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中國汽車工程研究院有限公司（原重慶汽車研究所）始建于1965年3月，系國家一類科研院所，現(xiàn)為中國通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司（簡稱“中國通用技術(shù)集團(tuán)”）的全資子公司。本院目前擁有初具規(guī)模的全資企業(yè)5個，控股子公司2個，員工總?cè)藬?shù)968人，專業(yè)技術(shù)人員520人，其中享受政府特殊津貼人員9人，部級青年專家1人、研究員級高級工程師55人、高級工程師94人、工程師168人，博士、碩士98人。經(jīng)人事部批準(zhǔn)本院設(shè)有、博士后科研工作站。本院總資產(chǎn)9.01億元，固定資產(chǎn)2.1億元，擁有各種設(shè)備、儀器1451臺（套）。 中國汽車工程研究院股份有限公司（股票簡稱：中國汽研，股票代碼:601965）始建于1965年3月，原名重慶重型汽車研究所，系國家一類科研院所。2001年，更名為重慶汽車研究所，同時轉(zhuǎn)制為科技型企業(yè)。2003年，劃歸國務(wù)院國資委管理，2006年，與中國通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司聯(lián)合重組，成為其全資子企業(yè)。2007年，更名為中國汽車工程研究院，并整體改制為有限責(zé)任公司。2010年11月，整體變更設(shè)立為中國汽車工程研究院股份有限公司。2012年6月11日，中國汽研在上海證券交易所正式掛牌上市。公司注冊資本：97,013.2367萬元，法定代表人：李開國。2013年10月，中國汽研研發(fā)和測試新基地建成并投入使用。 中國汽研主要從事汽車領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)。其中：技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測試與評價業(yè)務(wù)；產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)包括專用汽車、軌道交通關(guān)鍵零部件、汽車燃?xì)庀到y(tǒng)及其關(guān)鍵零部件制造業(yè)務(wù)。 中國汽研擁有國家機(jī)動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（重慶）、國家燃?xì)馄嚬こ碳夹g(shù)研究中心、汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點實驗室、替代燃料汽車國家地方聯(lián)合工程實驗室，并設(shè)有博士后科 研工作站，是“國家高新技術(shù)企業(yè)”、“創(chuàng)新型企業(yè)”以及“國際科技合作基地”。 經(jīng)過50多年的發(fā)展，中國汽研已擁有較強(qiáng)的汽車技術(shù)研發(fā)能力、一流的試驗設(shè)備和較高的行業(yè)知名度，并建設(shè)成為我國汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、試驗研究、質(zhì)量檢測的重要基地及技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。中國 汽研利用募集資金，按照“優(yōu)先重點發(fā)展研究開發(fā)業(yè)務(wù)，大力積極發(fā)展測試評價業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌穩(wěn)健發(fā)展科技成果產(chǎn)業(yè)化業(yè)務(wù)”的發(fā)展思路，已建成汽車安全、汽車噪聲振動、電磁兼容、汽車節(jié)能與 排放、電動汽車、替代燃料汽車、汽車整車、發(fā)動機(jī)、零部件等試驗室和汽車工程研發(fā)中心，并努力建設(shè)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新平臺和公共技術(shù)服務(wù)平臺，發(fā)展成為國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的 汽車工程技術(shù)應(yīng)用服務(wù)商和高科技產(chǎn)品集成供應(yīng)商，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的技術(shù)支撐作用和科技引領(lǐng)作用。

核工業(yè)西南勘察設(shè)計研究院有限公司北京分公司成立于2016年11月03日，其總部位于成都，是涵蓋市政、公路、建筑、巖土等專業(yè)，集規(guī)劃、咨詢、勘察、設(shè)計、施工于一體的大型綜合性國有控股工程企業(yè)。公司非常注重人才的培養(yǎng)與發(fā)展，目前擁有眾多中高級技術(shù)人員、各類注冊人員，近年來獲得多項國家級、省部級優(yōu)秀工程獎。

