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本發(fā)明公開了一種三通道顯微鏡接口包括外殼、分光模塊和筒 鏡；外殼上具有三個透光孔；分光模塊設(shè)置在外殼內(nèi)部，包括平行設(shè) 置的第一二向色鏡和第二二向色鏡，入射的混合光經(jīng)過筒鏡落在第一 二向色鏡上，產(chǎn)生第一透射光和第一反射光，其中第一透射光，通過 外殼上相應(yīng)位置的透光孔出射，第一反射光落在第二二向色鏡上，產(chǎn) 生第二透射光和第二反射光，第二透射光和第二反射光分別通過外殼 上相應(yīng)位置的透光孔出射；入射光從筒鏡到各透光孔像面的光

本實用新型涉及一種氣道濕化管固定防痰片，包括與氣管套管配合使用的主體，所述主體包括中間設(shè)置有貫通孔的防痰部和沿著所述防痰部圓周上設(shè)置的固定部，所述主體上設(shè)置有由所述貫通孔指向所述固定部的用于安放固定濕化管的管體固定件。本實用新型不僅可以對濕化管進(jìn)行固定，而且可以有效吸收患者痰液咳出的痰液和濕化液，防止其對切口造成感染和污染紗布，降低患者反吸造成污染的概率，減少護(hù)理工作量，大大提高了氣管切開的護(hù)理效率。

本發(fā)明屬于醫(yī)療檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種氣道梗阻嚴(yán)重程度評估方法及系統(tǒng)，醫(yī)療數(shù)據(jù)采集模塊：用于收集患者的多源醫(yī)療數(shù)據(jù)；風(fēng)險檢測評估模塊：將預(yù)處理后的醫(yī)療數(shù)據(jù)輸入至氣道梗阻AI評估模型中，基于氣道梗阻AI評估模型對預(yù)處理后的醫(yī)療數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出患者的氣道梗阻風(fēng)險評分；預(yù)警評估模塊：以風(fēng)險檢測評估模塊結(jié)果輸出的風(fēng)險評分為對象，從預(yù)警程度和時效程度進(jìn)行分析，分析得到預(yù)警系數(shù)和時效系數(shù)，將預(yù)警系數(shù)與時效系數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理得到預(yù)警評估值，本發(fā)明通過預(yù)警評估模塊，以風(fēng)險檢測評估模塊結(jié)果輸出的風(fēng)險評分從本身的風(fēng)險程度和時間維度的處理程度來綜合分析，可以更加全面準(zhǔn)確地對當(dāng)前患者的氣道梗阻嚴(yán)重程度進(jìn)行評估。

XM/CPR155高級成人氣道梗塞及CPR模型 ? XM/CPR155高級成人氣道梗塞及CPR模型可進(jìn)行心肺復(fù)蘇訓(xùn)練、模擬頸動脈搏動以及成年人海氏急救法操作，模擬人根據(jù)解剖特征和生理特點(diǎn)設(shè)計，適用于氣管異物的急救。 一、模型功能： 1、正常的氣道阻塞模擬； 2、可進(jìn)行CPR心肺復(fù)蘇操作； 3、氣道開放和沖擊壓迫腹部技能模擬； 4、氣道貫通時的自主呼吸運(yùn)動（胸部擴(kuò)張）； 5、窒息、異物阻塞氣道的模擬； 6、可進(jìn)行成人海氏急救法操作訓(xùn)練； 7、模擬頸動脈搏動，根據(jù)擠壓用力程度大小，操作者可以分辨頸動脈的搏動程度和頻率； 8、單獨(dú)口鼻部件可更換； 9、電池供電。 二、標(biāo)準(zhǔn)配置： 1、成人氣道阻塞及CPR模擬人：1臺 2、一次性CPR訓(xùn)練呼吸面膜：1盒 3、可更換口鼻部件：2個 4、按壓皮球連接導(dǎo)管：1個 5、說明書：1冊 6、保修卡合格證：1張

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技術(shù)參數(shù)SPECIFICATIONS 發(fā)射器 頻率范圍: 612.25~867MHz 可調(diào)信道數(shù): 1600（可配置八個頻段，每個頻段200信道） 振蕩方式:鎖相環(huán)PLL頻率合成 頻率穩(wěn)定性:±10ppm 調(diào)制方式: FM調(diào)頻 射頻功率:10~30mw 音頻頻響:60~18000Hz 失真度:≤0.5% 電池規(guī)格:2x1.5V AA?Size 續(xù)用時間:8~20小時（視電池種類和容量不同） ? 接收器 射頻功率:10~30mw 音頻頻響:60~18000Hz 失真度:≤0.5% 電池規(guī)格:2x1.5V AA?Size 續(xù)用時間:8~20小時（視電池種類和容量不同） 音頻頻響: 60~18000Hz 失真度:≤0.5% 信噪比:≥110dB 音頻輸出: 800mv（四路φ6.3獨(dú)立輸出；一路φ6.3混合輸出，一路卡儂座平衡混合輸出） 電源規(guī)格: DC12V 消耗功率:≤7W

