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一次實驗最多可測四個時間，由16個1英寸數碼管組成，分四組四位同時顯示（可見距離≥8m，時基精度能達0.1ms（誤差不超過±0.01ms），配合氣墊導軌等，可定量演示驗證十幾個力學實驗，并可以一人操作，一次完成。該產品通過江蘇省教委專家鑒定。并獲江蘇省教學儀器評比一等獎。適合于中學物理演示實驗用。此產品是學校計時器的最佳升級換代產品,獲江蘇省教學儀器評比一等獎。一次實驗最多可測四個時間,分四組四位同時顯示,時基精度能達到0.1ms,配合氣墊導軌等,可定量演示驗證十幾個力學實驗。

美國Lake Shore 335控溫儀 產品介紹 美國Lake Shore 335控溫儀具有很多用戶可自行設定的功能及一些服務于★端控溫儀的先jin功能。335控溫儀是*一套具有用戶設定功能的兩通道控溫儀，用戶可以設定控溫儀的加熱器輸出功率，兩通道加熱器輸出功率總和為75W，可分別設定為50W和25W，也可以設定為75W和1W。有了這個功能，儀器雖然體積小，但卻可以提供比較大的功率，完成前所未能及的控制。 在控溫儀的控制輸出中不僅配有硬件還配有軟件，這樣就允許使用者，可以簡單方便的來控制自己的實驗。通道一具有電流的輸出能力，而通道二有電壓和電流兩種輸出模式。在通道二采用電壓輸出模式的時候，不僅具有±10 V的模擬輸出能力，同時還有1W的加熱器輸出能力，并且還可以完成PID的控制能力。報警和延遲的功能可以幫助自動匹配二級控制功能。被改良的自動調整功能，允許335控溫儀自動需尋找合適的PID參數，這樣為您的試驗節約了大量的時間。 美國Lake Shore 335控溫儀 兩路PID控制回路 335控溫儀不僅可與LakeShore生產的傳感器連用，還可以支持大多數工業的低溫傳感器，包括二極管、電阻、熱電偶等傳感器。 控溫儀的zone功能可以允許在300mk到1500K的溫度區間內完成連續的測量和控制。在被測溫度超出了現有傳感器的測量范圍時，Zone功能可以自動轉換傳感器輸入通道。使用者不需要擔心溫度超限或測量不能連續的問題。 335控溫儀直觀的前面板布置和鍵盤邏輯、明亮的真空熒光顯示屏、LED燈都進一步增強了335控溫儀前面板操作界面的友好性。四種標準顯示模式，可適合于不同的儀器設定規格，滿足不同用戶的偏好。用戶可以為每個傳感器通道設定標簽來幫助記憶，永遠的向為傳感器貼標簽的方式告別，不會再出現各通道傳感器與設備對應的出錯。如上功能在加上儀器的USB和IEEE-488接口、直觀的菜單結構和邏輯支持，大大提高了儀器的使用效率及易于使用性。 Lake Shore335控溫儀中包括硅二極管、鉑電阻、氧化釕、熱電偶傳感器的標準溫度曲線。同時在不可擦除記憶芯片中可以輸入39條200點的Lake Shore公司的傳感器標定曲線。集成的SoftCal邏輯算法可以為硅二極管和鉑電阻傳感器生成溫度曲線，可以作為用戶曲線進行保存。使用LakeShore公司提供的Curve Handler軟件，溫度傳感器的校準數據可以很簡單的導入到335控溫儀中。 美國Lake Shore 335控溫儀 兩路PID控制回路 主要特點 • 配合合適的負溫度系數電阻溫度計使用，zui低溫度可以到300mK • 兩路傳感器輸入通道 • 兩路PID控制回路，50W和25W,或75W和1W • 自動調節功能可自動進行PID參數計算 • 采用ZONE功能自動切換傳感器輸入通道，完成從300mK到1505K連續測量和控制 • 用戶可以自定義每路傳感器的標簽 • 支持硅二極管、電阻、熱電偶溫度傳感器 • 溫度傳感器激勵電流就有翻轉功能，可以消除電阻傳感器的EMF誤差口 • ±10V模擬輸出、報警及延時功能口 • 以太網、USB、IEEE-488接口 美國 Lake Shore 335控溫儀 溫度計輸入 美國Lake Shore 335控溫儀提供兩個標準傳感器輸入通道，支持硅二極管和電阻型溫度傳感器。3060選件卡可現場進行安裝，這樣就增加了兩通道傳感器輸入支持熱電偶傳感器的功能。傳感器輸入通道采用高分辨率24位模擬數字轉換器、每個輸出通道具有自己獨立的直流電源。