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集成電路制造工藝虛擬仿真是模擬實(shí)際工廠，對集成電路產(chǎn)業(yè)的晶圓制造、芯片制造和封裝制造工藝，與真實(shí)生產(chǎn)操作環(huán)境和工藝環(huán)境下的虛擬現(xiàn)實(shí)仿真。

XM-927仿真標(biāo)準(zhǔn)牙模型 ? XM-927仿真標(biāo)準(zhǔn)牙模型用螺釘固定，可拆分為3部分。 尺寸：自然大 材質(zhì)：PVC材料

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產(chǎn)品詳細(xì)介紹1.系統(tǒng)方案ANSYS高精度自動駕駛仿真驗(yàn)證平臺提供了基于物理的三維場景建模、基于語義的道路事件建模、基于物理光學(xué)屬性的攝像頭和激光雷達(dá)的仿真、基于物理電磁學(xué)屬性的毫米波雷達(dá)的仿真，從而實(shí)現(xiàn)多傳感器、多交通對象、多場景、多環(huán)境的實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真。其主要功能如下：1)開放式交通場景編輯模塊，自定義設(shè)定道路和交通場景，可以自定義設(shè)定道路兩旁的建筑物，綠化帶等等；2)可以根據(jù)用戶需求，自定義設(shè)定道路場景上的交通流，可以自定義設(shè)定道路上來往的車輛，行人和交通指示燈；3)可以根據(jù)客戶需求，自行設(shè)定主動駕駛（或算法控制車輛）的車輛動力學(xué)參數(shù)；4)支持高精度的三維場景仿真和基于環(huán)境光的模擬；5)支持高精度的物理屬性的傳感器仿真，包括毫米波雷達(dá)的仿真、攝像頭的仿真和激光雷達(dá)的仿真；6) 此外，考慮到能更加逼真地反映“人—車—路”在環(huán)仿真測試，該平臺還提供了開放的接口，可以與實(shí)物傳感器、VR設(shè)備、控制器、各類測試數(shù)據(jù)進(jìn)行無縫的聯(lián)入，從而更好的滿足不同級別、不同目標(biāo)的測試仿真要求。2.      系統(tǒng)構(gòu)成下面分別介紹本平臺各模塊的構(gòu)成。2.1.自定義道路環(huán)境ANSYS自動駕駛仿真平臺提供了一套自定義道路場景的設(shè)計(jì)工具，具備直道、彎道、曲線等設(shè)計(jì)能力，支持道路寬度、長度、半徑、方向、車道數(shù)量、車道方向、車道限速、車道類型等的編輯。同時(shí)，該設(shè)計(jì)工具支持高架等不同高度道路以及不同坡度傾角、道路交叉口、匝道、并道等的定義。還支持車道線的自定義化建模，包括單線、雙線、實(shí)線、虛線、車道線紋理、顏色等一系列車道線類型。同時(shí)，軟件集成豐富的環(huán)境模型庫，如樹木、建筑物、交通標(biāo)識、路燈、電線桿、綠化帶、動物，施工路段障礙物和設(shè)施、交通行人等對象模型，可根據(jù)用戶需求對道路場景進(jìn)行快速建模。除了自定義場景外，ANSYS自動駕駛仿真平臺還支持導(dǎo)入OpenStreetMap等3D高精地圖，自動生成與地圖匹配的道路模型。2.2.自定義交通場景ANSYS自動駕駛仿真平臺還提供了快捷的基于語義的道路交通流設(shè)計(jì)，包括車道行駛規(guī)則、車輛及行人行為、交通指示牌行為，以及某一時(shí)刻各交通對象交通行為的精確數(shù)據(jù)輸出。此外，交通對象的行為也可以人為定義，包含如車輛駕駛行為、突然變道、突然加速、行人亂闖紅燈和人行道等一系列場景的仿真，同時(shí)軟件內(nèi)部車輛和行人之間可自定義交互與否，即可仿真自動避讓行人和忽視行人發(fā)生碰撞等行為。軟件內(nèi)嵌腳本語言定義，同時(shí)也支持如Python，C++等語言的接口控制來定義交通行為。如下圖所示，為通過語義級的腳本語言來定義車輛和行人等交通對象的行為。2.3.構(gòu)建車輛動力學(xué)模型除了上述的道路場景以及交通流的搭建能力之外，ANSYS自動駕駛仿真平臺同樣提供了基于總成特性的車輛動力學(xué)模型，并提供了以下性能參數(shù)的配置：?