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自適應(yīng)調(diào)節(jié)下地基基礎(chǔ)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法
在土質(zhì)較好地區(qū)，天然地基承載力雖較高，但相對(duì)于小高層、高層建筑來(lái)說(shuō)，此時(shí)如果采用天然地基上的筏板基礎(chǔ)，地基承載力可能依然不能滿足要求，如采用樁筏基礎(chǔ)，因樁端持力層土質(zhì)較好，壓縮性較低，樁基無(wú)法向下刺入形成塑性支承樁的工作狀態(tài)，即使加大樁距，亦很難充分發(fā)揮樁間土的承載力，上部結(jié)構(gòu)荷載主要由樁來(lái)承擔(dān)，整個(gè)建筑布樁數(shù)量較大，工程造價(jià)較高，同時(shí)棄良好的天然地基承載力不用，極為可惜。宰金珉教授帶領(lǐng)課題組通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，首次研制了自適應(yīng)變形調(diào)節(jié)器，它能根據(jù)荷載自動(dòng)調(diào)節(jié)自身的變形，將其安裝于樁頂后，可對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)的支承剛度分布按需要進(jìn)行較精確的人為調(diào)控，不僅能達(dá)到建筑物零差異沉降的目標(biāo)，而且能充分發(fā)揮地基土的承載力，節(jié)省造價(jià)。具有廣泛的應(yīng)用前景。工藝路線：研制自適應(yīng)變形調(diào)節(jié)裝置，安裝于樁頂后，對(duì)整個(gè)樁基的支承剛度按需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅能保證樁土的變形協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)共同作用，而且能顯著減小建筑物的差異沉降。應(yīng)用于全國(guó)大部分地區(qū)，尤其是土質(zhì)較好地區(qū)。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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一種煤礦井下地音監(jiān)測(cè)裝置
本實(shí)用新型涉及一種煤礦井下地音監(jiān)測(cè)裝置，該裝置包括：主機(jī)、轉(zhuǎn)換器、總線、至少一個(gè)分機(jī)以及地音探頭；其中，所述主機(jī)，用于向所述至少一個(gè)分機(jī)發(fā)送命令和設(shè)置參數(shù)；所述至少一個(gè)分機(jī)，用于接收所述主機(jī)的命令和參數(shù)，并執(zhí)行所述主機(jī)的命令；所述地音探頭，用于監(jiān)測(cè)地音信號(hào)，并將所述地音信號(hào)發(fā)送給所述至少一個(gè)分機(jī)；所述總線，用于所述主機(jī)與所述至少一個(gè)分機(jī)進(jìn)行通信；所述轉(zhuǎn)換器，用于實(shí)現(xiàn)所述總線與所述主機(jī)串口的通信接口。本實(shí)用新型能夠根據(jù)煤巖體聲發(fā)射活動(dòng)的變化規(guī)律和特征來(lái)實(shí)現(xiàn)煤與瓦斯突出的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
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XCC樁及復(fù)合地基技術(shù)