氫是元素周期表中的第一個元素，亦是宇宙中豐度最高的元素。其在宇宙演化、生命起源、分子構(gòu)成、生物大分子組裝、化工生產(chǎn)等扮演著極其重要的角色。在單個團(tuán)簇中成功揭示3個“金屬氫”的存在不僅深化了對含有“金屬氫”納米材料結(jié)構(gòu)化學(xué)的認(rèn)識，而且更為重要的是，這為我們從多維度認(rèn)識氫元素的本質(zhì)提供了巨大的可能。

該研究通過模擬不同復(fù)雜度的植物殘體分解環(huán)境，結(jié)合傳代演化實驗、多組學(xué)分析、系統(tǒng)生物學(xué)模擬和合成微生物群落實驗，系統(tǒng)揭示了細(xì)菌與真菌在植物殘體分解過程中的生態(tài)角色分化及互作機(jī)制，提出了“真菌主分解-細(xì)菌主剝削”的互作模型。

本發(fā)明公開了一種加速糾刪碼編解碼過程的通用矩陣優(yōu)化方法， 包括：在編解碼時，通過把校驗矩陣分解為多個相互獨(dú)立的子矩陣和 一個剩余的子矩陣，使得編解碼的計算能夠被部分并行執(zhí)行，除此以 外，還通過調(diào)整矩陣運(yùn)算的順序，降低了在編解碼過程中涉及數(shù)據(jù)塊 運(yùn)算的次數(shù)，從而降低了計算的時間花銷。本發(fā)明方法提升糾刪碼編 解碼過程的性能，尤其是在多核處理器上運(yùn)行時的性能。使用本發(fā)明 實現(xiàn)的編解碼過程可以利用編碼的潛在并行能力，充分發(fā)揮

該項目是南京航空航天大學(xué)緊密跟蹤小型固定翼長航時無人機(jī)的國際先進(jìn)技術(shù)發(fā)展方向并瞄準(zhǔn)國內(nèi)外市場應(yīng)用需求進(jìn)行自主研發(fā)的，具有完全獨(dú)立的知識產(chǎn)權(quán)。 技術(shù)說明：1）全地形復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)能力：特別適合艦船、島礁、山區(qū)等狹小空間使用，定點精確起降，長航時巡航。2）技術(shù)創(chuàng)新點：高抗風(fēng)性飛行器平臺設(shè)計技術(shù)，短距氣動彈射起飛技術(shù)，垂繩精確定點攔阻回收技術(shù)，精確飛行控制與引導(dǎo)技術(shù)，小型活塞式重油發(fā)動機(jī)技術(shù)。3）定制化設(shè)計：30kg~70kg起飛重量按需定制，無需定點起降時可選配車載滑跑起飛和傘降回收方式。

本發(fā)明提出了一種基于值-列映射的通用單字段拆分?jǐn)?shù)據(jù)抽取方法和裝置，利用 OLEDB 通用數(shù)據(jù)訪 問技術(shù)，將源表中的單一字段的數(shù)據(jù)經(jīng)過轉(zhuǎn)換算法處理后分別按照映射關(guān)系抽取到目的表中的多個字段 中，實現(xiàn)了單字段的拆分抽取。本發(fā)明能夠適用于規(guī)定情形下的從單字段到多字段的數(shù)據(jù)抽取過程，具 有極強(qiáng)的通用性，在未來基于數(shù)據(jù)倉庫數(shù)據(jù)抽取研究領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。 

本發(fā)明公開了一種基于憶阻器的通用編程模塊及其操作方法， 可編程模塊包括阻變元件、電阻 R1、第一 N 型 MOS 管、第一 P 型 MOS 管、第二 N 型 MOS 管和第二 P 型 MOS 管；第一 N 型 MOS 管 的漏極和第一 P 型 MOS 管的漏極均連接至阻變元件的一端，第一 N 型 MOS 管的源極和第一 P 型 MOS 管的源極連接后與電阻 R1 的一端 連接，第一 N 型 MOS 管的柵極與第一 P 型 MOS