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本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)匣包容試驗(yàn)的葉片非接觸式局部快速加熱定速飛斷試驗(yàn)裝置。在葉片一側(cè)的端面安裝非接觸式的感應(yīng)加熱線圈，在葉片另一側(cè)預(yù)制裂紋，當(dāng)試驗(yàn)轉(zhuǎn)子加速旋轉(zhuǎn)至目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)后，啟動(dòng)控制設(shè)備，葉片削弱部位局部區(qū)域溫度快速升高，葉片抗拉極限強(qiáng)度下降，在離心力的作用下葉片斷裂飛出。此方法轉(zhuǎn)速控制精確度高、可靠性好、加熱時(shí)間短、操作簡單，試驗(yàn)精度高、試驗(yàn)周期和成本低。葉片感應(yīng)加熱飛斷裝置包括感應(yīng)加熱控制設(shè)備、高頻率感應(yīng)線圈、絕緣固定支架、冷卻水管、電源線、中轉(zhuǎn)端口和紅外測溫儀等，處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的葉片感應(yīng)加熱區(qū)域的表面溫度監(jiān)測通過紅外測溫儀實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明公開了一種適用于單級式并網(wǎng)光伏逆變器的最大功率跟 蹤方法。所述最大功率跟蹤方法特征在于周期性執(zhí)行如下步驟：(1)采 樣光伏陣列輸出電壓，判斷光伏陣列輸出電壓是否降低到設(shè)置的臨界 值以下，是則跳過步驟(2)、(3)、(4)執(zhí)行步驟(5)，否則執(zhí)行步驟(2)；(2) 判斷光伏陣列電壓是否增加，若是則執(zhí)行步驟(3)，否則跳過步驟(3)執(zhí) 行步驟(4)；(3)記錄當(dāng)前光伏陣列電壓和并網(wǎng)電流指令；(4)增加并網(wǎng)電 流指令并限幅，限幅值為步驟(5)中的記錄值；(5)記錄當(dāng)前并網(wǎng)電流指 令，并減小并網(wǎng)電流指

作為一種新型分布式驅(qū)動(dòng)方式，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)顛覆了汽車傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)，使得輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)成為純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要研究方向。與傳統(tǒng)集中式驅(qū)動(dòng)汽車相比，輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車具有傳動(dòng)效率高、車內(nèi)空間布置靈活、軸荷分布合理、驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)立可控、底盤結(jié)構(gòu)簡化、行駛穩(wěn)定性強(qiáng)、車輛噪聲低、再生制動(dòng)回收率高等特點(diǎn)。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車能夠體現(xiàn)出節(jié)能、安全、環(huán)保的汽車設(shè)計(jì)理念，代表著未來電動(dòng)汽車發(fā)展的重要方向。  

本發(fā)明公開了一種基于分布式多光源的可見光多載波通信系統(tǒng)發(fā)射機(jī)設(shè)計(jì)方法，包括如下步驟：(1)調(diào)制裝置；(2)波束成形；(3)IFFT處理；(4)削波處理；(5)直流偏置；(6)數(shù)模轉(zhuǎn)換；(7)LED陣列。本發(fā)明的有益效果為：(1)多光源可以同時(shí)為通信和照明系統(tǒng)提供無所不在的覆蓋，在阻礙和遮蔽影響下更加魯棒，可以提高數(shù)據(jù)速率和服務(wù)質(zhì)量，增加調(diào)光靈敏度；(

近日，中國移動(dòng)天津分公司攜手華為，在天津市新天鋼鋼鐵集團(tuán)公司冷軋車間完成全球首個(gè)面向鋼鐵行業(yè)的5G8T分布式MassiveMIMO解決方案商用部署。

東南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院落地式高速冷凍離心機(jī)采購招標(biāo)項(xiàng)目的潛在投標(biāo)人應(yīng)在東南大學(xué)采購中心網(wǎng)（https://dnzb.seu.edu.cn/）獲取招標(biāo)文件，并于2022年06月16日14點(diǎn)30分（北京時(shí)間）前遞交投標(biāo)文件。

成果描述：本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于地形模型風(fēng)場特性風(fēng)洞試驗(yàn)的三維漸變式邊界過渡裝置。所述邊界過渡裝置主要由多個(gè)節(jié)段串聯(lián)拼接而成，每一節(jié)段包括兩塊側(cè)板以及面層；每塊側(cè)板具有豎邊、底邊和曲邊；兩塊側(cè)板的曲邊上固定鋪設(shè)所述面層；所述側(cè)板的豎邊高度等于地形模型邊界對應(yīng)位置處的高度；所述側(cè)板的底邊長度為風(fēng)洞寬度的5%-8%，且所述側(cè)板的豎邊與底邊所形成的坡度在20°-40°；所述側(cè)板的曲邊線形由方程確定，其中x代表曲邊的徑向位置，y代表曲邊的豎向位置，參數(shù)r與m由方程組確定，式中h0為豎邊的高度，k0為豎邊高度與底邊長度之比。本發(fā)明能使氣流過渡后其風(fēng)場特性滿足要求的前提下，對風(fēng)洞空間要求低，適用性強(qiáng)。市場前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比較高。