該技術(shù)是利用一種截面如字母X形的鋼模代替?zhèn)鹘y(tǒng)的沉管灌注樁圓形鋼模，鋼模在 X形活瓣樁靴的保護(hù)下沉入地基中形成X形空腔，灌注混凝土后邊振動(dòng)邊拔管，X 形活瓣樁靴自動(dòng)打開(kāi)，使混凝土進(jìn)入X形空腔內(nèi)，形成一種X形狀的現(xiàn)澆混凝土 樁。施工機(jī)具、樁模和樁尖分別如圖1?4所示，成樁后的X形混凝土樁如圖5 所示。現(xiàn)澆X形混凝土樁的截面尺寸通過(guò)三個(gè)變量控制：外包圓直徑a、開(kāi)弧 間距力和孤度。（如圖6所示）；一般情況下，其取值范圍分別在250mm~1500mm、 100 mm ~130 mm和60。~120。之間。與傳統(tǒng)灌注樁技術(shù)相比，現(xiàn)澆X形混凝土 樁具有較大的單位體積材料比表面積，因而可以在不增加工程量的前提下大大 提高單樁承載力，從而提高性能價(jià)格比。以樁徑為426 mm普通混凝土樁為例， 在等面積的情況下，X形混凝土樁周長(zhǎng)是普通圓形截面樁的165.8 %,說(shuō)明在混 凝土用量相同的情況下，X形混凝土樁側(cè)摩阻力大大提高；在等周長(zhǎng)的情況下，X 形混凝土樁的截面積僅為普通圓形樁截面的36. 4 %,說(shuō)明在保證側(cè)摩阻力基本 不變的條件下，X形混凝土樁的混凝土用量大大減小。
重慶大學(xué)
2021-04-11
PCC樁及復(fù)合地基技術(shù)
針對(duì)我國(guó)高速公路和高速鐵路等工程建設(shè)中的工后沉降控制難題，研發(fā)了 具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大直徑現(xiàn)澆混凝土管樁（以下簡(jiǎn)稱PCC樁）及復(fù)合地基 施工方法。PCC樁樁機(jī)設(shè)備由機(jī)架、高頻振動(dòng)頭、雙層套管沉模結(jié)構(gòu)，活瓣樁靴, 沉模造漿器，混凝土分流器等部分組成。在技術(shù)實(shí)施過(guò)程中，首先進(jìn)行場(chǎng)地平 整和定位等準(zhǔn)備工作，然后通過(guò)PCC樁樁機(jī)上部振動(dòng)頭將特制兩個(gè)固定同心的 大直徑鋼管組成的環(huán)形沉模裝置，在活瓣樁靴的保護(hù)下打入地基設(shè)計(jì)深度，通 過(guò)混凝土分流器向該沉模裝置的環(huán)形域均勻注入混凝土，然后振動(dòng)撥出該沉模 裝置，在沉入和撥出過(guò)程中，成模造漿器向該沉模裝置內(nèi)、外側(cè)壁注入潤(rùn)滑泥 漿，活瓣樁靴結(jié)構(gòu)在該沉模裝置進(jìn)入地基時(shí)閉合，撥出時(shí)自動(dòng)分開(kāi)，使之形成 混凝土管樁。為了保證樁與土共同承擔(dān)荷載，并調(diào)整樁與樁間土之間豎向荷載 及水平荷載的分擔(dān)比例，在群樁頂部設(shè)置1-2層土工格柵與碎石混合的加筋褥 墊層形成復(fù)合地基。復(fù)合地基褥墊層厚度一＜300-500mm,群樁樁間距3-4m,梅 花形布置和方形布置。
重慶大學(xué)
2021-04-11
漿固碎石樁及復(fù)合地基技術(shù)
項(xiàng)目組研發(fā)了一種樁土互動(dòng)漿固散體材料樁復(fù)合地基施 工工法，主要包括：鉆機(jī)進(jìn)入地基至設(shè)計(jì)深度成樁孔，樁孔周邊采用泥漿護(hù)壁, 在樁孔內(nèi)放入注漿管，然后向樁孔內(nèi)投入骨料，由灌漿泵通過(guò)注漿管向樁孔內(nèi)的 注入漿液，漿液與骨料固結(jié)后成樁并滲入到樁周土體中去，在樁頂鋪設(shè)褥墊層， 形成復(fù)合地基。在具體實(shí)施方式里，還詳細(xì)地講述了該施工工法的步驟，包括： 成孔、投石洗孔、注漿加固、褥墊層設(shè)置等。漿固碎石樁的施工機(jī)械高度低，可圓滿解決施工場(chǎng)地上方存在既有障礙 物的難題、且無(wú)噪音、不擠土、對(duì)周?chē)ㄖ餆o(wú)影響、施工機(jī)械輕便、施工速 度快。樁身強(qiáng)度高，能夠改善樁周土、樁端土性質(zhì)，提高復(fù)合地基的承載能力并 減小沉降變形，因此具有很好的實(shí)用性。
重慶大學(xué)
2021-04-11
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復(fù)合式錨桿樁地基加固技術(shù)
