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成果簡介背景： 軋鋼工序能耗約占鋼鐵生產(chǎn)總能耗的 15%-20%， 而軋鋼加熱爐作為一種廣泛采用的鋼坯軋制前加熱設(shè)備， 其能耗占軋鋼工序能耗的 60%-70%。 隨著裝備水平的不斷提高， 在線能源精益化管理日顯重要。 這項(xiàng)技術(shù)日本和臺(tái)灣發(fā)展已有十年， 國內(nèi)寶信公司和安工大已經(jīng)進(jìn)行初步研究。 該技術(shù)主要目的是 1） 發(fā)現(xiàn)軋鋼廠用能是否合理； 2） 操作運(yùn)行狀態(tài)是否符合工藝標(biāo)準(zhǔn)； 3） 發(fā)現(xiàn)能源浪費(fèi)產(chǎn)生的原因。 通過在線能效評價(jià)， 實(shí)現(xiàn)能源精益化管理， 可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能 5-10%。 該技術(shù)與

本發(fā)明提供了一種無線輸能系統(tǒng)，無線輸能系統(tǒng)包括輸入電源、 功率變換電路、發(fā)射端線圈單元、接收端線圈單元、整流電路和驅(qū)動(dòng) 電路；功率變換電路的第一輸入端與輸入電源連接，第二輸入端與驅(qū) 動(dòng)電路的輸出相連接；發(fā)射端線圈單元的輸入端與功率變換電路的輸 出端連接，發(fā)射端線圈單元輸出端通過磁耦合或磁諧振將能量耦合至 發(fā)射端，并通過接收端線圈單元拾取能量。接收端線圈單元的輸出端 連接至整流電路的輸入端，整流電路將高頻諧振電流轉(zhuǎn)換成直流電流， 其輸出端連接至負(fù)載。本系統(tǒng)通過發(fā)射端線圈單元的設(shè)計(jì)，使得發(fā)射 線圈中的電

一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡介 儲(chǔ)能技術(shù)是解決大規(guī)模可再生能源高效入網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的重要途徑。本成果新型液態(tài)金屬電池采用液態(tài)金屬和無機(jī)熔鹽作為電極和電解質(zhì)，具有壽命長、響應(yīng)快、成本低、安全可靠等優(yōu)勢，是規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域的理想選擇。電池設(shè)計(jì)與工作原理為：電池正負(fù)極均為金屬，電解質(zhì)為無機(jī)鹽，運(yùn)行時(shí)正負(fù)極金屬和無機(jī)鹽電解質(zhì)均為熔融態(tài)，液態(tài)金屬與無機(jī)熔鹽互不混溶，且由于密度差自動(dòng)分為三層。在設(shè)計(jì)電極和電解質(zhì)材料時(shí)，上層負(fù)極液態(tài)金屬密度最小，下層正極液態(tài)金屬密度最大，中間熔鹽電解質(zhì)層密度居中，熔鹽電解質(zhì)兼作正負(fù)極間隔離層。

一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡介 太陽能光熱驅(qū)動(dòng)水蒸發(fā)技術(shù)是借助超高的光譜可見及紅外光譜吸收材料將太陽能轉(zhuǎn)化為熱能，從而對細(xì)菌污染水體、生活及環(huán)境污水和海水等進(jìn)行持續(xù)加熱蒸發(fā)，然后通過冷凝裝置得到純凈淡水的新型純水技術(shù)。太陽能光熱驅(qū)動(dòng)水蒸發(fā)技術(shù)是一種高效可靠獲得淡水或飲用水的方法，具有可持續(xù)性和環(huán)境友好性，受到了材料、環(huán)境、能源等領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。無論在海水淡化、污水處理、滅菌消毒和水電聯(lián)產(chǎn)，還是在沒有電力供應(yīng)的邊遠(yuǎn)山區(qū)、野外生存、海島，海洋船艦，太陽能光熱驅(qū)動(dòng)水蒸發(fā)系統(tǒng)均具有廣闊的應(yīng)用前景。

