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混凝土空心砌塊在我國(guó)已成為繼實(shí)心粘土空心鉆后的第二大墻體材料，但由于其自身存在著保溫隔熱性能差，抗?jié)B、抗裂性能差等諸多問(wèn)題，給這種新型材料的推廣應(yīng)用帶來(lái)一定的難度。本項(xiàng)目就是針對(duì)這一問(wèn)題，特別是針對(duì)保溫隔熱的問(wèn)題，采用復(fù)合的方式，解決了保溫隔熱抗?jié)B的問(wèn)題。混凝土復(fù)合空心砌塊隔熱與 240mm 磚墻相近，保溫優(yōu)于240mm 磚墻，由于具有致密的面層，可有效地防止?jié)B漏，并且具有良好的裝飾效果。

生態(tài)型復(fù)合混凝土護(hù)砌砌塊由結(jié)構(gòu)承載區(qū)和植物生長(zhǎng)區(qū)兩部分復(fù)合而成。結(jié)構(gòu)承載區(qū)由纖維混凝土制成，保證砌塊生產(chǎn)施工效率及其承載能力，外形設(shè)計(jì)考慮砌筑時(shí)砂漿在塊體間的間隙內(nèi)填充，保證施工的便捷及砌體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。植物生長(zhǎng)區(qū)采用特種混凝土，保證植物在砌塊內(nèi)的正常生長(zhǎng)以及微生物群落的生存。

