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成果描述：本發(fā)明公開了一種高速公路隧道群照明系統(tǒng)控制系統(tǒng)和控制方法，該系統(tǒng)包括設(shè)置在各個(gè)基本控制單元里相鄰下游隧道進(jìn)口端和相鄰上游隧道出口端的照明燈具、車輛檢測(cè)計(jì)、洞外亮度檢測(cè)儀和模糊邏輯控制模塊，將交通流參數(shù)Q?V作為模糊邏輯控制模塊的第一個(gè)輸入?yún)?shù)，將洞外亮度L作為模糊邏輯控制模塊的第二個(gè)輸入?yún)?shù)，模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)相鄰隧道間距D作為第三個(gè)輸入?yún)?shù)，經(jīng)過模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)的邏輯進(jìn)行推理后輸出照明強(qiáng)度等級(jí)R，通過該照明強(qiáng)度等級(jí)R控制相鄰上游隧道出口照明和相鄰下游隧道入口照明；本發(fā)明的照明控制系統(tǒng)和方法充分考慮了隧道群相鄰隧道間距對(duì)照明控制的影響，既節(jié)省了隧道照明的電力消耗，又獲得了更佳的照明效果。市場(chǎng)前景分析：道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比較高。

"本項(xiàng)目屬工程裝備設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域。我國(guó)是地下施工最多，全斷面隧道掘進(jìn)裝備需求量最大和發(fā)展速度最快的國(guó)家。由于引進(jìn)裝備不適應(yīng)我國(guó)復(fù)雜多變的地質(zhì)情況，導(dǎo)致可靠性差，嚴(yán)重影響施工效率與效益，因此亟需發(fā)展相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)并自主研制。掘進(jìn)裝備的關(guān)鍵核心部件是刀盤，缺少地質(zhì)適應(yīng)性好與可靠性高的刀盤設(shè)計(jì)技術(shù)是困擾掘進(jìn)裝備自主研制的瓶頸問題。項(xiàng)目組圍繞國(guó)家重大隧道工程需求，攻克了刀盤地質(zhì)適應(yīng)性與高可靠性設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了我國(guó)掘進(jìn)裝備自主設(shè)計(jì)能力跨越式發(fā)展。 本項(xiàng)目技術(shù)發(fā)明一為提出了廣譜地質(zhì)適應(yīng)性掘進(jìn)載荷建模新理論。創(chuàng)建了掘進(jìn)裝備總載荷預(yù)測(cè)模型，突破了現(xiàn)有建模理論僅適用于單一地質(zhì)的局限性，降低了總載荷預(yù)測(cè)誤差，為刀盤地質(zhì)適應(yīng)性與高可靠性設(shè)計(jì)提供了載荷條件；本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新二為發(fā)明了軟土類刀盤地質(zhì)適應(yīng)性設(shè)計(jì)新技術(shù)。建立了掘進(jìn)裝備刀盤高精度參數(shù)化建模新方法，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)條件下掘進(jìn)過程全物理仿真及刀盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)化設(shè)計(jì)，突破了刀盤輕量化設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，降低了設(shè)計(jì)制造成本；本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新三為發(fā)明了硬巖類刀盤高可靠性設(shè)計(jì)新技術(shù)。提出了隨機(jī)動(dòng)態(tài)載荷作用下刀盤強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法“

針對(duì)隧道施工中頻發(fā)的突水災(zāi)害預(yù)測(cè)與控制難題，提出了隧道前方含水量 定性定量識(shí)別方法，研發(fā)了復(fù)合激電儀預(yù)報(bào)設(shè)備，建立了地質(zhì)綜合超前預(yù)報(bào)體 系。攻克了突涌水治理中導(dǎo)水通道高分辨率探查技術(shù)難題，研發(fā)了高早強(qiáng)富水 破碎巖體注漿加固堵水材料與硅膠注漿材料，針對(duì)富水?dāng)鄬悠扑閹А⒐?jié)理裂隙、 巖溶管道及孔隙微裂隙涌水，提出了 4 種關(guān)鍵治理技術(shù)及新工藝；建立了以物 探為先導(dǎo)，新型材料與特種工藝為手段，圍巖安全控制為目標(biāo)的突涌水綜合治 理實(shí)用技術(shù)體系，成果獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 該技術(shù)先后在在青島膠州灣海底隧道、湖北滬蓉西高速公路、宜萬鐵路、 北京地鐵奧運(yùn)支線、大慶至廣州高速公路、三峽翻壩公路、宜巴高速公路、山 西靈山高速公路及江邊電站引水隧洞等工程中得到了應(yīng)用，取得了顯著經(jīng)濟(jì)社 會(huì)效益。

本發(fā)明公開了一種高速公路隧道群照明系統(tǒng)控制系統(tǒng)和控制方法，該系統(tǒng)包括設(shè)置在各個(gè)基本控制單元里相鄰下游隧道進(jìn)口端和相鄰上游隧道出口端的照明燈具、車輛檢測(cè)計(jì)、洞外亮度檢測(cè)儀和模糊邏輯控制模塊，將交通流參數(shù)Q?V作為模糊邏輯控制模塊的第一個(gè)輸入?yún)?shù)，將洞外亮度L作為模糊邏輯控制模塊的第二個(gè)輸入?yún)?shù)，模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)相鄰隧道間距D作為第三個(gè)輸入?yún)?shù)，經(jīng)過模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)的邏輯進(jìn)行推理后輸出照明強(qiáng)度等級(jí)R，通過該照明強(qiáng)度等級(jí)R控制相鄰上游隧道出口照明和相鄰下游隧道入口照明；本發(fā)明的照明控制系統(tǒng)和方法充分考慮了隧道群相鄰隧道間距對(duì)照明控制的影響，既節(jié)省了隧道照明的電力消耗，又獲得了更佳的照明效果。