建筑物基礎(chǔ)的沉降與失穩(wěn)一直是困擾工程界的重大技術(shù)難題，長(zhǎng)期得不到有效解決，此類(lèi)問(wèn)題一般都是采用工程樁、樹(shù)根樁、攪拌樁等常規(guī)手段加以處治，但其工藝復(fù)雜、效果一般且造價(jià)高。從 1998 年起，本項(xiàng)目組結(jié)合具體的工程，從設(shè)計(jì)入手，創(chuàng)造性地提出了一項(xiàng)加固沉降基礎(chǔ)的有效技術(shù)——復(fù)合式錨桿樁地基加固技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)將傳統(tǒng)意義上的錨桿垂直布置形成群樁效應(yīng)，取代了昂貴的工程樁并獲得更好的工程效果。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
復(fù)合式錨桿樁地基加固技術(shù)
建筑物基礎(chǔ)的沉降與失穩(wěn)一直是困擾工程界的重大技術(shù)難題，長(zhǎng)期得不到有效解決，此類(lèi)問(wèn)題一般都是采用工程樁、樹(shù)根樁、攪拌樁等常規(guī)手段加以處治，但其工藝復(fù)雜、效果一般且造價(jià)高。從1998年起，本項(xiàng)目組結(jié)合具體的工程，從設(shè)計(jì)入手，創(chuàng)造性地提出了一項(xiàng)加固沉降基礎(chǔ)的有效技術(shù)——復(fù)合式錨桿樁地基加固技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)將傳統(tǒng)意義上的錨桿垂直布置形成群樁效應(yīng)，取代了昂貴的工程樁并獲得更好的工程效果。 (1)1999年，利用該技術(shù)設(shè)計(jì)并組織施工完成了京滬高速公路（化－臨段）NO.4合同段沉陷路基的加固工程。 (2)2000年，利用該技術(shù)設(shè)計(jì)并組織施工完成了洛陽(yáng)－三門(mén)峽高速公路NO.6合同段王莊大橋基礎(chǔ)加固工程。 (3)2001年，利用該技術(shù)設(shè)計(jì)并組織施工完成了洛陽(yáng)－三門(mén)峽高速公路NO.6合同段沉陷路基的加固工程。 (4)2001年，利用該技術(shù)設(shè)計(jì)并組織施工完成了普爾斯馬特會(huì)員商店廣東星寶分店?duì)I業(yè)大廳地坪加固工程。以上所取得的技術(shù)成果將在2002年鑒定。 （5）2006年，成功應(yīng)用于北京地鐵10線國(guó)貿(mào)站原有立交橋橋基隔離加固工程。 應(yīng)用范圍：本項(xiàng)目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路、礦山等幾乎所有與巖土有關(guān)的工程領(lǐng)域。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
高性能低膨脹鋁基復(fù)合材料及構(gòu)件
衛(wèi)星在軌運(yùn)行和返回過(guò)程中需經(jīng)歷極端高低溫環(huán)境，構(gòu)件尺寸的穩(wěn)定是保證衛(wèi)星在軌高精度、返回高安全、任務(wù)高可靠的關(guān)鍵。針對(duì)衛(wèi)星搭載的某寬帶微波載荷與衛(wèi)星本體材料之間熱膨脹系數(shù)不匹配極易導(dǎo)致的載荷在軌及返回過(guò)程中載荷接收精度不穩(wěn)定、信息傳輸不連續(xù)等問(wèn)題。我校陳駿教授團(tuán)隊(duì)以原創(chuàng)的負(fù)熱膨脹技術(shù)研發(fā)了具有輕質(zhì)、熱膨脹系數(shù)低、力學(xué)性能優(yōu)異、尺寸穩(wěn)定性好的高性能低膨脹鋁基復(fù)合材料，并研制了系列關(guān)鍵連接內(nèi)置件、環(huán)件等高性能低膨脹構(gòu)件，首次將負(fù)熱膨脹技術(shù)應(yīng)用到我國(guó)的衛(wèi)星上，填補(bǔ)了高性能低膨脹金屬構(gòu)件在工程應(yīng)用領(lǐng)域的空白。該技術(shù)使得某寬帶微波載荷與衛(wèi)星本體之間熱膨脹匹配性增強(qiáng)、界面應(yīng)力大幅度減小，保證了衛(wèi)星在軌與返回過(guò)程中信號(hào)高精度傳輸與接收，助力衛(wèi)星成功返回。