利用大量的建筑垃圾和加氣混凝土廢料做為原材料，研制了鄉(xiāng)村建筑用經(jīng)濟(jì)型砌筑材料，并取得了材料產(chǎn)品性能研究及測(cè)試、生產(chǎn)設(shè)備的研制、試點(diǎn)生產(chǎn)線建設(shè)、施工技術(shù)規(guī)程制定、試點(diǎn)工程的建設(shè)等技術(shù)成果。應(yīng)用本技術(shù)是實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村環(huán)保、利廢、建筑節(jié)能、節(jié)土、美觀、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)和物質(zhì)保證。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹      隧道風(fēng)機(jī)振動(dòng) 安全第一   世界上不斷發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施給工程和建筑行業(yè)帶來(lái)了許多技術(shù)挑戰(zhàn). 人們經(jīng)常提到英吉力海底隧道, 波士頓隧道, 香港南灣隧道等這些壯舉,因?yàn)樗鼈優(yōu)榻裉斓母咚俟泛涂焖龠\(yùn)輸系統(tǒng)提供了地下,水下或者是橫穿山脈的 可能性.   市郊火車駛離地下隧道   盡管地下隧道是基礎(chǔ)設(shè)施的一種很特殊的形式, 但它們也帶來(lái)了一系列特有的環(huán)境問(wèn)題. 在現(xiàn)今世界, 隧道會(huì)被使用汽油的引擎排放的 COx 和使用柴油的引擎排放的 NOx 所污染.   這些被釋放的有毒氣體必須從隧道中排掉, 然后換入新鮮空氣. 通過(guò)換氣可以讓使用隧道的人們保持身體健康, 即使在緊急情況下也可以保證安全.     通風(fēng)   用新鮮空氣排掉有毒氣體需要使用隧道噴氣式排風(fēng)扇. 這些排風(fēng)扇為隧道提供縱向通風(fēng), 也是新鮮空氣的主要來(lái)源. 隧道噴氣式排風(fēng)扇提供高沖擊力的新鮮氣流進(jìn)入并且通過(guò)隧道. 它們通常是成列間隔地被安裝在隧道頂端或側(cè)墻上. 風(fēng)扇的數(shù)量是由隧道的長(zhǎng)度和設(shè)計(jì)而定.    一對(duì)隧道噴氣式排風(fēng)扇在隧道有火警的情況下, 隧道內(nèi)的軸向排氣扇能垂直地排掉煙霧. 這些非常大的軸向排氣扇安裝在垂直軸上面, 在緊急狀況下被用來(lái)強(qiáng)迫通風(fēng). 通常在隧道的頂端還裝有一系列的節(jié)氣閘, 縱向的噴氣式排氣扇能幫助空氣流通到軸向的通風(fēng)風(fēng)扇.這個(gè)組合能迅速地   連接技術(shù)中心  監(jiān)視隧道排氣扇的振動(dòng)  消除隧道的煙霧, 使緊急救援人員能夠采取 必要的救援行動(dòng).   過(guò)程監(jiān)測(cè)   隧道排氣扇的重要功能是提供環(huán)境安全的空氣,這就要求它們必須能夠每天24小時(shí)100% 正常工作.監(jiān)測(cè)排氣扇的振動(dòng)值可以確保它們工作順暢,不會(huì)發(fā)生意外的故障. 隧道控制中心對(duì)振動(dòng)值采取畫(huà)趨勢(shì)圖,安裝警告等措施, 所用的信號(hào)是來(lái)自振動(dòng)傳感器和發(fā)射器的4- 20毫安回路電流. 典型的 4-20毫安回路電源電路運(yùn)用工業(yè)電路常用的電路設(shè)計(jì)表示排氣扇可以用隧道所帶的PLC或DCS控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè).這使操作人員的日常工作例如畫(huà)趨勢(shì)圖檢測(cè)排氣扇振動(dòng)值變得簡(jiǎn)單.  排氣扇的振動(dòng)監(jiān)測(cè)可以通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn).   1. 通用型振動(dòng)傳感器. 例如 AC102 系列, 可以安裝在排氣扇上然后連接到發(fā)射器. 還有 VX系列, 過(guò)濾并將振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成4-20毫安.這種組合可以提供過(guò)程控制, 允許動(dòng)態(tài)振動(dòng)值的分析.   2. 雙輸出回路電源的振動(dòng)傳感器.例如AC400系列, 可以安裝在排氣扇上. 這種雙輸出的傳感器會(huì)過(guò)濾振動(dòng)值, 并轉(zhuǎn)換成4-20毫安信號(hào)以便過(guò)程控制和動(dòng) 態(tài)振動(dòng)值的分析.         AC102系列帶發(fā)射器的振動(dòng)傳感器        振動(dòng)傳感器的安裝   每個(gè)排氣扇所需的振動(dòng)傳感器的數(shù)量取決于排氣扇的設(shè)計(jì)和所要求的監(jiān)測(cè)等級(jí)。安全的安裝方式是必須的，而且要花時(shí)間確保安裝正確。 永久型安裝有好幾種方式.   1. 孔口平面螺栓安裝 2. 粘著劑墊安裝 3. Zerk 連接頭 4. 側(cè)翼安裝振動(dòng)傳感器發(fā)射器或  兩者集合 4-20  毫安 ^v^v^v  PLC 或 DCSLP400 系列雙輸出的振動(dòng) 傳感器  A 針 = 4 - 2 0 毫 安 B 針 = 零 線 C 針 = 動(dòng) 態(tài) 振 動(dòng) 值     安裝在隧道排氣扇電機(jī)上的 水平方向振動(dòng)傳感器   電纜   電纜管理也是隧道排氣扇關(guān)注的問(wèn)題之一。 從傳感器到發(fā)射器，或者雙輸出型的振動(dòng)傳感器直接到控制室，在這過(guò)程中牽涉到大量的氣流量和很長(zhǎng)的距離。這就要求對(duì)電纜的保護(hù)給與精心的考慮。有時(shí)還需要進(jìn)行轉(zhuǎn)孔或使用傳導(dǎo)管以保護(hù)電纜。轉(zhuǎn)孔讓電纜通過(guò)良好的電纜管理可以保證電纜的可靠性，了解電纜的布局。所有的電纜都應(yīng)該貼上標(biāo)簽，表明所連接的傳感器。       連接完成    接線箱   振動(dòng)傳感器的輸出信號(hào)通過(guò)接線箱采集后傳給 PLC 或 DCS 進(jìn)行處理。如果你使用的是 LP400 系列的振動(dòng)傳感器，SB142 或 SB242 系列的接線箱可以幫助你管理雙輸出信號(hào)。                 如果有報(bào)警產(chǎn)生，振動(dòng)分析師可以測(cè)量動(dòng)態(tài)振動(dòng)值，分析其頻率并且確定問(wèn)題根源。   總結(jié)  監(jiān)測(cè)隧道排氣扇的振動(dòng)值是非常關(guān)鍵的, 它可 以保證提供可靠的新鮮空氣來(lái)源, 維護(hù)健康和 安全， 雙輸出的 接線箱   SB142  ( 光纜 )  SB242 ( 不銹鋼 )                             AC102 或 AC104 振動(dòng)傳感器 VX100 或 VT100  信號(hào)發(fā)射器 和 VE100 殼體 PLC /DCS 過(guò)程控制振動(dòng)分析儀 動(dòng)態(tài)振動(dòng)值振動(dòng)分析儀動(dòng)態(tài)振動(dòng)值 過(guò)程控制 SB142 或  SB242 系列的雙輸出 開(kāi)關(guān)箱LP400 系列 雙輸出 回路電源 振動(dòng)傳感器PLC / DCS。 公司名稱：上海維逸機(jī)電設(shè)備有限公司 公司地址：上海市閘北區(qū)大統(tǒng)路988號(hào)A座1509 公司網(wǎng)址：http://www.novachn.com/ 聯(lián)系電話：021-61434131 聯(lián)系人：  朱小姐