成果簡介本逆變器可以將太陽能電池組件接收到的太陽輻照能量逆變成和電網(wǎng)同頻同相的正弦交流電直接并入到電網(wǎng)， 具體分為單相和三相兩種逆變器。 逆變器具有最大功率點(diǎn)跟蹤、 反孤島效應(yīng)功能以及完善的保護(hù)功能。成熟程度和所需建設(shè)條件樣機(jī)基本完善， 初步具備了相關(guān)的功能， 后續(xù)需要一定的資金購買設(shè)備以便推出產(chǎn)品。技術(shù)指標(biāo)基本符合國家標(biāo)準(zhǔn)。市場分析和應(yīng)用前景從國家的中長期發(fā)展規(guī)劃可知， 新能源發(fā)電始終是重中之重， 因

目前我國很多地方都已經(jīng)用上了大型的冰蓄冷空調(diào)，但它們都是用在大型的建筑物內(nèi)。而小型的、家用的蓄能空調(diào)卻遲遲未出現(xiàn)。我校研制了一種小型蓄能空調(diào)機(jī)，提出了一種新穎的蓄能制冷循環(huán)，已獲得國家發(fā)明專利授權(quán)（專利號(hào)：ZL200410041383.3）。并得到國家863計(jì)劃支持。同時(shí)研制了一種空調(diào)用相變蓄能材料，其相變溫度與空調(diào)工況相吻合，相變潛熱較高，無過冷和相分離現(xiàn)象，無毒、無腐蝕性，性能穩(wěn)定、重復(fù)性好。可克服水蓄冷系統(tǒng)蓄冷密度低和冰蓄冷系統(tǒng)蓄冷溫度低的缺點(diǎn)，提高了蓄能空調(diào)系統(tǒng)的蓄能量和蓄能效率，減小了蓄能

太陽能電池是能源技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展最快的行業(yè)，目前江蘇有9家海外上市的太陽能電池公司，2010年產(chǎn)值達(dá)到2500億，相關(guān)配套企業(yè)有4000多家，目前技術(shù)是基于硅的第一代太陽能電池，硅生產(chǎn)是高能耗，極度污染的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)硅成本高是制約太陽能發(fā)電成本達(dá)到并入電網(wǎng)的瓶頸，所以，發(fā)展新一代太陽能電池技術(shù)迫在眉睫。本技術(shù)采用廉價(jià)納米晶為原材料，讓玻璃接收太陽光發(fā)電，大

太陽能光伏光熱聯(lián)用技術(shù)就是將單一的光伏組件和太陽能集熱器有機(jī)結(jié)合 起來，光伏組件即作為光電轉(zhuǎn)換裝置，又作為集熱器的吸熱體，同時(shí)將太陽能轉(zhuǎn) 換成熱能和電能，從而實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)產(chǎn)，以提高太陽能的綜合利用率。光伏/光熱集熱器(photovoltaic thermal collector，簡寫為 PV/T 集熱器)與傳統(tǒng)獨(dú)立的 光伏系統(tǒng)和集熱系統(tǒng)相比，具有 1、提高了太陽能的綜合利用率;2、它可以共 用一些組件，從而降低了系統(tǒng)的成本;3、減少了需要的安裝面積，有利于建筑 的美觀。