底盤參數(shù)，如長寬高、軸間距、重量等；?性能參數(shù)，如最大時(shí)速、引擎轉(zhuǎn)速等；?轉(zhuǎn)向參數(shù)；?輪轂參數(shù)；? ……同時(shí)，軟件還提供了各類特性參數(shù)的預(yù)定義實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，方便用戶對所定義車輛的特性進(jìn)行快速的測試驗(yàn)證。相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有：?加速特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?剎車特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?轉(zhuǎn)彎特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?方向盤特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?側(cè)風(fēng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?障礙物和轉(zhuǎn)彎實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?……ANSYS自動駕駛仿真平臺還支持外部車輛動力學(xué)模型的導(dǎo)入和集成，如CarSim車輛動力學(xué)模型，以及用戶自研的車輛動力學(xué)模型。2.4.基于物理真實(shí)的三維場景建模在無人車輛的物理仿真中，除了前述關(guān)于道路場景，交通流以及車輛動力學(xué)模型的建模能力外，ANSYS自動駕駛仿真平臺的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢在于提供基于物理真實(shí)的三維場景建模和ray-tracing的圖形算法。使得上述的場景的構(gòu)建與物理真實(shí)達(dá)到一個(gè)高匹配度，以此對無人車中傳感器的感知和后期控制算法的驗(yàn)證提供了很好的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，以減少場景搭建的缺陷所帶來的傳感器和感知算法的決策錯(cuò)誤。在整個(gè)基于物理真實(shí)的建模平臺搭建中，ANSYS 自動駕駛仿真驗(yàn)證平臺會通過對以下物理真實(shí)參數(shù)的定義和基于ray-tracing的圖形算法來保證仿真的準(zhǔn)確性和真實(shí)性：?環(huán)境光源的定義，包括：?天空的照度值；? 基于經(jīng)緯度的太陽光的照度和位置定義；?環(huán)境場景中各種點(diǎn)光源以及面光源的定義（光譜+IES+XMP）；?車輛照明系統(tǒng)的光源定義（光譜+IES+XMP）；?環(huán)境場景中包括道路，建筑，車身等一系列材料表面光學(xué)屬性的定義。其中各個(gè)光源的定義通過導(dǎo)入相關(guān)定義文件，如下圖所示：如前述所講，材料表面光學(xué)屬性通過ANSYS開發(fā)的一套OMS材料物理光學(xué)屬性BRDF測量儀硬件設(shè)備，對用戶所需仿真的場景材料庫進(jìn)行探測，并將探測所得材料表面光學(xué)屬性BSDF函數(shù)附在前述場景建模的所屬材質(zhì)表面，從而在ray-tracing的圖形算法下仿真得到一整套完整的考慮外部環(huán)境光以及物體表面光學(xué)屬性的物理真實(shí)的三維場景建模。同時(shí)ANSYS自動駕駛仿真平臺還提供豐富的材料庫供客戶場景建模使用。2.5.基于物理真實(shí)的多傳感器模型融合和系統(tǒng)級仿真在無人車輛中，除了前述ANSYS自動駕駛仿真平臺能提供的基于物理真實(shí)的場景建模能力外，同樣集成了包含攝像頭，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)模型仿真。