用合金鋼整體鑄造破碎機(jī)齒輥和大型刮板輸送機(jī)的刮板，鏈輪,是破碎機(jī)的重要部件。 目前公知的破碎機(jī)齒輥，一般都是分體組合方式。這種方式的破碎齒、齒板、齒套、用螺栓固定，存在容易掉齒、斷齒的缺陷。 為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提供一種高強(qiáng)度、耐沖擊、耐磨損可加工成型的整體鑄造破碎機(jī)齒輥技術(shù)，并又可運(yùn)用于大型刮板輸送機(jī)的刮板鏈輪上。本發(fā)明的技術(shù)方案是：自主研發(fā)的一種材料，控制成分的合理配比，并添加稀有元素，提高了材料的綜合性能，效果明顯。整體鑄造的齒輥和大型刮板鏈輪，一個(gè)最大的難點(diǎn)是齒根部位要有極大的抗斷、和耐磨損的能力。而通常的鑄造工藝，很難克服這一矛盾，本技術(shù)采用了網(wǎng)格式內(nèi)冷鐵，材料易取，制作簡單，經(jīng)試驗(yàn)是有效的。熱處理淬火工藝，本發(fā)明采用的是鑄件的加熱按整體淬火的通常工藝，而冷卻采用連續(xù)冷卻齒部，達(dá)到齒端最硬耐磨損，從齒根往里硬度逐漸降低，達(dá)到既可加工又提高了韌性。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果是：綜合性能好： 經(jīng)試驗(yàn)比較：其高強(qiáng)度耐磨損優(yōu)于世界第一的ＭＭＤ公司。大型鏈輪的使用壽命，超過進(jìn)口產(chǎn)品，曾對單邊達(dá)600mm的石料破碎，在同一臺設(shè)備中進(jìn)口的Ｍ13鋼齒環(huán)整體折斷，而本發(fā)明的齒輥能抗斷整體鑄造的破碎機(jī)齒輥和大型刮板鏈輪的生產(chǎn)制造工藝簡而易行，尤其是大型鏈輪，生產(chǎn)所需的超大型鍛壓設(shè)備和昂貴的鏈窩加工設(shè)備都被本發(fā)明的成型鑄造工藝所取代，因而大幅度的降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)也降低了在使用中的維修成本。由于本技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有高強(qiáng)度、耐磨損、又可加工的特點(diǎn)，使設(shè)備性能有了明顯的提高。具有廣泛的應(yīng)用范圍：如水泥毛料、礦石等硬物料的破碎設(shè)備，裝配產(chǎn)業(yè)中的耐磨損、不斷裂的大型零件都可被應(yīng)用，故本發(fā)明有很大的推廣應(yīng)用價(jià)值。 

本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于地形模型風(fēng)場特性風(fēng)洞試驗(yàn)的三維漸變式邊界過渡裝置。所述邊界過渡裝置主要由多個(gè)節(jié)段串聯(lián)拼接而成，每一節(jié)段包括兩塊側(cè)板以及面層；每塊側(cè)板具有豎邊、底邊和曲邊；兩塊側(cè)板的曲邊上固定鋪設(shè)所述面層；所述側(cè)板的豎邊高度等于地形模型邊界對應(yīng)位置處的高度；所述側(cè)板的底邊長度為風(fēng)洞寬度的5%-8%，且所述側(cè)板的豎邊與底邊所形成的坡度在20°-40°；所述側(cè)板的曲邊線形由方程確定，其中x代表曲邊的徑向位置，y代表曲邊的豎向位置，參數(shù)r與m由方程組確定，式中h0為豎邊的高度，k0為豎邊高度與底邊長度之比。本發(fā)明能使氣流過渡后其風(fēng)場特性滿足要求的前提下，對風(fēng)洞空間要求低，適用性強(qiáng)。

環(huán)保型噴/涂持粘高分子防水涂料是一種采用特殊工藝，將超細(xì)、懸浮的改性陰離子乳化瀝青和合成高分子聚合物配制而成(A 組分)，再與特種固化劑(B 組分)，在設(shè)備噴口外霧狀混合、在結(jié)構(gòu)表面發(fā)生破乳反應(yīng)后生成的一種性能優(yōu)異的無氯離子、持粘型防水涂料。