260mm×210mm×380mm，內(nèi)裝平面鏡和鍍半透膜的玻璃，經(jīng)多次反射成像，可觀察到無(wú)限長(zhǎng)的“隧道”。

規(guī)格尺寸：600*400*170mm；材質(zhì)：亞克力板。? 主要展示器件安裝于兩塊亞克力前后板上；前板為5mm厚透明亞克力板，后板5mm厚白色亞克力板；產(chǎn)品文字說(shuō)明及圖片，采用不低于絲網(wǎng)印刷技術(shù)UV印制的背景圖，彩色圖片須平板打印到背板上，保證不能因受潮褪色；前后板可用6顆50mm的工藝螺釘固定于墻體上；儀器整體具有防塵和安全防護(hù)裝置。不使用外接電源，采用模塊化手搖發(fā)電機(jī)構(gòu)和穩(wěn)壓穩(wěn)流技術(shù)供電。? ? 原理說(shuō)明：時(shí)光隧道是運(yùn)用光的反射原理。當(dāng)光照射到玻時(shí)，一部分被反射回去，一部分穿過(guò)玻璃。因此二塊玻璃之間反射回去又被反射回來(lái)，經(jīng)無(wú)數(shù)次反射，看起來(lái)出現(xiàn)了深不可測(cè)的隧道了。?

盾構(gòu)機(jī) 步履式推移車 頂管機(jī) 管片模具 發(fā)電塔柱制造

近十余年，隨著我國(guó)城市建設(shè)的大發(fā)展，我國(guó)新建了大量地鐵隧道投入運(yùn)營(yíng)使用。已建隧道普遍存在不同程度的隧道襯砌裂縫、變形以及滲漏水等病害，這些病害會(huì)嚴(yán)重危及行車安全，需對(duì)隧道的健康狀況進(jìn)行全面定期檢測(cè)。 地鐵隧道病害檢測(cè)系統(tǒng)包含8組線掃相機(jī)模塊，全方位采集隧道襯砌表面圖像，精度0.2mm；采用AI識(shí)別算法，快速識(shí)別病害類型；高精度定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)病害精準(zhǔn)定位；電控軌道車，速度5-30km/h,能滿足快速信息采集要求。只需一名操作人員，一次通行即能完成隧道襯砌表面裂紋、脫落、滲水等病害的采集識(shí)別，達(dá)到快速、高精度檢測(cè)的目的。