可以實(shí)現(xiàn)物理級的實(shí)時(shí)動態(tài)仿真，即在基于物理真實(shí)的道路場景以及交通流定義完成，添加環(huán)境光源以及材料表面光學(xué)屬性后，通過搭建智能駕駛模擬器來實(shí)現(xiàn)感知系統(tǒng)的動態(tài)實(shí)時(shí)仿真驗(yàn)證，研究環(huán)境以及交通流對感知系統(tǒng)的影響。同時(shí)，ANSYS自動駕駛仿真平臺還支持如C++/ANSYSSCADE/SIMULINK等外部接口的控制算法來對傳感器的輸出進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和驗(yàn)證，包括SIL, HIL等多級別仿真驗(yàn)證。1)      基于物理的攝像頭系統(tǒng)級仿真在基于物理的攝像頭系統(tǒng)級仿真階段，ANSYS自動駕駛仿真平臺通過定義攝像頭的如下物理參數(shù)得到RAW圖像用以對攝像頭供應(yīng)商進(jìn)行驗(yàn)證或者硬件在環(huán)系統(tǒng)的仿真驗(yàn)證。攝像頭系統(tǒng)級仿真參數(shù)模型參照EMVA1288標(biāo)準(zhǔn)建模，主要包含：? 鏡頭模型?鏡頭材料；? 焦距；?孔徑光闌；?鏡片透過率函數(shù)；? 畸變等；?成像儀模型?分辨率；?尺寸；?曝光時(shí)間；? 噪聲系數(shù)；?量子效率；?增益等；?處理器模型? 攝像頭位置?風(fēng)擋參數(shù)?入射角；?折射率；?厚度；?透過率函數(shù)等。基于以上物理參數(shù)的建模以及對場景環(huán)境光源的考慮和材料表面光學(xué)屬性的影響，在系統(tǒng)級仿真中攝像頭輸出與真實(shí)匹配度高度一致的RAW圖像。如下圖所示ANSYS自動駕駛仿真平臺的攝像頭實(shí)時(shí)輸出提供給感知算法的車道線識別。2)      基于物理的激光雷達(dá)系統(tǒng)級仿真類似于攝像頭的系統(tǒng)級仿真，激光雷達(dá)的系統(tǒng)級仿真通過準(zhǔn)確定義的激光雷達(dá)參數(shù)，通過發(fā)射和接收生成的點(diǎn)云圖對用戶構(gòu)建的場景和交通流進(jìn)行感知探測并驗(yàn)證相關(guān)感知算法。支持多種激光雷達(dá)模式（掃描式，旋轉(zhuǎn)式）。激光雷達(dá)的建模參數(shù)包括：?掃描式?最大和最小探測距離；? 橫向視場角；?縱向視場角；?分辨率等；?旋轉(zhuǎn)式?最大和最小探測距離；?旋轉(zhuǎn)速率；?最大線數(shù)等；如下圖所示為ANSYS自動駕駛仿真平臺的激光雷達(dá)實(shí)時(shí)探測深度圖與攝像頭輸出RAW圖像相匹配。3)      基于物理的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)級仿真毫米波雷達(dá)的系統(tǒng)級別仿真通過ANSYS特有的ROM降階技術(shù)，以HFSS軟件為模擬工具，可以通過內(nèi)嵌接口工具與ANSYS自動駕駛仿真平臺結(jié)合實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)與攝像頭和激光雷達(dá)的同步實(shí)時(shí)仿真，得到雷達(dá)回波的成像結(jié)果并進(jìn)行分析。2.6.實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真系統(tǒng)如前述通過對環(huán)境、場景、交通流的建模構(gòu)造出無人車輛的運(yùn)行場景和軌跡，同時(shí)耦合如攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)的仿真，通過開放的API接口，可以方便的進(jìn)行外部自動駕駛算法的集成。從而形成實(shí)時(shí)閉環(huán)的駕駛系統(tǒng)仿真。2.7.基于物理的智能頭燈照明仿真系統(tǒng)隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的逐漸普及和行業(yè)發(fā)展，車輛智能化頭燈照明系統(tǒng)也逐漸成為當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展趨勢和應(yīng)用熱點(diǎn)。