項(xiàng)目概況 現(xiàn)有的電動(dòng)車，一般為敞式電動(dòng)車，無艙體，人露天或篷下駕駛，工作時(shí)易受到陽光暴 曬或風(fēng)雨侵?jǐn)_，工作條件差，危險(xiǎn)性高；無太陽能光伏系統(tǒng)，主要依靠 220V 交流電源向蓄 電池充電后行駛；充電時(shí)間長，續(xù)行里程短。 本太陽能電動(dòng)車提供一種具有太陽能光伏系統(tǒng)、密閉型艙體外形，采用分層式自動(dòng)伸縮 型太陽電池板、寬位車座帶靠背結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車。整車所用材料以高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁合金、高比強(qiáng) 度輕質(zhì)工程塑料為主，并采用超薄太陽電池板或薄膜太陽電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車 重量輕。 本項(xiàng)目具有國內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 由電動(dòng)自行車應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展研究其存在的不足，提出具有太陽光伏發(fā)電系統(tǒng)、密閉型 艙體外形、分層式自動(dòng)伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結(jié)構(gòu)的太陽能電動(dòng)車創(chuàng)新設(shè)計(jì)， 使電動(dòng)車能源供給發(fā)生根本性改變，實(shí)現(xiàn)對太陽能能源的利用；進(jìn)行太陽光伏系統(tǒng)、太陽能 伸縮板系統(tǒng)、艙體-操縱系統(tǒng)及其它裝置的設(shè)計(jì)，開發(fā)研制獨(dú)具特色的太陽能伸縮板電動(dòng)車， 實(shí)現(xiàn)真正意義上電動(dòng)車對太陽能的利用；與普通電動(dòng)自行車相比，無頻繁充電之煩，無續(xù)行 里程過短之憂，基本無污染，且造型優(yōu)美、設(shè)計(jì)精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安 全性好，是人們理想、實(shí)用的綠色環(huán)保型代步工具。 技術(shù)指標(biāo) 本車為太陽能光伏系統(tǒng)發(fā)電與交流電源充電模式并存，以太陽能光伏發(fā)電為主，驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)車整車運(yùn)動(dòng)；在艙體的頂部和兩側(cè)分別安裝有太陽電池組件，構(gòu)成按照系統(tǒng)需求串并 聯(lián)而成的太陽能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過控制器/開關(guān)實(shí)現(xiàn) 與蓄電池組或電機(jī)電連接，它們共同組成太陽能光伏系統(tǒng)。 艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽電池板；下部與車架相聯(lián)；中部各窗 以透明 PC 材料為主，與艙體聯(lián)接處設(shè)為專用橡膠條密封裝置；艙體內(nèi)的控制裝置可對分層 式太陽電池板進(jìn)行伸縮控制，當(dāng)各伸縮層太陽電池板伸出時(shí)，太陽電池板受熱幅射面積可明 顯增加；分層式太陽能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在 車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個(gè)艙體上裝有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇， 便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動(dòng)伸縮的電源插頭。 市場前景 電動(dòng)自行車是近年來國內(nèi)較流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人們的青睞。我國作為“自行車王國”，自行車包括電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量一直位居世界10 第一，此為國內(nèi)電動(dòng)車的研究與行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 太陽能電動(dòng)車采用太陽光伏發(fā)電系統(tǒng)，可使電動(dòng)車的能源供給發(fā)生根本性的改變，實(shí)現(xiàn) 對太陽能的利用和綠色環(huán)保，且具有安全、方便、費(fèi)用低、節(jié)約能源、無污染等優(yōu)點(diǎn)，其技 術(shù)關(guān)鍵是將太陽能轉(zhuǎn)化為足夠的電能，補(bǔ)充車輛行駛中消耗的能量，延長電動(dòng)車的續(xù)行里程。

通過氯原子的Cl-S、Cl-π等超分子相互作用調(diào)控有機(jī)光電材料分子的排列方式，構(gòu)筑更加適合有機(jī)太陽電池器件的材料體系；同時(shí)利用共軛聚合物的π-π相互作用作為驅(qū)動(dòng)力控制材料在不同維度上的生長速度，成功制備了二維方塊膠束，并積極探索這些二維材料的電學(xué)行為響應(yīng)。氯原子鹵鍵等非共價(jià)相互作用對控制有機(jī)分子的排列和形貌具有決定性作用，不但可獲得高度有序的材料體系，同時(shí)相應(yīng)材料性能也可得到大幅提高，例如和本研究相關(guān)的氯取代給體聚合物效率就曾達(dá)到了富勒烯類太陽電池的世界一流水平，而且器件穩(wěn)定性也得到了極大改善，引領(lǐng)了有機(jī)太陽電池領(lǐng)域?qū)β热〈闹匾暫蛷V泛研究。