技術(shù)參數(shù)SPECIFICATIONS 發(fā)射器 頻率范圍: 612.25~867MHz 可調(diào)信道數(shù): 1600（可配置八個頻段，每個頻段200信道） 振蕩方式:鎖相環(huán)PLL頻率合成 頻率穩(wěn)定性:±10ppm 調(diào)制方式: FM調(diào)頻 射頻功率:10~30mw 音頻頻響:60~18000Hz 失真度:≤0.5% 電池規(guī)格:2x1.5V AA?Size 續(xù)用時間:8~20小時（視電池種類和容量不同） ? 接收器 射頻功率:10~30mw 音頻頻響:60~18000Hz 失真度:≤0.5% 音頻頻響: 60~18000Hz 失真度:≤0.5% 信噪比:≥110dB 音頻輸出: 800mv（四路φ6.3獨(dú)立輸出；一路φ6.3混合輸出，一路卡儂座平衡混合輸出） 電源規(guī)格: DC12V 消耗功率:≤7W

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是省教育廳直屬的一所公辦高等職業(yè)院校。學(xué)院始建于1946年，2014年成為黑龍江省首批優(yōu)秀骨干高等職業(yè)院校，2017年成為黑龍江省高水平高職院校立項建設(shè)單位。 學(xué)院鐵道專業(yè)特色鮮明，是黑龍江省唯一一所鐵路運(yùn)營類高職學(xué)院，也是我國鐵道類專業(yè)最齊全的高職院校之一，鐵道專業(yè)綜合辦學(xué)實力、鐵路專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)模在全國同類高職院校中位居前列。辦學(xué)70多年來共培養(yǎng)了5萬多名畢業(yè)生，為我國鐵路事業(yè)發(fā)展輸送了大量專門人才。 學(xué)院辦學(xué)規(guī)模較大，在哈爾濱市和齊齊哈爾市分別設(shè)有3個校區(qū)。現(xiàn)開設(shè)17個專業(yè)，其中鐵道機(jī)車、鐵道車輛、鐵道供電技術(shù)、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)列為黑龍江省高水平建設(shè)專業(yè)。現(xiàn)有普通高職在校學(xué)生10468名。同時，與北京交通大學(xué)聯(lián)合舉辦遠(yuǎn)程教學(xué)，成為北京交通大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育教學(xué)中心，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)專科、本科學(xué)歷教育學(xué)生5000余名。 學(xué)院師資力量雄厚，現(xiàn)有專職教師422名，其中教授、副教授136名、具有碩士以上學(xué)位教師比例占38%，全國軌道交通職業(yè)教育名師3名、省級教學(xué)名師3名。 學(xué)院實訓(xùn)基地完備，共建有105個校內(nèi)實訓(xùn)基地、實訓(xùn)室，其中鐵道綜合演練場、電氣化鐵道演練場、有鐵道機(jī)車模擬駕駛、列車運(yùn)行自動控制、鐵道信號設(shè)備檢修、鐵道工程等校內(nèi)實訓(xùn)基地在全國鐵道類高職院校中處于先進(jìn)地位。學(xué)院加強(qiáng)與全國各鐵路局等企業(yè)合作，共建有89個校外實訓(xùn)基地，能夠滿足學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)需求。 學(xué)院深化校企合作，積極探索產(chǎn)教融合、協(xié)同育人模式，80%左右的學(xué)生實行訂單培養(yǎng)、學(xué)徒制培養(yǎng)。學(xué)院實行準(zhǔn)軍事化管理，強(qiáng)化德技雙修，畢業(yè)生以應(yīng)用能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高而贏得用人單位好評。近年來畢業(yè)生就業(yè)率一直保持在95%以上，其中75%以上面向鐵路等國有大型企業(yè)就業(yè)，涌現(xiàn)出了一批杰出畢業(yè)生，有62名畢業(yè)生榮獲“火車頭獎?wù)隆被蜩F路局先進(jìn)個人。 學(xué)院堅持“立足龍江、服務(wù)鐵路、輻射全國”的辦學(xué)定位，致力于培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才，開放辦學(xué)，改革創(chuàng)新，特色強(qiáng)校，努力把學(xué)院建成國內(nèi)一流、國際有影響的高職院校。

重慶軌道交通從單線運(yùn)營向線網(wǎng)運(yùn)營轉(zhuǎn)型，其規(guī)模和復(fù)雜性提升的同時，也 對軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化管理和運(yùn)營提出挑戰(zhàn)。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)客流過度飽和狀態(tài)，尤其是工作日早、晩高峰時段、大客流事件和突 發(fā)事件情況下。由于缺乏軌道交通路網(wǎng)內(nèi)詳實的客流分布特征和精準(zhǔn)的客流預(yù)測 手段，運(yùn)力配置方案、客運(yùn)組織方案、地鐵站內(nèi)緊急突發(fā)事件的預(yù)警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。無論是從軌道交通運(yùn)營安全角度，還是社會經(jīng)濟(jì)效益角度，以軌道交通客流 大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依托公共交通大數(shù)據(jù)平臺，分析客流分布特征，實現(xiàn)短期客流精 準(zhǔn)預(yù)測，為運(yùn)力配置、客運(yùn)組織、突發(fā)事件預(yù)警及疏散提供有效保障，指導(dǎo)運(yùn)營 優(yōu)化，提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)營成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運(yùn)營水平 亟待解決的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。