ANSYS自動駕駛仿真平臺Headlamp模塊通過ANSYS特有的物理級仿真引擎，為客戶提供真實(shí)的車輛頭燈路面光型分布測試和動態(tài)駕駛與智能頭燈仿真測試。除了前述在三維環(huán)境建模中通過ANSYS OMS設(shè)備進(jìn)行材料表面光學(xué)屬性的采集與賦值外，為了保證接近真實(shí)的物理仿真光型，Headlamp模塊同樣對光源進(jìn)行仿真模擬，包括車燈光源，自然光光源，路燈光源等。定義方式包含如：?光源光強(qiáng)分布IES文件；?光源光譜spectrum文件；?光源強(qiáng)度等；如下圖所示分別為不同光源的光譜分布和車燈光源的IES定義文件。基于環(huán)境和光源的物理仿真，可以實(shí)現(xiàn)車輛前照燈遠(yuǎn)光，近光，側(cè)燈的切換以及光強(qiáng)的實(shí)時(shí)切換控制，同時(shí)豐富的光度學(xué)分析工具，包含色度學(xué)，光度學(xué)，等照度線，等照度區(qū)域等信息便于分析光分布情況。支持的25米目標(biāo)墻光分布信息用于分析驗(yàn)證頭燈光分布是否符合標(biāo)準(zhǔn)。除了靜態(tài)光型分布驗(yàn)證，ANSYS Headlamp開放的如C++，SCADE，Simulink的光型數(shù)據(jù)接口支持客戶自定義化的智能頭燈開發(fā)與驗(yàn)證，同時(shí)豐富的動態(tài)駕駛模擬和場景仿真也可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的動態(tài)駕駛頭燈驗(yàn)證，如AFS，ADB，矩陣頭燈，像素頭燈等智慧頭燈的仿真與測試驗(yàn)證，基于IIHS動態(tài)頭燈測試標(biāo)準(zhǔn)的夜間測試驗(yàn)證。ANSYS VRXPERIENCE 駕駛仿真軟件由SCANeR?提供技術(shù)支持要滿足自動駕駛車輛的嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)，需要測試數(shù)百萬種情境下的世界、交通和天氣的所有復(fù)雜交互。物理測試需要數(shù)十億英里的真實(shí)環(huán)境駕駛，這需要數(shù)十年開發(fā)時(shí)間和巨額成本。ANSYS VRXPERIENCE 駕駛仿真軟件由經(jīng) AVSimulation驗(yàn)證的 SCANeRTM 提供技術(shù)支持。這是一款開放式的可擴(kuò)展模塊化仿真解決方案，用于構(gòu)建真實(shí)度極高的虛擬環(huán)境。ANSYS VRXPERIENCE 駕始仿真軟件由 SCANeR 提供技術(shù)支持，可根據(jù)各種目標(biāo)和性能要求進(jìn)行測試。它集成了高清 (HD) 地圖生成的道路狀況與資料庫、交通狀況、天氣情況及車輛動力學(xué)等內(nèi)容。任何自定義車輛模型都可以通過 FMI、C/C++、ANSYS Twin Builder 或 Simulink 進(jìn)行連接。SCANeR 支持的 VRXPERIENCE 駕駛仿真軟件還集成了所有駕駛員硬件模擬器界面，幫助打造出最具真實(shí)感的駕駛體驗(yàn)。SCANeR是一個(gè)全面的交通場景仿真軟件套件，專門用于汽車和運(yùn)輸仿真，解決ADAS，自動駕駛車輛，HMI和前燈使用案例的測試和駕駛問題。SCANeR提供構(gòu)建超逼真虛擬世界所需的所有工具和模型：道路環(huán)境，車輛動力學(xué)，交通，傳感器，真實(shí)或虛擬駕駛員（自動駕駛），車前燈，天氣狀況和場景腳本。它不是一個(gè)“黑匣子”工具，而是一個(gè)真正的科研實(shí)驗(yàn)專用的模塊化仿真平臺，靈活，可擴(kuò)展和開放，滿足研究人員和工程師的需求。它的多功能性使得整個(gè)設(shè)置成為可能：驅(qū)動模擬器Simulator，模型在環(huán)MIL，軟件在環(huán)SIL，硬件在環(huán)HIL。