本實(shí)用新型公開了一種基于交疊四發(fā)射線圈的電纜隧道巡檢機(jī)器人無線充電系統(tǒng)，包括發(fā)射單元、 接收單元和 ZigBee 通信模塊，其中，發(fā)射單元中的發(fā)射線圈為 4 個(gè)設(shè)于同一平面的相互串聯(lián)的等大圓 形線圈，各圓形線圈的圓心圍成正方形，且各圓形線圈彼此部分交疊；發(fā)射單元中的第一控制器和接收 單元中的第二控制器通過 ZigBee 通信模塊進(jìn)行無線連接。本實(shí)用新型采用交疊四發(fā)射線圈結(jié)構(gòu)，通過 降低發(fā)射線圈邊緣的磁場(chǎng)來增強(qiáng)交疊區(qū)域磁感應(yīng)強(qiáng)度，從而減小磁場(chǎng)泄露

本發(fā)明提供了一種臥式隧道襯砌模型試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面可封土導(dǎo)向推力板，屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域，推力板簡(jiǎn)單放置于試驗(yàn)臺(tái)面之上，底部會(huì)受到左右不均的較大摩擦力，造成推力板左右受力不均，四塊推力板易形成菱形結(jié)構(gòu)，使得圍巖及襯砌模型受力不均，影響測(cè)試結(jié)果。本發(fā)明推板的兩條垂向十字筋的下方設(shè)有“凹”形槽，凹”形槽焊接在試驗(yàn)臺(tái)面上，“凹”形槽的底部設(shè)有滾柱，十字筋的垂向下端面與滾柱相切；滑板為工字型梁結(jié)構(gòu)，其一端置于推力板的滑板槽內(nèi)，并與滑板槽內(nèi)的滾柱相切。主要用于臥式隧道襯砌模型試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面可封土導(dǎo)向推力試驗(yàn)。

本項(xiàng)成果突破傳統(tǒng)公路隧道建造理論瓶頸和技術(shù)制約。通過深埋長(zhǎng)大公路隧道豎井下洞群安全高效建造理論研究、實(shí)用技術(shù)和工程應(yīng)用等創(chuàng)新，在深埋多次跨越既有隧道安全高效建造關(guān)鍵技術(shù)方面取得開創(chuàng)性突破，形成了特色鮮明的深埋長(zhǎng)大公路隧道安全高效建造技術(shù)體系。項(xiàng)目通過中國(guó)巖石力學(xué)與工程協(xié)會(huì)鑒定達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并獲得陜西省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

本實(shí)用新型公開了一種模擬波浪荷載作用下海底隧道動(dòng)態(tài)響應(yīng)模型試驗(yàn)裝置，包括模型箱、隧道及支撐系統(tǒng)和量測(cè)系統(tǒng)。模型箱包括模型箱底板、角鋼、模型箱右側(cè)板、模型箱左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)板、模型箱背面板、鋼化玻璃和有機(jī)玻璃板。支撐系統(tǒng)包括支撐叉子、支撐管和支撐底座。量測(cè)系統(tǒng)包括應(yīng)變片、涌水量箱以及孔壓計(jì)；應(yīng)變片粘貼在隧道外表面，用于測(cè)量隧道變形；涌水量箱用于測(cè)量隧道涌水量；孔壓計(jì)固定在傳感器固定支架上，用于測(cè)量海床孔隙水壓。本實(shí)用新型可模擬在不同隧道埋深、開挖半徑以及襯砌厚度等條件下，海底隧道周圍海床孔隙水壓力響應(yīng)。本實(shí)用新型能為波浪荷載作用下海底隧道動(dòng)態(tài)響應(yīng)問題研究提供有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持，并對(duì)理論分析提供幫助。

本發(fā)明公開了一種基于光纖電流傳感器的隧道超前探測(cè)裝置及 探測(cè)方法，該系統(tǒng)由恒流源、電壓表、激光光源、光纖電流傳感器和 錨桿構(gòu)成。在全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(Tunnel-Boring-Machine，TBM)的掘進(jìn) 部分通以恒定的電流 I，分別在刀盤的后方和護(hù)盾的后方使用光纖纏繞 一圈，利用光纖電流傳感器可以獲知刀盤、護(hù)盾、TBM 后方保障裝備 上的電流大小，再進(jìn)一步測(cè)量護(hù)盾上的電壓計(jì)算地質(zhì)體的視電阻，來 判斷地質(zhì)體的含水量和巖石類別。與傳統(tǒng)隧道電流超前探測(cè)方法相比， 省去了大量的預(yù)絕緣工作。

本發(fā)明提供了一種垂直磁各向異性磁性隧道結(jié)單元測(cè)試系統(tǒng)， 包括探針測(cè)量平臺(tái)，探針測(cè)量平臺(tái)的兩個(gè)探針前端分別加在 MTJ 單元 的上下電極，兩個(gè)探針的后端分別連接電源測(cè)量模塊的高低電平輸出 端口；帶鐵芯繞組線圈固定在 MTJ 單元的空間正上方，繞組線圈電源 的正負(fù)極接帶鐵芯繞組線圈的兩端；計(jì)算機(jī)測(cè)試平臺(tái)控制繞組線圈電 源向帶鐵芯繞組線圈提供不同的電壓，并控制電源測(cè)量模塊產(chǎn)生電壓 激勵(lì)信號(hào)以獲取電流響應(yīng)信號(hào)，根據(jù)電壓激勵(lì)信