兩個傳感器輸入通道與其它電路進行了可視的隔離，以此來降低噪音，并提供可重復的傳感器測量。電流反向消除了電阻型傳感器（EMF）的熱電動勢的誤差。 十個激勵電流能級使測量和控制范圍可從低至300mK的溫度到420K（使用合適的負溫度系數溫度傳感器）。 自動量程模式可以自動的改變負溫度系數傳感器的激勵電流大小，在低溫的時候減少因溫度計自熱產生的測量誤差。使用硅二極管傳感器或鎵鋁砷傳感器，zui低溫度可以測量到1.4K。一旦通過控溫儀前面板設定好傳感器的類型，軟件就會選擇合適的激勵電流。 為了提到測量效率，ZONE功能可以自動的自行不同傳感器之間的切換，這樣就可以連續完成從300mK 到1500K的測量。 美國Lake Shore 335控溫儀中包括硅二極管、鉑電阻、氧化釕、熱電偶傳感器的標準溫度曲線。同時在不可擦除記憶芯片中可以輸入39條200點的Lake Shore公司的傳感器標定曲線。集成的SoftCal邏輯算法可以為硅二極管和鉑電阻傳感器生成溫度曲線，可以作為用戶曲線進行保存。使用LakeShore公司提供的Curve Handler軟件，溫度傳感器的校準數據可以很簡單的導入到335控溫儀中。 溫度控制 加熱器的總功率為75W，在如此小體積的控溫儀中，335是可以提供zui大功率的控溫儀。因為可提供干凈的加熱功率，精確溫度控制在整個溫度量程范圍內得以保障，儀器提供了優越的測量穩定性和測量效率。兩個獨立的PID控制輸出回路可以被設定為50W和25W或75W和1W。在溫度設定點及控制傳感器的反饋溫度讀數基礎上，儀器可以進行精確的控制輸出計算。因此335控溫儀可以被廣泛的應用于實驗室的大多數低溫系統和很多高溫爐中。PID參數可以進行手動設定，也可以通過autotuning功能來自動的改善PID參數。 美國Lake Shore 335控溫儀的autotuning功能自動計算PID參數，形成反饋來幫助建立Zone的表格。在向設定點升溫時，溫度平滑變化，連續的變化過程中的設定點，以可預見的方式達到設定點，無需擔心有溫度過沖的發生或者花費過多的穩定時間。當被測溫度超過輸入傳感器的測量范圍時，控溫儀的zone tuning功能可以自動轉換輸入傳感，這個功能與10個傳感器激勵電流自動轉換功能聯合使用，使335控溫儀可以在300mk到1500K的溫度區間內完成連續的測量。 兩個控制回路都是以底盤為參考地的可變直流電源。出廠默認設定為輸出通道1和通道2功率分別為50W和25W。另外，輸出通道2可以被設定為電壓模式，當設定為電壓模式時，不僅具有±10 V的模擬輸出能力，同時還有1W的加熱器輸出能力，并且還可以完成PID的控制能力。當通道2為電壓模式時，通道1的zui大輸出功率為75W。 每個輸入通道都是進行溫度范圍限定，用來保護儀器和外接系統，一旦有一個輸入通道的溫度超限，所有控制通道都自動切斷。 接口 美國Lake Shore 335控溫儀 標配帶有串行USB接口和并行IEEE-488接口。除了可以通過這些接口進行測量數據的采集，基本上儀器所有的功能都可以通過這些接口來完成控制。你可以下載LakeShore公司的Curve Handler軟件，通過這些接口將控溫儀與電腦連接，就可以很容易的將傳感器的校準曲線寫入到控溫儀中。 USB接口模擬RS-232口，采用固定的57600波特率。另外，還可以通過USB接口進行固件更新的下載，可以將固件的zui新版本信息更新到儀器中，而不需要進行硬件的不得已更換。 每一個輸入通道有高、低報警功能，用來提供閉合和非閉合操作。335的繼電器結合報警功能來提醒操作者故障或進行簡單的開關控制。繼電器能被獨立的分配給任意一個報警功能或進行手動操作。 ±10V的模擬輸出可以提供一個與測量溫度成比例的電壓信號到帶狀圖標記錄儀或數據采集系統。使用者可設定輸出的比例和數據，數據包括溫度或傳感器的單位。 可現場進行安裝的3060熱電偶輸入卡，使每個輸入通道都增加了支持熱電偶傳感器輸入的功能。此選件卡可以很方便的拆卸下來，但是沒有必要這樣做，當不是用來測量熱電偶傳感器時，每個通道依然具有之前所有的功能性。這個選件卡的校準是直接儲存在這個卡片上的，因此一個選件卡可以與不同的335控溫儀配合使用，而不需要重新校準。    