ANSYS VRX平臺是一個(gè)全面的交通場景仿真軟件套件，專門用于汽車和運(yùn)輸仿真，解決ADAS，自動駕駛車輛，HMI和前燈使用案例的測試和駕駛問題。ANSYS VRX平臺提供構(gòu)建超逼真虛擬世界所需的所有工具和模型：道路環(huán)境，車輛動力學(xué)，交通，傳感器，真實(shí)或虛擬駕駛員（自動駕駛），車前燈，天氣狀況和場景腳本。它不是一個(gè)“黑匣子”工具，而是一個(gè)真正的科研實(shí)驗(yàn)專用的模塊化仿真平臺，靈活，可擴(kuò)展和開放，滿足研究人員和工程師的需求。它的多功能性使得整個(gè)設(shè)置成為可能：驅(qū)動模擬器Simulator，模型在環(huán)MIL，軟件在環(huán)SIL，硬件在環(huán)HIL。歐洲2.0旨在滿足場景密度要求，同時(shí)通過利用SCANeR?的新磁貼系統(tǒng)管理，可以創(chuàng)建有效的場景控制。由于其大尺寸和地形多樣性，歐洲2.0提供了許多機(jī)會。使用歐洲2.0，您將能夠使用各種實(shí)驗(yàn)（ADAS的開發(fā)，管理事件的研究等），以便在許多移動車輛上快速和長時(shí)間駕駛：公路，高速公路，山脈（雪，曲線和銀行） ，城市，休息區(qū)等由于SCANeR?即將推出的新“國際化”功能，客戶可以自動將標(biāo)志和道路標(biāo)記更改為其他國家/地區(qū)（DE / US / MX）。使用SCANeR?studio的Terrain模式可以輕松導(dǎo)入GIS數(shù)據(jù)。據(jù)外媒報(bào)道，ansys宣布與avsimulation合作，將avsimulation的仿真技術(shù)與ansys的沉浸式自動駕駛仿真解決方案相結(jié)合，加快自動駕駛汽車進(jìn)入市場的步伐。為了達(dá)到嚴(yán)格的自動駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，需要在數(shù)百萬種場景中，測試自動駕駛汽車與周圍環(huán)境、交通和天氣之間的復(fù)雜互動。該測試需要對原型車進(jìn)行數(shù)十億英里詳盡的物理道路測試，花費(fèi)數(shù)十年的開發(fā)時(shí)間和成本。ansysvrxperience有助于減少物理原型測試，節(jié)省時(shí)間。它是ansys的沉浸式解決方案之一，結(jié)合了虛擬現(xiàn)實(shí)功能與物理仿真。使工程師能在日常駕駛條件下，測試、驗(yàn)證以及體驗(yàn)自動駕駛系統(tǒng)和車輛性能，一天之內(nèi)就能完成數(shù)百萬英里虛擬測試。vrxperience包括hmi測試、物理傳感器仿真（包括雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭和超聲波）、嵌入式軟件控制集成以及前照燈仿真，并與仿真數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)安全分析連接。avsimulationscaner studio嵌入vrxperience，作為其駕駛模擬器模。avsimulationscanerstudio是一個(gè)開放的、可擴(kuò)展的模塊化仿真解決方案。它能創(chuàng)建真實(shí)的虛擬世界，使用戶在高性能集群或者公共云中，例如微軟azure，模擬成千上萬種多變的駕駛場景。scaner?融合了高清地圖和資產(chǎn)庫生成的道路、交通狀況、天氣條件、以及汽車動力學(xué)等。雷諾集成cae & plm工程副總裁olivier colmard表示，“虛擬樣機(jī)和大規(guī)模仿真是確保自動駕駛汽車安全的關(guān)鍵。雷諾車隊(duì)利用avsimulation及其scaner studio技術(shù)，可以在百萬種駕駛場景中設(shè)計(jì)、模擬和測試自動駕駛系統(tǒng)，驗(yàn)證汽車安全性。此次合作有助于以減少物理測試，縮短上市時(shí)間，確保安全。”ansys系統(tǒng)事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理eric bantegnie表示，“vrxperience與scaner駕駛模擬器結(jié)合，將使原始設(shè)備制造商、第一級和第二級客戶能夠快速追蹤三級到五級自動駕駛汽車的創(chuàng)建、集成和認(rèn)證。