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鐵路導(dǎo)軌輪廓測量儀用于鐵路導(dǎo)軌輪廓測量。由于火車輪子和導(dǎo)軌的高速摩擦，鐵路導(dǎo)軌會(huì)受到磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)使火車運(yùn)行穩(wěn)定性變差甚至危及火車運(yùn)行安全。因此鐵路維護(hù)中一項(xiàng)重要任務(wù)是測量鐵路導(dǎo)軌的磨損情況，以便及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的導(dǎo)軌。本設(shè)備的任務(wù)是自動(dòng)測量導(dǎo)軌磨損程度。 本設(shè)備采用激光鎖定成像專利技術(shù)，使用機(jī)器視覺和線結(jié)構(gòu)激光，測量導(dǎo)軌輪廓，并和理論輪廓線進(jìn)行比較，獲得磨損情況的定量數(shù)據(jù)。根據(jù)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)，對磨耗進(jìn)行分類，設(shè)備測量的精度≤±0.1mm，每秒鐘可測量25組磨耗數(shù)據(jù)，設(shè)備可對測量地點(diǎn)進(jìn)行定位，以便回溯數(shù)據(jù)所對應(yīng)的鐵路地理位置。設(shè)備一次充電測量時(shí)間12小時(shí)，滿足大于一個(gè)工作日要求。 和國外技術(shù)比較，本設(shè)備的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)是不怕強(qiáng)光干擾，可在太陽光日照射下野外正常測量。同時(shí)本設(shè)備具有自動(dòng)測量的所有優(yōu)點(diǎn)，例如自動(dòng)生成測量報(bào)告、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、長時(shí)間數(shù)據(jù)存貯等。本設(shè)備具有兩項(xiàng)發(fā)明專利權(quán)。一項(xiàng)已獲得專利權(quán)，一項(xiàng)已經(jīng)申報(bào)發(fā)明專利。 本設(shè)備有大量用戶需求，每個(gè)工務(wù)段需1臺(tái)（每個(gè)工務(wù)段大約負(fù)責(zé)30~50公里鐵路維護(hù)），高鐵尤其需要。也可以用于城市地鐵導(dǎo)軌測量。本設(shè)備外形是手推車，但所使用的技術(shù)很容易擴(kuò)展到軌檢車、火車等設(shè)備上。本技術(shù)國內(nèi)獨(dú)家。本設(shè)備已有國家鐵總等國內(nèi)銷售代理。尋求投資入股，尋求國內(nèi)外市場開拓。

鐵路導(dǎo)軌輪廓測量儀用于鐵路導(dǎo)軌輪廓測量。由于火車輪子和導(dǎo)軌的高速摩擦，鐵路導(dǎo)軌會(huì)受到磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)使火車運(yùn)行穩(wěn)定性變差甚至危及火車運(yùn)行安全。因此鐵路維護(hù)中一項(xiàng)重要任務(wù)是測量鐵路導(dǎo)軌的磨損情況，以便及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的導(dǎo)軌。本設(shè)備的任務(wù)是自動(dòng)測量導(dǎo)軌磨損程度。

