|
搜索
搜 索
高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
.jpg){kind=logo}
國內(nèi)首臺超快掃描隧道顯微鏡
通過實(shí)驗(yàn)技術(shù)和理論方法的雙重突破，在國際上率先實(shí)現(xiàn)了對原子核量子態(tài)的精確描述，揭示了水的核量子效應(yīng)，該成果發(fā)表于《科學(xué)》期刊；通過開發(fā)新型掃描探針技術(shù)，在國際上首次獲得了單個鈉離子水合物的原子級分辨圖像。掃描隧道顯微鏡（Scanning Tunneling Microscope，STM）是一種空間分辨率可以達(dá)到原子量級的微觀探測工具。 然而，受電流放大器帶寬的局限，其時間分辨一般只能達(dá)到微秒量級（10-6 s），而很多微觀動力學(xué)過程往往發(fā)生在皮秒（10-12 s）和飛秒（10-15 s）量級。 為了提高STM的時間分辨率，其中一種比較可行的辦法是將超快激光的泵浦-探測（pump-probe）技術(shù)和STM相結(jié)合，利用超快光與電子隧穿過程的耦合來實(shí)現(xiàn)“飛秒-?！背叨鹊臉O限探測。
北京大學(xué)
2021-04-11
國內(nèi)首臺超快掃描隧道顯微鏡
研制出國內(nèi)首臺超快掃描隧道顯微鏡，實(shí)現(xiàn)飛秒級時間分辨和原子級空間分辨，并捕捉到金屬氧化物表面單個極化子的非平衡動力學(xué)行為。該工作于5月19日發(fā)表在物理領(lǐng)域頂級期刊《物理評論快報》上，并被選為編輯推薦文章。
北京大學(xué)
2021-04-11
大學(xué).jpg){kind=logo}
3DTOS 隧道動態(tài)三維監(jiān)控系統(tǒng)
隨著國家交通建設(shè)的日益發(fā)展，在山區(qū)修建高速公路越來越多，隧道開挖是山區(qū)修 建高速公路時常常會遇到的課題。實(shí)時監(jiān)測對于保證隧道的安全施工具有十分重要的意 義。本系統(tǒng)可對海量極的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行建庫管理，實(shí)現(xiàn)方便、快速、直觀的圖形斷 面交互查詢（包括三維交互式查詢及二維圖形斷面二種模式），程序能夠根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù) 進(jìn)行智能預(yù)測并預(yù)警，并以一種全新的三維可視效果來表達(dá)隧道施工的安全級別，可為 隧道安全施工進(jìn)行全程三維動態(tài)監(jiān)控。
同濟(jì)大學(xué)
2021-04-13
基于探地雷達(dá)的盾構(gòu)隧道沉降控制方法
本發(fā)明屬于隧道及地下工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于探地雷達(dá)的盾構(gòu)隧道沉降 控制方法。采用動態(tài)循環(huán)反饋方法進(jìn)行盾構(gòu)隧道沉降控制，具體步驟為：采用探地雷達(dá) 設(shè)備對盾構(gòu)隧道壁后注漿進(jìn)行全斷面和縱向的探測，然后通過測定或估算得到注漿材料 介電常數(shù)，并將其應(yīng)用于隧道壁后注漿層的模型試驗(yàn)探測、正演模擬結(jié)果及現(xiàn)場探測的 數(shù)據(jù)，提取特征圖像和特征波，將其作為訓(xùn)練輸入樣本，利用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動識別方 法，得到隧道壁后注漿層分布形態(tài)；結(jié)合地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。根據(jù)以上分析結(jié) 果確定下一步的施工控制措施，為了驗(yàn)證控制措施的效果需再一次進(jìn)行現(xiàn)場的探測，形 成循環(huán)動態(tài)過程，至完全有效控制盾構(gòu)隧道不均勻沉降變形。本發(fā)明很好地解決壁后注 漿的效果，使得盾構(gòu)隧道沉降控制方法更加科學(xué)化。
同濟(jì)大學(xué)
2021-04-13
隧道及地下工程風(fēng)險管理軟件
為了科學(xué)地管理和控制隧道及地下工程建設(shè)風(fēng)險，運(yùn)用建立的工程風(fēng)險分析理論與 方法，開發(fā)了一套隧道及地下工程風(fēng)險管理軟件。該軟件可根據(jù)擬建工程信息和資料， 結(jié)合風(fēng)險備選數(shù)據(jù)庫中存儲了大量的隧道及地下工程風(fēng)險資料，自動生成工程風(fēng)險調(diào)研 表格，對擬建工程進(jìn)行風(fēng)險辨識、估計和評價，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的風(fēng)險決策與管理。同時，軟 件可根據(jù)工程施工進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時分析和評估，并利用施工監(jiān)測數(shù)據(jù)對在建工程各項(xiàng)風(fēng)險 進(jìn)行動態(tài)跟蹤管理，對施工中風(fēng)險進(jìn)行全面控制，保證工程的順利進(jìn)行。軟件的基本功 能包括：工程風(fēng)險數(shù)據(jù)存儲、輔助風(fēng)險識別、風(fēng)險估計計算與風(fēng)險評價、風(fēng)險決策和風(fēng) 險跟蹤管理等。
同濟(jì)大學(xué)
2021-04-13