此次合作有助于汽車制造商降低開發(fā)成本，加快自動駕駛汽車交付進(jìn)度。”AVSimulation與ANSYS之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系通過虛擬測試加速了自動駕駛汽車的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，可在一周內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬英里的數(shù)字道路測試。此次合作將AVSimulation的革命性仿真技術(shù)與ANSYS的沉浸式自動駕駛模擬解決方案相結(jié)合，大大加速了自動駕駛汽車向汽車制造商推向市場的道路。作為其駕駛模擬器模塊嵌入在VRXPERIENCE中，AVSimulation經(jīng)過驗(yàn)證的SCANeR?Studio產(chǎn)品是一個(gè)開放且可擴(kuò)展的模塊化仿真解決方案，可創(chuàng)建超逼真的虛擬世界，使用戶能夠模擬數(shù)千種高性能集群或多種可變性的駕駛場景。公共云，例如Microsoft Azure。SCANeR?融合了高清地圖和資產(chǎn)圖書館生成的道路，交通狀況，天氣狀況，車輛動力學(xué)等。“通過這種合作伙伴關(guān)系，AVSimulation和ANSYS提供了驚人的廣度和深度的技術(shù)，使汽車制造商能夠大幅降低開發(fā)成本，加快向客戶交付自動車輛”，ANSYS系統(tǒng)業(yè)務(wù)部副總裁兼總經(jīng)理Eric Bantegnie說。有關(guān)官方新聞稿的詳細(xì)信息：https：//www.prnewswire.com/news-releases/avsimulation-and-ansys-speed-development-of-safe-autonomous-driving-for-automakers-300873669.html

XM-S10A兒童下肢足部靜脈穿刺仿真模型 ? 功能特點(diǎn)： ■ 兒童下肢足部靜脈穿刺仿真模型的足部有完整的靜脈血管系統(tǒng)，皮膚和血管的材質(zhì)柔韌、耐針刺，可體會針刺入血管的落空感。 ■ 輸液架外置血袋，可將模擬血液注入血管系統(tǒng)中。

采用3D建模、信息技術(shù)、智能技術(shù)等對真實(shí)場景、重型設(shè)備進(jìn)行仿真，以支持師生的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)。

本產(chǎn)品主要用于輔助中高級院校、中藥學(xué)院等專業(yè)日常課堂教學(xué)使用。整合相關(guān)中藥、飲片等文字及圖片資料，構(gòu)建數(shù)字化的學(xué)習(xí)平臺，該系統(tǒng)包括野外采摘，炮制，中草藥鑒別等模塊，使用者可通過虛擬現(xiàn)實(shí)手柄對虛擬場景中的中草藥進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)一個(gè)操作者佩戴VR頭戴顯示器進(jìn)行操作，其余人佩戴3D偏光眼鏡進(jìn)行多人觀察的一拖多功能，多次操作，反復(fù)實(shí)踐，突破時(shí)間和空間的限制，降低實(shí)驗(yàn)教學(xué)成本，節(jié)約實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源，填補(bǔ)現(xiàn)場教學(xué)的空白。

