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XM-655C錐體外系 ? XM-655C錐體外系左側(cè)半表示皮質(zhì)—紋狀體—蒼白球系，由蒼白球發(fā)出纖維組成豆袢和豆核束，它們分別與紅核、黑質(zhì)、底丘腦核、丘腦核發(fā)生聯(lián)系，右側(cè)半以示皮質(zhì)（額葉、枕葉、顳葉）橋腦—小腦—紅核—脊髓系，部分纖維至丘腦核，由此發(fā)出纖維至運(yùn)動(dòng)皮質(zhì)，形成環(huán)路。 尺寸：放大，42×45×75cm 材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)鐵絲

XM-412門(mén)靜脈系模型 ? XM-412門(mén)靜脈系模型產(chǎn)品上至頸根部作水平切，下至大腿根部、上肢于上三分之一橫切，打開(kāi)胸腹壁示門(mén)靜脈系的組成。 ■ 軀干部示上腔靜脈、左右鎖骨下靜脈、頸內(nèi)靜脈、頭臂靜脈、下腔靜脈、髂總靜脈及奇靜脈的斷段。 ■ 腹腔內(nèi)示肝、胃、腸、食管的部分外形。 ■ 門(mén)靜脈系示各級(jí)屬支及屬支的配布。 ■ 門(mén)靜脈系統(tǒng)主要示腸系膜上下靜脈、脾靜脈附臍靜脈、食管靜脈、胃左右靜脈、膽囊靜脈、胰十二指腸靜脈等以及和門(mén)靜脈系有關(guān)的食管靜脈叢、直腸靜脈叢、臍旁靜脈叢、胸腹壁靜脈、腹壁上下靜脈以及腹壁淺靜脈等。 ■ 尺寸：36×17.5×53cm ■ 材質(zhì)：PVC材料

XM-655C錐體外系 ? XM-655C錐體外系左側(cè)半表示皮質(zhì)—紋狀體—蒼白球系，由蒼白球發(fā)出纖維組成豆袢和豆核束，它們分別與紅核、黑質(zhì)、底丘腦核、丘腦核發(fā)生聯(lián)系，右側(cè)半以示皮質(zhì)（額葉、枕葉、顳葉）橋腦—小腦—紅核—脊髓系，部分纖維至丘腦核，由此發(fā)出纖維至運(yùn)動(dòng)皮質(zhì)，形成環(huán)路。 尺寸：放大，42×45×75cm 材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)鐵絲

齒輪傳動(dòng)與輪系組合展示臺(tái)

城市道路平面交叉口通常是制約城市交通的“瓶頸”所在。科學(xué)合理的交叉口交通 設(shè)計(jì)對(duì)緩解城市交通擁堵有著重要的意義。然而，交叉口交通設(shè)計(jì)所涉及的內(nèi)容和程序 相當(dāng)復(fù)雜，需要量化的工作繁多，如何進(jìn)行交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)，如何對(duì)交叉口設(shè)計(jì)進(jìn)行 科學(xué)評(píng)價(jià)，如何將設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，在國(guó)內(nèi)還未有完備的手段和工具，特別 是沒(méi)有針對(duì)中國(guó)城市道路與交通特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的交通輔助設(shè)計(jì)工具。 本次系統(tǒng)開(kāi)發(fā)在建立完善的交通設(shè)計(jì)理論體系基礎(chǔ)上，包括交通設(shè)計(jì)模式的劃分、 渠化方案的生成、信號(hào)配時(shí)方案的生成、交叉口方案的評(píng)價(jià)與優(yōu)化等，運(yùn)用軟件工程的 思想開(kāi)發(fā)完成。 系統(tǒng)界面友好，功能完備，內(nèi)核模型適應(yīng)我國(guó)的道路交通實(shí)際情況，能夠提供不同優(yōu)化 目標(biāo)函數(shù)和不同道路斷面組合的交叉口設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)輔助用戶(hù)完成交叉口的設(shè)計(jì)工作， 并可以動(dòng)態(tài)生成交叉口交通設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖和交叉口信號(hào)配時(shí)方案，大大提高了交通設(shè)計(jì)的效 率和科學(xué)性。同時(shí)，系統(tǒng)為城市交通控制軟件和仿真軟件留有接口，便于將來(lái)系統(tǒng)功能 的擴(kuò)充和集成。 