.jpg){kind=logo}
車載探地雷達(dá)隧道檢測系統(tǒng)與檢測技術(shù)
本成果來自省部級科技計劃項(xiàng)目，2014年獲國家發(fā)明專利授權(quán)，2015年通過中國鐵路總公司的技術(shù)評審，2015年11月獲得國際隧道與地下空間協(xié)會年度技術(shù)創(chuàng)新獎，認(rèn)為達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該項(xiàng)技術(shù)的檢測速度從間歇式5km/h，提高到連續(xù)性175km/h，它能在正常的列車運(yùn)行條件下完成整條線隧道的檢測，徹底地改變了國家鐵路網(wǎng)隧道病害不能普查和定期體檢的現(xiàn)狀。該技術(shù)還可以用于公路隧道和地下鐵路隧道的健康狀態(tài)檢查
西南交通大學(xué)
2016-06-27
.jpg){kind=logo}
一種隧道基坑用排水系統(tǒng)
本實(shí)用新型提供一種隧道基坑用排水系統(tǒng)，包括混凝土防水層，所述混凝土防水層的上端設(shè)置有橫向支撐，所述混凝土防水層的表面設(shè)置有抽水管道，抽水管道的第一抽水口設(shè)置在基坑底部，分離箱串接在抽水管道的中間部位，通過分離箱將基坑內(nèi)抽出的水和泥沙進(jìn)行分離，分離出的泥沙又可以通過旋轉(zhuǎn)分離箱的方式，將分離箱內(nèi)的泥沙清理干凈，這種方式不僅效率高，而且抽上來的水可直接使用或排放，通過預(yù)制半潛式明溝的設(shè)計，有效的解決了明溝易堵塞的問題，排出的水可直接流入蓄水池中，并且明溝在開挖過程中，可直接將預(yù)制好的溝槽放置在溝內(nèi)，無需再
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
大學(xué).jpg){kind=logo}
高速公路隧道運(yùn)行安全評價理論與管理技術(shù)
北京工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
.jpg){kind=logo}
隧道掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化
硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）是隧道掘進(jìn)領(lǐng)域科技附加值最高的裝備，是國家鐵路、水利、國防等重大工程領(lǐng)域不可或缺的大國重器。
一、項(xiàng)目分類
關(guān)鍵核心技術(shù)突破
二、成果簡介
本項(xiàng)目歷經(jīng)10余年產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，攻克了TBM設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)。解決了TBM“掘不動、掘不快、掘不準(zhǔn)”三大國際行業(yè)難題，實(shí)現(xiàn)了TBM自主設(shè)計制造和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。該項(xiàng)目突破的關(guān)鍵技術(shù)包括高效破巖刀盤刀具、大扭矩多源驅(qū)動與脫困技術(shù)、掘進(jìn)方向精準(zhǔn)調(diào)控。
硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）是隧道掘進(jìn)領(lǐng)域科技附加值最高的裝備，是國家鐵路、水利、國防等重大工程領(lǐng)域不可或缺的大國重器。未來10年，我國需用TBM開挖的隧道達(dá)2萬公里，占全球市場80%以上。立項(xiàng)之初，我國TBM長期被國外壟斷，單臺TBM售價高達(dá)3~5億元。即使采用國外TBM也存在地質(zhì)適應(yīng)性差、故障率高、工期拖延嚴(yán)重乃至人員傷亡等嚴(yán)重問題。
項(xiàng)目成果孵化了鐵建重工和中鐵裝備國內(nèi)兩家龍頭企業(yè)，產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過國際同類產(chǎn)品，替代了進(jìn)口，出口到黎巴嫩、秘魯、越南等國家，累計生產(chǎn)3-10m 系列TBM 產(chǎn)品百余臺套，占國內(nèi)新增市場份額93%，取代了美國羅賓斯、德國海瑞克成為全球TBM 最大制造商。
浙江大學(xué)
2022-07-22
一種隧道襯砌模型試驗(yàn)的加載機(jī)架
本發(fā)明提供了一種隧道襯砌模型試驗(yàn)的加載機(jī)架，屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有加載機(jī)架的問題是：對側(cè)三角形斜撐之間僅在底部設(shè)計了縱向連接梁，試驗(yàn)產(chǎn)生的大變形影響機(jī)架剛度；梯步和簡易操作板均為臨時搭建且無扶手等安全措施。本發(fā)明加載機(jī)架截面呈八字形封閉框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)中心為四個立柱2，它們兩兩通過縱梁連接，縱梁上架設(shè)工字鋼橫梁，橫梁上設(shè)有起吊走行裝置3，立柱2的兩側(cè)分別設(shè)有梯形支架1，梯形支架1上設(shè)有帶安全扶手6的防滑梯步7，兩梯形支架1之間橫向架設(shè)操作臺面5，立柱2與梯形支架1上部臺面結(jié)合處布置豎向承力組板4。主要用于隧道襯砌模型試驗(yàn)。
西南交通大學(xué)
2016-10-20