圖1 實(shí)踐十九號(hào)衛(wèi)星成功返回（圖片來(lái)源國(guó)家航天局）
圖2 高性能低膨脹鋁基復(fù)合材料及構(gòu)件應(yīng)用于全球首顆可重復(fù)使用返回式技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星（圖片來(lái)源央視新聞?lì)l道）
北京科技大學(xué)
2025-05-21
安大學(xué).jpg){kind=logo}
復(fù)合地基理論、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用
獎(jiǎng)勵(lì)類(lèi)別及等級(jí)：2018年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)
成果簡(jiǎn)介：
項(xiàng)目針對(duì)軟弱地基工程建設(shè)的迫切要求，并結(jié)合我國(guó)發(fā)展中國(guó)家的國(guó)情，經(jīng)過(guò)近30 年科技攻關(guān)，在復(fù)合地基理論體系、考慮基礎(chǔ)剛度影響的路堤下復(fù)合地基設(shè)計(jì)理論和方法、經(jīng)濟(jì)高效的新型復(fù)合地基技術(shù)和復(fù)合地基工程應(yīng)用體系等四個(gè)方面取得自主創(chuàng)新突破，形成系統(tǒng)的復(fù)合地基理論、設(shè)計(jì)方法和關(guān)鍵技術(shù)，主編我國(guó)復(fù)合地基相關(guān)主要規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)5部，參編1部；出版學(xué)術(shù)著作6部，發(fā)表SCI/EI論文360篇；授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利17項(xiàng)、實(shí)用新型專(zhuān)利39項(xiàng)；獲批國(guó)家及省部級(jí)工法4項(xiàng)。成果已成功應(yīng)用于京津城際高速鐵路、京滬高速鐵路、京沈客運(yùn)專(zhuān)線、通平高速公路等重大工程中，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
長(zhǎng)安大學(xué)
2021-02-01
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交通基礎(chǔ)設(shè)施路基地基處理研究
（1）南方山區(qū)特殊土公路路基處治關(guān)鍵技術(shù)：用于處治南方山區(qū)公路建設(shè)中遇到的典型特殊土類(lèi)（軟土、巖溶、紅砂巖等），確保工程安全的前提下產(chǎn)生了較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；（2）高速公路軟土路基處理技術(shù)：提出了雙向增強(qiáng)復(fù)合地基這一新型地基處理方法，對(duì)其處治技術(shù)、加固機(jī)理、試驗(yàn)研究及計(jì)算理論等進(jìn)行了深入研究，成功應(yīng)用于湖南省臨長(zhǎng)高速公路沿線軟基處治；（3）高速公路巖溶與采空區(qū)路、橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工與質(zhì)量控制方法：提出了經(jīng)濟(jì)可行的巖溶區(qū)路橋基礎(chǔ)處治技術(shù)，并成功應(yīng)用于湖南省潭邵高速公路沿線的巖溶處治；（4）高速公路紅砂巖路堤修筑技術(shù)：成功解決了紅砂巖路基填筑機(jī)理及施工工藝問(wèn)題，在湘耒高速等高速公路實(shí)現(xiàn)了紅砂巖路用，節(jié)省工程投資4.7億元，該工程獲評(píng)“國(guó)家環(huán)境保護(hù)百佳工程”；（5）高填石路堤施工與質(zhì)量控制技術(shù)，應(yīng)用于廣西寨任高速建設(shè)，獲廣西優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。
湖南大學(xué)
2021-04-11