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于叉路識(shí)別的道路智能提取方法，本發(fā)明針對(duì)高分辨率影像(空間分辨率在 6 米以?xún)?nèi))，能夠在道路追蹤過(guò)程中識(shí)別出叉路口，并通過(guò)獲取到的叉路口信息指導(dǎo)輔助各個(gè)支路的后續(xù) 追蹤，使得相互連通的道路能夠僅通過(guò)一次初始點(diǎn)設(shè)定便能全部追蹤提取出來(lái)。本發(fā)明充分利用城市道 路在高分辨率影像中的幾何與紋理特征，以及道路叉路口的模式特征，通過(guò)識(shí)別叉路口來(lái)輔助指導(dǎo)道路 的提取;本發(fā)明不僅彌補(bǔ)了當(dāng)前已有方法的不足，顯著減少了人工操作，有效地實(shí)現(xiàn)了連通道路網(wǎng)的一 次性自動(dòng)提取，且能有效保證叉路口道路段的拓?fù)湟恢滦裕崛〗Y(jié)果具有較高的準(zhǔn)確度。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹V-HUB道路環(huán)境與車(chē)輛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)GPS道路環(huán)境與車(chē)輛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于GPS定位的道路交通環(huán)境與車(chē)輛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是一種功能強(qiáng)大的儀器。它是基于新一代的高性能衛(wèi)星接收器，其中主機(jī)主要用于測(cè)量汽車(chē)移動(dòng)時(shí)的速度和距離，并且能夠提供橫縱向加速度值，減速度，時(shí)間和制動(dòng)、滑行、加速等距離的準(zhǔn)確測(cè)量。外接各種模塊和傳感器可以采集油耗，溫度，加速度，角速度及角度，轉(zhuǎn)向角速度及角度，轉(zhuǎn)向力矩，制動(dòng)踏板力，制動(dòng)踏板位移，制動(dòng)風(fēng)管壓力，車(chē)輛CAN接口信息等其它許多數(shù)據(jù)。由于它的體積較小及安裝簡(jiǎn)便，其非常適合汽車(chē)綜合測(cè)試時(shí)的使用。由于系統(tǒng)本身帶有標(biāo)準(zhǔn)的模擬及數(shù)字模式的CAN總線(xiàn)接口，整個(gè)系統(tǒng)的功能可以根據(jù)用戶(hù)的需要進(jìn)行擴(kuò)充。主要特點(diǎn)?全套測(cè)量系統(tǒng)體積極小，安裝簡(jiǎn)便迅速?能完成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的汽車(chē)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，操縱穩(wěn)定性，制動(dòng)性能等實(shí)驗(yàn)?制動(dòng)觸發(fā)形式多樣，使試驗(yàn)更加方便?高精度、高可靠性，高耐振、抗沖擊性能確保測(cè)試質(zhì)量?大容量緊湊式閃存卡（CF卡）即時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，以便事后處理?可擴(kuò)展連接其他各種傳感器等?在線(xiàn)顯示4個(gè)測(cè)量參數(shù)?各種測(cè)量或采集到的參數(shù)可以實(shí)時(shí)顯示?可根據(jù)要求設(shè)定各種不同的試驗(yàn)條件進(jìn)行試驗(yàn)?制動(dòng)觸發(fā)形式多樣，使試驗(yàn)更加方便?WINDOWS操作界面的設(shè)定和分析軟件，使用方便?高精度、高可靠性，高耐振、抗沖擊性能確保測(cè)試質(zhì)量?用GPS非接觸式速度和距離測(cè)量?現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)打印功能，打印各個(gè)測(cè)量或采集到的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)閱讀?大容量緊湊式閃存卡（CF卡）即時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，以便后處理?可擴(kuò)展連接其他各種傳感器?繪制軌跡圖，圈數(shù)定時(shí)參數(shù)能以標(biāo)準(zhǔn)的形式測(cè)量下列參數(shù)速度、距離、時(shí)間、位置、方向、高度、橫向加速度、縱向加速度、垂直速度、與中心線(xiàn)的漂移、轉(zhuǎn)彎半徑用其它的硬件可測(cè)量的參數(shù)包括外部數(shù)字觸發(fā)、溫度、模擬電壓、CAN 總線(xiàn)信息、偏航率、滾動(dòng)角、傾斜角、滑行角度量程及精度序號(hào) 測(cè)量參數(shù) 量程 精度1 距離 -- 0.05%2 速度 0-1600公里/小時(shí) 0.1公里/小時(shí)3 時(shí)間 -- 0.001秒4 燃油消耗（實(shí)時(shí)顯示） 0.3-120升/小時(shí) ±0.2%5 X，Y，Z三軸向加速度 ±1.7g 1mg6 角速度（側(cè)傾，俯仰，橫擺） ±150°/s 0.1°/s7 轉(zhuǎn)向力矩 ± 50Nm ±0.5Nm8 轉(zhuǎn)向角 ±1250° 滿(mǎn)刻度時(shí)0.1°9 溫度 —— ——10 制動(dòng)踏板力傳感器（帶實(shí)時(shí)顯示器） 0-1500N 0.5%11 制動(dòng)踏板行程 0 - 300 mm 0.1 mm12 制動(dòng)管路壓力 0-200 Bar 0.25%13 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 0-10000轉(zhuǎn)/分鐘 ±1轉(zhuǎn)/分鐘可進(jìn)行的試驗(yàn)：?