝像機。車載探地雷達系統(tǒng)的掃描速率與高速攝像機的單位時間內(nèi)所能拍攝的照片數(shù)類似，掃描速率越高，測試速度越高。目前國外車載探地雷達系統(tǒng)主要有美國GSSI公司的SIR-20系列、30系列和意大利IDS公司RIS-2K系列。車載探地雷達技術(shù)有五項關(guān)鍵技術(shù)：空氣耦合天線、多個通道技術(shù)、高速掃描技術(shù)、定位技術(shù)和多通道數(shù)據(jù)處理技術(shù)。以我校地學(xué)學(xué)院昝月穩(wěn)教授領(lǐng)銜研制的車載探地雷達系統(tǒng)，在這五項技術(shù)方面都達到國際領(lǐng)先。專用空氣耦合天線，集中了國外喇叭型天線和平板天線的優(yōu)點；采用金屬殼全屏蔽，減少了外界干擾；三通道探地雷達系統(tǒng)的掃描速率是美國SIR-20系列雷達掃描速率的5倍，意大利RIS-K2系列雷達掃描速率6倍， 美國SIR-30系列后來才與我們的掃描速率相當(dāng)，但是探測深度只有我們的三分之一。定位系統(tǒng)采用了GPS和里程絕對坐標(biāo)定位技術(shù)，可以整條線自動采集數(shù)據(jù)，而國外同類產(chǎn)品是相對定位，累計誤差大，無法長距離檢測。自主研發(fā)了多通道數(shù)據(jù)處理軟件，在吸收國外軟件優(yōu)點的基礎(chǔ)上，軟件功能達到國外同類軟件先進水平。該項成套系統(tǒng)集成技術(shù)已成功應(yīng)用于工程實際，2008年經(jīng)鐵道部鑒定達到國際領(lǐng)先水平，實現(xiàn)了不干擾運輸?shù)穆坊鶢顟B(tài)檢測與普查。鐵路車載探地雷達24小時可以采集2880km的數(shù)據(jù)，而在運營線上人工檢測至少需要一年的時間，其效率是不言而喻的。
西南交通大學(xué)
2016-06-27