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近日，我校物理學(xué)院袁麗副教授團(tuán)隊(duì)聯(lián)合比利時(shí)布魯塞爾自由大學(xué)、美國(guó)加州大學(xué)圣塔芭芭拉分校的相關(guān)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)分析CMS實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，獲得目前世界上最精確的希格斯粒子寬度測(cè)量結(jié)果，相關(guān)成果以“Measurement of the Higgs boson width and evidence of its off-shell contributions to ZZ production”為題發(fā)表在《Nature Physics》期刊上。

無(wú)機(jī)銫鉛碘（CsPbI3）鈣鈦礦材料由于不含揮發(fā)性有機(jī)組分，是有應(yīng)用前景的光伏材料。通過(guò)使用表面配體限制晶體生長(zhǎng)，將其制備成納米尺度的量子點(diǎn)是得到穩(wěn)定CsPbI3鈣鈦礦結(jié)構(gòu)的有效途徑之一。

此項(xiàng)工作進(jìn)一步展示了GCaMP-X優(yōu)于GCaMP的神經(jīng)元相容性，實(shí)現(xiàn)了離體培養(yǎng)神經(jīng)元（共聚焦）和活體小鼠大腦皮層（雙光子）的長(zhǎng)時(shí)程GCaMP-X成像，定量揭示了自發(fā)鈣振蕩與神經(jīng)元形態(tài)發(fā)育的緊密關(guān)聯(lián)，為神經(jīng)科學(xué)及相關(guān)領(lǐng)域的長(zhǎng)期鈣成像提供了簡(jiǎn)便而有效的新方案。

通過(guò)可控聚合制備了卟啉為核的星型嵌段共聚物，一個(gè)高分子鏈上僅有一個(gè)卟啉基團(tuán)，離子交換容量（~10-2meq·g-1）比傳統(tǒng)離子交換膜低兩個(gè)數(shù)量級(jí)。在跨級(jí)弱作用力（卟啉的π-π堆疊和嵌段的微相分離）的協(xié)同作用下，“一步法”實(shí)現(xiàn)了高密度的卟啉螺旋通道（面密度高達(dá)1011cm-1）。

從校企雙方的切實(shí)需要出發(fā)，項(xiàng)目從論證策劃到實(shí)踐落地全過(guò)程，深挖雙方人才培養(yǎng)相關(guān)痛點(diǎn)問題，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)雙方全要素融合互補(bǔ)：高校將教學(xué)和企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，貫穿學(xué)生培養(yǎng)全過(guò)程，提升教育對(duì)產(chǎn)業(yè)需求的適應(yīng)能力;企業(yè)通過(guò)深度參與人才全過(guò)程培養(yǎng)，解決優(yōu)質(zhì)人才緊缺問題，實(shí)現(xiàn)以產(chǎn)帶教、以教促產(chǎn)的發(fā)展目標(biāo)。

相比于傳統(tǒng)的飛行機(jī)器人，跨介質(zhì)仿生吸附機(jī)器人可長(zhǎng)時(shí)間工作，并同時(shí)覆蓋水下和空中的運(yùn)動(dòng)范圍，這在探索基礎(chǔ)科學(xué)問題，研制具有潛在用途的高性能跨域航行器方面具有重要意義。

研究團(tuán)隊(duì)打破傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)組織損傷修復(fù)的固定治療模式，發(fā)展了一種仿生多尺度結(jié)構(gòu)可拉伸螺旋纖維支架，并成功用于無(wú)固定模式下運(yùn)動(dòng)組織動(dòng)態(tài)修復(fù)。

