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本實用新型公開了一種防變形的吊車梁結構，包括腹板，所述腹板的上下兩側焊接有翼緣板，腹板的左右兩側焊接有多個加勁板，腹板的兩端焊接有箱式端部結構，所述箱式端部結構包括與腹板相連的上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體之間通過圓弧板連接，所述上箱體、下箱體和弧形板組成一個閉合的端箱，所述端箱內設有加固機構。本實用新型在腹板的上下兩側焊接有翼緣板，腹板的左右兩側焊接有多個加勁板，腹板的兩端焊接有箱式端部結構，可以增加吊車梁的穩定性，防止吊車梁斷裂，延長其使用壽命。

由于ABS的技術含量高、產品的附加值大，國內已有廠家能夠為汽車、摩托車ABS的壓力調節器進行配套。北京航空航天大學具備開發ABS電控單元的豐富經驗，并實現了汽車、摩托車ABS的產業化。 用于輕型汽車的ABS： 與不裝ABS相比，在良好路面上制動、制動初速為50km/h時，制動距離縮短不少于10%；在各種路面上直線制動時，制動過程中前、后車輪都不抱死，且滑移率控制在10%~35%的范圍內；但車速低于15km/h時，允許車輪抱死；在各種路面上彎道制動時，起用該系統比不起用該系統在穩定性方面有明顯的改善。ABS的ECU應能通過GB/T 17626.3-1998《電磁兼容試驗和測量技術（射頻）輻射電磁場抗干擾度試驗》的要求。北航開發的ABS已經在南汽的轎車和河北長城的SUV上得到了成功的應用。 用于摩托車的ABS： ABS對于摩托車的制動防抱死所起的作用很有限，對路面的適應性差。電子式ABS從根本上保證了摩托車制動時的方向穩定性和轉向操縱性能，并且能大幅度縮短制動距離。由于制動時不必當心車輪的抱死，駕駛員敢于施加盡可能大的制動力，這是制動距離能夠大幅度縮短的原因。 電子式ABS主要由輪速傳感器、壓力調節器和電控單元(ECU)組成。壓力調節器的制造要求高、投資規模大。而ECU則是整個ABS系統的核心，目前多是通過大量試驗與摩托車整車進行匹配。由于ABS的技術含量高、產品的附加值大，能大大提高摩托車的制動安全性，國內已有廠家能夠為摩托車ABS的壓力調節器進行配套。目前已經開發出兩款電子式ABS摩托車樣車，分別是重慶嘉陵的JH150和JH250。

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產品詳細介紹 　3月3日，政協委員、北京同仁醫院眼科中心主任王寧利表示，近視眼防護必須是國家戰略、全民行動，近視眼防護的主戰場是學校，主要人群是青少年。 　　對于我國目前近視眼發病的情況，王寧利介紹，目前戴眼鏡的已經成了多數，不戴眼鏡的成了少數。我國近視眼發病的特點有三個：小、深、高。幼兒園里五六歲的小孩就有近視眼了，發病年齡越來越小。深度近視的人的比例在增加。近視眼患病率居高不下，醫學院校近視眼的發病率已經頂到天花板了。 　　王寧利主任表示，近視眼已經成了影響千家萬戶，國家關心的事情。近視眼在防控方面，沒有神醫、神器，必須要全民行動。他介紹，很慶幸，去年教育部、國家衛生健康委、財政部、人社部等八部門聯合下發的《綜合防控兒童青少年近視實施方案》，將兒童青少年近視防控上升到國家戰略層面，并作出具體而明確的階段性指標要求。 　　王寧利主任認為，近視眼防護的主戰場是學校，主要人群是學生。今年自己的提案內容就是關注近視眼防控，關注青少年、學齡前兒童，關注學校、幼兒園。 　　兒童青少年每天大部分時間在學校度過，通過狠抓落實校園近視防控，才能為教育新發展新跨越開好局、起好步、奠好基，才能讓全國近視防控工作有突破性進展。永康學生近視防控教室，拿出一間教室，放置30-50臺永康視力提升機，學生按班級建制每周進行一次20-40分鐘的訓練，一般經過1-2個月5-10次訓練，會達到裸眼視力平均提升2行，近視率平均下降10%以上的良好效果。這間教室，適用于所有學生。不近視的學生，經常參加訓練，可以預防近視的發生;近視的學生，通過視力提升訓練，能夠控制近視度數，提升視力。 　　校園近視防控需要好的產品和好的技術，才能控制住幾十年居高不下的兒童青少年近視率。永康學生近視防控教室近視防控效果公布后，受到全國各大中小學的歡迎，已在全國范圍內輻射推廣。北京市海淀區、西城區、遼寧省大連市、內蒙古烏蘭浩特市等地區，紛紛采取行動，開展學生近視防控教室試點工作，逐步在當地全面推廣。 　　打好這場校園近視防控攻堅戰，對全國兒童青少年近視防控工作具有重要意義。國家對新一代的要求，不僅局限于“學得好”，而更要“長得好”，有一雙明亮的眼睛，才能看到這個精彩的世界!

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