 地鐵隧道及車站通風(fēng)系統(tǒng)采用強(qiáng)迫通風(fēng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)隧道、車站與外部的空氣交換。這里涉及到三個(gè)方面，即隧道通風(fēng)與車站通風(fēng)的參數(shù)選取；隧道通風(fēng)與車站通風(fēng)的運(yùn)行方式及其相互關(guān)系；活塞風(fēng)作用等。每個(gè)方面都包含５個(gè)重要問(wèn)題：(1)通風(fēng)參數(shù)選取，(2)風(fēng)機(jī)選型，(3)風(fēng)道設(shè)計(jì)，(4)風(fēng)機(jī)與風(fēng)道的合理匹配，(5)風(fēng)機(jī)工作制式。我們通過(guò)對(duì)北京地鐵部分通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和研究，提出了較完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)方法。照此，可以有效地實(shí)現(xiàn)內(nèi)外空氣交換，控制和降低隧道和車站內(nèi)的溫升，保證風(fēng)機(jī)車最高效率點(diǎn)工作，降低功耗。所提出的設(shè)計(jì)方法對(duì)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改造具有很大的參考價(jià)值。所提出的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和方法具有普遍性。其優(yōu)點(diǎn)或先進(jìn)性在于不是單純考慮一個(gè)車站或一個(gè)隧道的通風(fēng)問(wèn)題，而是將車站通風(fēng)、隧道通風(fēng)、車輛通風(fēng)、活塞風(fēng)效應(yīng)等作為一個(gè)大的系統(tǒng)來(lái)綜合考慮，由此確定風(fēng)機(jī)造型、風(fēng)道設(shè)計(jì)。不是單純地選擇高效風(fēng)機(jī)，而是將風(fēng)機(jī)與風(fēng)道聯(lián)合起來(lái)考慮，使它們能合理匹配，使風(fēng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)。充分考慮活塞風(fēng)的影響，有效地加以利用，考慮地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的裕度問(wèn)題，考慮由于地鐵運(yùn)行負(fù)荷增加，車站和隧道內(nèi)部熱量積累而導(dǎo)致溫升。這種現(xiàn)象主要靠通風(fēng)系統(tǒng)來(lái)控制和避免。      該方案和方法用于北京地鐵一期改造工程中，取得了顯著效果,獲得1996～1997年度建設(shè)部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。       因?yàn)榈罔F隧道和車站通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)大都配置5090kW的功率,且長(zhǎng)期運(yùn)行。所以使風(fēng)機(jī)工作在高效區(qū)具有巨大的節(jié)能意義。

1 成果簡(jiǎn)介獨(dú)頭掘進(jìn)的深長(zhǎng)隧道、坑道、地下人防工程及國(guó)防工程等無(wú)論是爆破或挖掘施工時(shí)，還是后續(xù)渣石清運(yùn)，以及后來(lái)正常使用時(shí)，內(nèi)部都會(huì)產(chǎn)生大量粉塵顆粒、煙霧和有害氣體。而此時(shí)通風(fēng)換氣不僅難度大、設(shè)施投入大、功耗大，而且效率低下，影響工程進(jìn)度和人員健康。 隧道空氣快速凈化車針對(duì)隧道封閉空間特點(diǎn)、利用相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理，將傳統(tǒng)利用風(fēng)機(jī)管道把污染空氣送到凈化設(shè)備的方式改為凈化車向污染空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。其工作時(shí)伸展變大，基本遮擋隧道斷面，所行駛過(guò)的空間空氣得到凈化。不工作（如渣石清運(yùn)）時(shí)收縮變小，停靠洞壁。其利用靜電除塵原理和細(xì)微顆粒凝聚技術(shù)凈化粉塵和煙霧。利用等離子體技術(shù)凈化有害氣體。2 技術(shù)指標(biāo)（ 1） 凈化效率滿足國(guó)家關(guān)于作業(yè)區(qū)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)； （ 2） 工作時(shí)，凈化車移動(dòng)速度約 0.5m/s。3 應(yīng)用領(lǐng)域（ 1） 鐵路、人防、國(guó)防工程隧道施工中粉塵、煙霧、有害氣體的同時(shí)快速凈化； （ 2） 城市地鐵內(nèi)突發(fā)毒氣的快速凈化。4 效益分析目前我國(guó)正在大力發(fā)展鐵路，深長(zhǎng)隧道施工越來(lái)越多。二炮系統(tǒng)也有大量地下施工，且由于保密要求不采用洞外空氣置換，更需要方便實(shí)用的內(nèi)部高效凈化技術(shù)。城市地鐵發(fā)展迅速，萬(wàn)一突發(fā)毒氣事件，雖然可采用置換方式將有毒氣體排到地面稀釋，但若地面有風(fēng)且附近有高密度住宅區(qū)，工作將受阻。可變形的隧道空氣快速凈化車將是同類技術(shù)的優(yōu)選。5 合作方式聯(lián)合開(kāi)發(fā)、填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外空白