我國(guó)的大飛機(jī)發(fā)展計(jì)劃，為我國(guó)鋁合金的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。飛機(jī)的60-75%的構(gòu)件是鋁合金。航空鋁合金是鋁合金中高技術(shù)含量，高投資，高附加值產(chǎn)品。我國(guó)的C919客機(jī)已下線，但是該飛機(jī)所用的材料主要依賴進(jìn)口，急需國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)我國(guó)軍用飛機(jī)的大型鋁合金材料依然不能滿足軍機(jī)發(fā)展的需要。最近，國(guó)務(wù)院和中央軍委大力倡導(dǎo)“民參軍”，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)參加國(guó)防軍工生產(chǎn)。所以該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)噸鋁合金板帶生產(chǎn)線，其中航空鋁合金板帶5萬(wàn)噸，其余為工業(yè)中厚板。 該項(xiàng)目采用了東北大學(xué)發(fā)明的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)-1）電磁-氣刀連鑄技術(shù)；以解決高質(zhì)量錠坯制備，這一制約航空鋁合金發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，和2）鋁合金電流場(chǎng)熱處理技術(shù)，包括電流場(chǎng)均化和電流場(chǎng)固溶時(shí)效，在降低成本的同時(shí)，保證材料的性能，均有較高的效益。 一般客機(jī)自重為30噸左右，戰(zhàn)斗機(jī)為10-20噸，大型運(yùn)輸機(jī)為60-80噸，其中60-70%為鋁合金，則按一架飛機(jī)平均自重30噸估算，約需鋁合金20噸左右，則需要的鋁合金材料為200噸左右，80-90%被加工掉。如果我國(guó)飛機(jī)材料能達(dá)到500架/年，這需要10萬(wàn)噸鋁合金。由于現(xiàn)在飛機(jī)大部分部件都采用板材機(jī)加工方法，所以板材要占80%，既8萬(wàn)噸。 同時(shí)我國(guó)的戰(zhàn)車、炮車、軍車等正在實(shí)現(xiàn)輕量化，也需要航空鋁合金，預(yù)測(cè)每年要達(dá)到30-50萬(wàn)噸。 同時(shí)，該生產(chǎn)線還可以生產(chǎn)民用中厚板，包括罐車、動(dòng)車車廂、鋁合金煤車等，預(yù)測(cè)需要30-50萬(wàn)噸。 因此包括航空鋁合金在內(nèi)，我國(guó)每年鋁合金中厚板的需求量可以達(dá)到80-100萬(wàn)噸，且隨著我國(guó)飛機(jī)制造和高鐵發(fā)展，需求量還會(huì)增加。 招商方向引導(dǎo) 金屬結(jié)構(gòu)材料，輕合金加工行業(yè)。可以新建，也可以在原鋁合金加工廠改造升級(jí)。

項(xiàng)目目標(biāo)產(chǎn)品是航空用新一代鎳基高溫合金及其單晶葉片，基于國(guó)際先進(jìn)的超純凈熔煉和鎳基單晶渦輪葉片制造技術(shù)，廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。以江蘇省優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)為依托，以國(guó)際合作為橋梁，以國(guó)家急需、國(guó)際前沿為宗旨，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，瞄準(zhǔn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用單晶高溫合金渦輪葉片生產(chǎn)的國(guó)際先進(jìn)水平，以國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用鎳基單晶高溫合金渦輪葉片生產(chǎn)共性關(guān)鍵制造技術(shù)突破。本項(xiàng)目所開發(fā)的航空用新一代單晶葉片具有在高溫度下?lián)碛袃?yōu)異綜合性能，適合長(zhǎng)時(shí)間在高溫下工作，能夠抗腐蝕和磨蝕，長(zhǎng)壽命

項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目目標(biāo)產(chǎn)品是航空用新一代鎳基高溫合金及其單晶葉片，基于國(guó)際先進(jìn)的超純凈熔煉和鎳基單晶渦輪葉片制造技術(shù)，廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。以江蘇省優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)為依托，以國(guó)際合作為橋梁，以國(guó)家急需、國(guó)際前沿為宗旨，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，瞄準(zhǔn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用單晶高溫合金渦輪葉片生產(chǎn)的國(guó)際先進(jìn)水平，以國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用鎳基單晶高溫合金渦輪葉片生產(chǎn)共性關(guān)鍵制造技術(shù)突破。本項(xiàng)目所開發(fā)的航空用新一代單晶葉片具有在高溫度下?lián)碛袃?yōu)異綜合性能，適合長(zhǎng)時(shí)間在高溫下工作，能夠