滑行試驗(yàn)?油耗試驗(yàn)?爬陡坡試驗(yàn)?最高車(chē)速試驗(yàn)?加速性能試驗(yàn)?制動(dòng)性能試驗(yàn)?操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)?最小穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)?最小轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)量實(shí)驗(yàn)　　?制動(dòng)踏板力測(cè)量實(shí)驗(yàn)?制動(dòng)踏板行程測(cè)量實(shí)驗(yàn)?制動(dòng)管路壓力測(cè)量實(shí)驗(yàn)?汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn)?溫度測(cè)量實(shí)驗(yàn)?里程，速度表校驗(yàn)等其它試驗(yàn)可滿(mǎn)足的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：?oGB/T 12545 - 1990 汽車(chē)燃料消耗量?oGB/T 12547 - 1990 最低穩(wěn)定車(chē)速?oGB/T 12536 - 1990 汽車(chē)滑行試驗(yàn)?oGB/T 12543 - 1990 汽車(chē)加速性能?oGB/T 12539 - 1990 汽車(chē)爬坡性能?oGB/T 12544 - 1990 汽車(chē)最高車(chē)速?oGB/T 12676 - 1999 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)性能?oGB/T 6323 - 94    汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法?oGB/T 12540 - 90   汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)定方法　?oGB/T 13594 - 92   汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和試驗(yàn)方法規(guī)格GPS采用功能強(qiáng)大的全新的GPS引擎,可以提供以20-100Hz的更新率更新所有GPS參數(shù)包括速度,角度和位置，速度和角度是通過(guò)對(duì)GPS載波信號(hào)進(jìn)行多普勒轉(zhuǎn)換進(jìn)行計(jì)算以提供高精度。模擬量輸出2 x 16位模擬量輸出可以通過(guò)用戶(hù)配置輸出速度或者其他GPS參數(shù),用戶(hù)用戶(hù)其他的數(shù)據(jù)采集設(shè)備,輸出電壓范圍為0到5V直流，分辨率為76 μV 每位。數(shù)字量輸出有兩類(lèi)數(shù)字量輸出，一個(gè)頻率/脈沖輸出對(duì)應(yīng)于速度，第二個(gè)輸出顯示當(dāng)前的數(shù)據(jù)采集狀態(tài)。速度脈沖輸出用戶(hù)定義，可以改變每米的脈沖數(shù)，以仿效大部分其它類(lèi)型的速度傳感器。數(shù)字量輸入兩個(gè)數(shù)字輸入，第一個(gè)用于制動(dòng)觸發(fā)器或事件測(cè)定并且連接到一個(gè)16位的事件定時(shí)器，可以使制動(dòng)觸發(fā)器時(shí)間的校準(zhǔn)精度達(dá)到12μs。 第二個(gè)數(shù)字輸入用于采用手持開(kāi)關(guān)控制的遙控速度采集控制。CAN 總線(xiàn)兩個(gè)單獨(dú)的CAN總線(xiàn)接口，可以從外部模塊接受數(shù)據(jù)，例如溫度模塊或頻率模塊，同時(shí)可以將GPS CAN數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅硗庖粋€(gè)總線(xiàn)上。還可以從另外一個(gè)CAN總線(xiàn)源（例如車(chē)載CAN總線(xiàn)）中記錄8個(gè)CAN信號(hào)。當(dāng)需要從另外總線(xiàn)中記錄數(shù)據(jù)的時(shí)候，可以從工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CAN數(shù)據(jù)庫(kù)文件（.DBC）中下載數(shù)據(jù)。RS232 串行接口RS232 接口用于配置和輸出GPS實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。必須要注意的是如果系統(tǒng)以高于20Hz的速度存儲(chǔ)數(shù)據(jù)到CF卡中時(shí)，由于電腦串行口帶寬只能到20Hz，以實(shí)時(shí)傳輸?shù)杰浖写袛?shù)據(jù)受到限制。這樣要獲得最好的精度，所有20Hz以上的測(cè)試必須在離線(xiàn)模式下對(duì)CF卡中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。CF卡接受1型的CF卡用于記錄數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)以標(biāo)準(zhǔn)PC格式存儲(chǔ)，允許快速的通過(guò)讀卡器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。文件格式位ASCII 文本格式，可以直接載入到VBOX.EXE軟件中或者導(dǎo)入Excel和其它第三方軟件中。