NS-3 是一款面向網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的離散事件仿真軟件，主要用于研究與教學(xué)目的。 NS-3 作為源代碼公開的一款免費(fèi)軟件， GNU GPLv2 認(rèn)證許可，可被大眾研究、 改進(jìn)與使用，它將逐步取代目前廣泛應(yīng)用的 NS-2 網(wǎng)絡(luò)模擬軟件。NS-3 是由 C++ 和 Python 語言編寫的， 可作為源代碼發(fā)布并適用以下的系統(tǒng)： Linux ， Unix variants，OS X，以及 Windows 平臺上運(yùn)行的 Cygwin 或 MinGW 等。NS-3模擬仿真平臺可以用來模擬仿真各種類型的網(wǎng)絡(luò)、以及各種類型的協(xié)議，在原有平臺基礎(chǔ)上自定義仿真環(huán)境與參數(shù)等。 基于NS3的并行模擬仿真系統(tǒng)，借助NS-3模擬仿真平臺開源、免費(fèi)并且技術(shù)先進(jìn)等優(yōu)勢，在NS-3仿真系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)多計(jì)算節(jié)點(diǎn)并行仿真，提高仿真效率。本項(xiàng)目科技成果，在保證并行仿真效果與串行仿真結(jié)果一致的前提下，提高模擬仿真時(shí)間效率，適用于計(jì)算量巨大的模擬仿真任務(wù)，計(jì)算效率與并行計(jì)算節(jié)點(diǎn)數(shù)量相關(guān)，增加計(jì)算節(jié)點(diǎn)能夠大幅度提高模擬仿真時(shí)間效率。項(xiàng)目研究成果可用于科研機(jī)構(gòu)，企業(yè)項(xiàng)目開發(fā)等所需的復(fù)雜模擬仿真任務(wù)，提高其項(xiàng)目研發(fā)、驗(yàn)證的效率，縮短產(chǎn)品開發(fā)、測試周期。

成果簡介冶金過程仿真是以程序設(shè)計(jì)和物理模擬相結(jié)合， 通過數(shù)值計(jì)算和圖像顯示的方法， 對工程問題和物理問題乃至自然界各類問題進(jìn)行研究。 冶金過程仿真在煉鋼、 爐外精煉以及連鑄過程有著廣泛的應(yīng)用。 在鋼液的冶煉、 澆注過程中所涉及到的流體流動、 傳熱、 傳質(zhì)進(jìn)行模擬， 其中包括鋼包精煉過程、 連鑄中間包、 連鑄結(jié)晶器澆鑄過程以及模鑄澆鑄過程中的三維多相流動、 傳熱、 傳質(zhì)與凝固的冶金過程仿真。外加電磁場作用下， 對連鑄中間包的感應(yīng)加熱， 結(jié)晶器電磁制動條件下連鑄結(jié)晶器內(nèi)鋼水的流動和夾雜物去除的冶金過程仿真研究； 鋼包感應(yīng)加熱過程操作參數(shù)的優(yōu)化等等有重要作用。 冶金過程仿真結(jié)果和工業(yè)試驗(yàn)的觀察吻合很好， 對工業(yè)生產(chǎn)有較好的指導(dǎo)作用。成熟程度和所需建設(shè)條件本技術(shù)較為成熟， 課題組自行開發(fā)軟件并配備了流體通用 CFD 軟件包 ANSYSFLUENT， 以及磁流體模塊（MHD）， 主要用來對冶金過程中流體流動、 組分傳輸、傳熱、 凝固、 燃燒以及電磁冶金過程的仿真分析。 經(jīng)過多年來的積淀和發(fā)展， 針對純凈鋼冶煉與連鑄過程的數(shù)學(xué)物理模擬研究已經(jīng)成為本方向較為成熟的研究手段和方法， 近十年， 相繼完成近百項(xiàng)相關(guān)課題。 2005 年 11 月 30 日“高效異型坯連鑄技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用” 項(xiàng)目， 獲安徽省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 近幾年實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了多項(xiàng)冶金企業(yè)的課題， 高效異型坯連鑄技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用通過數(shù)值模擬， 確定中間包內(nèi)檔墻位置， 優(yōu)化高拉速時(shí)中間包內(nèi)鋼水流場； 優(yōu)化水口結(jié)構(gòu)以及鋼水凝固殼厚度的分布特征； 改善結(jié)晶器下部的傳熱條件； 該技術(shù)在馬鋼三煉鋼廠取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。 