成果簡介： 鐵路導(dǎo)軌輪廓測量儀用于鐵路導(dǎo)軌輪廓測量。由于火車輪子和導(dǎo)軌的高速摩擦，鐵路導(dǎo)軌會(huì)受到磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)使火車運(yùn)行穩(wěn)定性變差甚至危及火車運(yùn)行安全。因此鐵路維護(hù)中一項(xiàng)重要任務(wù)是測量鐵路導(dǎo)軌的磨損情況，以便及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的導(dǎo)軌。本設(shè)備的任務(wù)是自動(dòng)測量導(dǎo)軌磨損程度。 本設(shè)備采用激光鎖定成像專利技術(shù)，使用機(jī)器視覺和線結(jié)構(gòu)激光，測量導(dǎo)軌輪廓，并和理論輪廓線進(jìn)行比較，獲得磨損情況的定量數(shù)據(jù)。根據(jù)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)，對磨耗進(jìn)行分類，設(shè)備測量的精度≤±0.1mm，每秒鐘可測量25組磨耗數(shù)據(jù)，設(shè)備可對測量地點(diǎn)進(jìn)行定位，以便回溯數(shù)據(jù)所對應(yīng)的鐵路地理位置。設(shè)備一次充電測量時(shí)間12小時(shí)，滿足大于一個(gè)工作日要求。 和國外技術(shù)比較，本設(shè)備的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)是不怕強(qiáng)光干擾，可在太陽光日照射下野外正常測量。同時(shí)本設(shè)備具有自動(dòng)測量的所有優(yōu)點(diǎn)，例如自動(dòng)生成測量報(bào)告、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、長時(shí)間數(shù)據(jù)存貯等。本設(shè)備具有兩項(xiàng)發(fā)明專利權(quán)。一項(xiàng)已獲得專利權(quán)，一項(xiàng)已經(jīng)申報(bào)發(fā)明專利。 本設(shè)備有大量用戶需求，每個(gè)工務(wù)段需1臺(tái)（每個(gè)工務(wù)段大約負(fù)責(zé)30~50公里鐵路維護(hù)），高鐵尤其需要。也可以用于城市地鐵導(dǎo)軌測量。本設(shè)備外形是手推車，但所使用的技術(shù)很容易擴(kuò)展到軌檢車、火車等設(shè)備上。本技術(shù)國內(nèi)獨(dú)家。本設(shè)備已有國家鐵總等國內(nèi)銷售代理。尋求投資入股，尋求國內(nèi)外市場開拓。

本發(fā)明公開了一種漸開線齒輪齒廓修形方法，特征在于，該方 其通過對相互嚙合的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪均進(jìn)行齒頂修形，使齒輪的齒面 和齒頂以形成的修形曲線過渡，該修形曲線既與齒面未修形的漸開線 相切又與齒頂相切，以保證齒面的平滑過渡以及所述修形曲線與齒頂 的平滑過渡，從而改善輪齒嚙入嚙出時(shí)的接觸變形和接觸應(yīng)力。本發(fā) 明還公開了利用上述方法得到的齒廓、齒輪以及該方法的應(yīng)用。本發(fā) 明保證了齒面的平滑過渡，又保證了修形曲線與齒頂?shù)钠交^渡，這 樣既減小了齒輪的嚙入嚙出沖擊，又保證了傳動(dòng)的平穩(wěn)性，不僅有利 于齒輪系統(tǒng)的減振降噪，而且延長了齒輪的使用壽命。 

技術(shù)成熟度：原型驗(yàn)證 原理：模型將漿錨連接節(jié)點(diǎn)破壞視為兩個(gè)階段，第一階段為粘結(jié)破壞，即砂漿與鋼筋和鋼筋斷裂前（包括斷裂時(shí)）時(shí)段，第二階段為滑移破壞，即砂漿與鋼筋和鋼筋斷裂后時(shí)段。第一階段依靠梁單元模擬，第二階段依靠彈簧單元模擬，這樣準(zhǔn)確的反映了漿錨連接發(fā)生時(shí)的強(qiáng)度破壞及之后的滑移脫離現(xiàn)象。 創(chuàng)新點(diǎn)：提出了建模工藝，給出了適用于模型的彈簧單元、梁單元本構(gòu)關(guān)系。 應(yīng)用場景：漿錨節(jié)點(diǎn)超限分析，漿錨節(jié)點(diǎn)抗震性能分析。 應(yīng)用案例：約束漿錨鋼筋極限搭接連接剪力墻結(jié)構(gòu)抗震性能分析，裝配法加固剪力墻施工模擬過程分析。 成果獲獎(jiǎng)：吉林省土木建筑學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 成果評價(jià)：建模簡單、計(jì)算快速、經(jīng)過多篇論文驗(yàn)證傳力與實(shí)際情況偏差小于10%。

1、參照典型人體標(biāo)本及國內(nèi)外經(jīng)典權(quán)威教材及圖譜制作，如人衛(wèi)出版社丁文龍主編的《系統(tǒng)解剖學(xué)》、人衛(wèi)出版社南京醫(yī)學(xué)院主編的《人體解剖學(xué)圖譜》、江蘇科學(xué)技術(shù)出版社姜同喻編著的《連續(xù)層次解剖圖譜》、山東科學(xué)技術(shù)出版社丁自海主譯《格式解剖學(xué)》、廣東科技出版社胡耀民主編的《人體解剖學(xué)標(biāo)本彩色圖譜》等，造型自然準(zhǔn)確、顏色自然，滿足教學(xué)需要；

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