MCU1000A-8是一款多通道相位分析儀，實現對多路信號的相位一致性測量，具有穩定的測試精度和測試速度。 功能特點 頻率范圍：10 MHz~4 GHz 分辨率：10 Hz 輸入功率：0 dBm~-50 dBm 相位測量誤差不大于2 ° （輸入功率不小于－20 dBm) 相位測量誤差不大于3 ° （輸入功率：－50 dBm~-20 dBm) 應用領域 電纜測試 相控陣和雷達系統測試

黑龍江交通職業技術學院是省教育廳直屬的一所公辦高等職業院校。學院始建于1946年，2014年成為黑龍江省首批優秀骨干高等職業院校，2017年成為黑龍江省高水平高職院校立項建設單位。 學院鐵道專業特色鮮明，是黑龍江省唯一一所鐵路運營類高職學院，也是我國鐵道類專業最齊全的高職院校之一，鐵道專業綜合辦學實力、鐵路專業人才培養規模在全國同類高職院校中位居前列。辦學70多年來共培養了5萬多名畢業生，為我國鐵路事業發展輸送了大量專門人才。 學院辦學規模較大，在哈爾濱市和齊齊哈爾市分別設有3個校區。現開設17個專業，其中鐵道機車、鐵道車輛、鐵道供電技術、鐵道交通運營管理專業列為黑龍江省高水平建設專業。現有普通高職在校學生10468名。同時，與北京交通大學聯合舉辦遠程教學，成為北京交通大學現代遠程教育教學中心，現有網絡專科、本科學歷教育學生5000余名。 學院師資力量雄厚，現有專職教師422名，其中教授、副教授136名、具有碩士以上學位教師比例占38%，全國軌道交通職業教育名師3名、省級教學名師3名。 學院實訓基地完備，共建有105個校內實訓基地、實訓室，其中鐵道綜合演練場、電氣化鐵道演練場、有鐵道機車模擬駕駛、列車運行自動控制、鐵道信號設備檢修、鐵道工程等校內實訓基地在全國鐵道類高職院校中處于先進地位。學院加強與全國各鐵路局等企業合作，共建有89個校外實訓基地，能夠滿足學生實習實訓需求。 學院深化校企合作，積極探索產教融合、協同育人模式，80%左右的學生實行訂單培養、學徒制培養。學院實行準軍事化管理，強化德技雙修，畢業生以應用能力強、綜合素質高而贏得用人單位好評。近年來畢業生就業率一直保持在95%以上，其中75%以上面向鐵路等國有大型企業就業，涌現出了一批杰出畢業生，有62名畢業生榮獲“火車頭獎章”或鐵路局先進個人。 學院堅持“立足龍江、服務鐵路、輻射全國”的辦學定位，致力于培養高素質技術技能人才，開放辦學，改革創新，特色強校，努力把學院建成國內一流、國際有影響的高職院校。

重慶軌道交通從單線運營向線網運營轉型，其規模和復雜性提升的同時，也 對軌道交通的網絡化管理和運營提出挑戰。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點經常出現客流過度飽和狀態，尤其是工作日早、晩高峰時段、大客流事件和突 發事件情況下。由于缺乏軌道交通路網內詳實的客流分布特征和精準的客流預測 手段，運力配置方案、客運組織方案、地鐵站內緊急突發事件的預警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。無論是從軌道交通運營安全角度，還是社會經濟效益角度，以軌道交通客流 大數據為基礎，依托公共交通大數據平臺，分析客流分布特征，實現短期客流精 準預測，為運力配置、客運組織、突發事件預警及疏散提供有效保障，指導運營 優化，提高運輸效率，控制運營成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運營水平 亟待解決的重點、難點問題。

重慶軌道交通從單線運營向線網運營轉型，其規模和復雜性提升的同時，也 對軌道交通的網絡化管理和運營提出挑戰。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點經常出現客流過度飽和狀態，尤其是工作日早、晩高峰時段、大客流事件和突 發事件情況下。由于缺乏軌道交通路網內詳實的客流分布特征和精準的客流預測 手段，運力配置方案、客運組織方案、地鐵站內緊急突發事件的預警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。 無論是從軌道交通運營安全角度，還是社會經濟效益角度，以軌道交通客流大數據為基礎，依托公共交通大數據平臺，分析客流分布特征，實現短期客流精 準預測，為運力配置、客運組織、突發事件預警及疏散提供有效保障，指導運營 優化，提高運輸效率，控制運營成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運營水平 亟待解決的重點、難點問題。 本成果以歷史客流數據分析研究為起點，通過軌道交通客流預測，為軌道交通運營優化提供科學依據，以提高軌道交通服務質量，方便市民出行，為重慶市新發展需要創造更大經濟效益和社會效益。