先后成功應(yīng)用于馬鋼、 濟(jì)鋼和和上海亞新等冶金過程中， 鋼包、 中間包、 結(jié)晶器以及外場作用（電磁） 下， 對冶煉工藝以及反應(yīng)器結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化， 近期完成的科研項(xiàng)目有：上海亞新中天六流、 四流中間包內(nèi)型優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)值模擬研究；馬鋼第四軋鋼廠連鑄中間包擋墻工藝參數(shù)優(yōu)化的數(shù)值模擬研究項(xiàng)目；馬鋼第四軋鋼廠連鑄結(jié)晶器水口結(jié)構(gòu)工藝參數(shù)優(yōu)化的數(shù)值模擬研究項(xiàng)目；馬鋼電爐冶煉廠 120 t 鋼包吹氬工藝參數(shù)優(yōu)化的研究項(xiàng)目；濟(jì)鋼三煉鋼 ASP、 5#連鑄機(jī)冶金容器流場模擬研究項(xiàng)目。技術(shù)指標(biāo)通過對冶金過程反應(yīng)器內(nèi)（如， 中間包） 的流動和傳熱的數(shù)模研究， 掌握冶金反應(yīng)器內(nèi)（如， 中間包） 流體流動的規(guī)律， 提供合理的工藝設(shè)備參數(shù)， 使其冶金效果（夾雜物脫除、 鋼水成分、 溫度均勻性） 符合生產(chǎn)實(shí)際要求， 如， 中間包鋼水達(dá)到包內(nèi)任意兩點(diǎn)的溫差不大于 5 攝氏度為合格。 鋼包達(dá)到較為理想的攪拌效果， 結(jié)晶器對液面波動、 凝固坯殼厚度以及流動的控制給出合理的參數(shù)， 為高效、 低能耗和綠色冶金提供指導(dǎo)。市場分析和應(yīng)用前景在冶金過程仿真技術(shù)的研究下， 高效異型坯連鑄技術(shù)使鑄機(jī)作業(yè)率由 65%提高到 87%， 該模式在全連鑄生產(chǎn)中應(yīng)用屬于國內(nèi)首創(chuàng)。 同時(shí)對引進(jìn)的原有工藝及設(shè)備進(jìn)行了改造、 創(chuàng)新后， 使鑄機(jī)達(dá)到了高拉速、 高作業(yè)率、 高質(zhì)量的水平， 鑄機(jī)的年產(chǎn)量由 63 萬噸提高到 110 萬噸， 2003 年該項(xiàng)目獲安徽省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。對于節(jié)能降耗效益顯著。社會經(jīng)濟(jì)效益分析過程仿真技術(shù)在物理與數(shù)學(xué)模型相結(jié)合的條件下， 對冶金企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提高具有重要作用。 提高鋼液的潔凈度， 較少鑄坯修磨工作量的增加或產(chǎn)生廢坯。不僅可提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益， 利于有效地節(jié)約能源， 降低碳排放， 也利于產(chǎn)生了良好的社會效益。合作方式合作開發(fā)、 受托開發(fā)聯(lián)系方式冶金學(xué)院 王建軍（0555-2312091）； 周俐（13955561593）岳強(qiáng)（15905556998）。

冶金過程仿真是以程序設(shè)計(jì)和物理模擬相結(jié)合，通過數(shù)值計(jì)算和圖像顯示的方法，對工程問題和物理問題乃至自然界各類問題進(jìn)行研究。冶金過程仿真在煉鋼、爐外精煉以及連鑄過程有著廣泛的應(yīng)用。在鋼液的冶煉、澆注過程中所涉及到的流體流動、傳熱、傳質(zhì)進(jìn)行模擬，其中包括鋼包精煉過程、連鑄中間包、連鑄結(jié)晶器澆鑄過程以及模鑄澆鑄過程中的三維多相流動、傳熱、傳質(zhì)與凝固的冶金過程仿真。外加電磁場作用下，對連鑄中間包的感應(yīng)加熱，結(jié)晶器電磁制動條件下連鑄結(jié)晶器內(nèi)鋼水的流動和夾雜物去除的冶金過程仿真研究；鋼包感應(yīng)加熱過程操作參數(shù)的優(yōu)化等等有重要作用。冶金過程仿真結(jié)果和工業(yè)試驗(yàn)的觀察吻合很好，對工業(yè)生產(chǎn)有較好的指導(dǎo)作用。