項(xiàng)目成果/簡(jiǎn)介: 主要用于解決重度殘疾人的一些日常護(hù)理問(wèn)題。通過(guò)在輪椅上加裝一只高精度機(jī)械臂，使用機(jī)械臂來(lái)完成一些重度殘疾患者不能完成的動(dòng)作，從一定程度上減輕了殘疾人的負(fù)擔(dān)，提高了生活質(zhì)量。用戶(hù)僅僅需要通過(guò)特定的表情以及頭部動(dòng)作就可以控制機(jī)械臂抓取物體以及輪椅的運(yùn)動(dòng)。多模交互式輪椅機(jī)械臂系統(tǒng)主要應(yīng)用于殘疾人的護(hù)理。多模交互式輪椅機(jī)械臂系統(tǒng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)類(lèi)型:發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)先進(jìn)程度:達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平成果獲得方式:獨(dú)立研究獲得政府支持情況:無(wú)

主要用于解決重度殘疾人的一些日常護(hù)理問(wèn)題。通過(guò)在輪椅上加裝一只高精度機(jī)械臂，使用機(jī)械臂來(lái)完成一些重度殘疾患者不能完成的動(dòng)作，從一定程度上減輕了殘疾人的負(fù)擔(dān)，提高了生活質(zhì)量。用戶(hù)僅僅需要通過(guò)特定的表情以及頭部動(dòng)作就可以控制機(jī)械臂抓取物體以及輪椅的運(yùn)動(dòng)。多模交互式輪椅機(jī)械臂系統(tǒng)主要應(yīng)用于殘疾人的護(hù)理。 多模交互式輪椅機(jī)械臂系統(tǒng)