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一種電驅動汽車制動能量回收裝置
電動汽車續駛里程短，已成為制約電動汽車發展的主要問題，合理、高效的回收制動能量是解決續駛里程的方法之一。目前，電動汽車一般采用電機發電原理回收制動能量，制動時，通過控制電機控制器使電機工作在發電狀態，產生制動力矩，同時把電機發電所產生的電能存儲到蓄電池中，但電動汽車制動時的制動力矩比電機發電模式下所能提供的最大制動轉矩大的多，無法滿足整車制動要求，所以電動汽車制動方式是傳統的機械摩擦制動與電制動相結合的復合制動方式，這種方式的制動能量回收利用率不高，低速制動時更低。本專利設計的制動能量回收裝置利用
長沙理工大學
2021-01-12
雜散能量回收注入鎖頻磁控管微波發射系統
本發明涉及微波功率發生器。本發明公開了一種利用選頻反射器來實現磁控管雜散能量回收利用，以較小的注入信號功率，滿足大功率磁控管輸出頻率的鎖定要求的微波發射系統。本發明的技術方案是，雜散能量回收注入鎖頻磁控管微波發射系統，包括n只磁控管及n個鎖頻裝置，所述鎖頻裝置向磁控管注入鎖頻信號，其特征在于，所述n個鎖頻裝置與同一個微波源連接，所述磁控管輸出端連接有選頻反射器，將磁控管輸出的雜散微波信號反射回磁控管，n≥1。本發明微波發射系統，制造簡單，能夠有效地實現磁控管輸出信號雜散能量回收，降低注入信號功率，降低微波源的成本，從而降低整個微波發射系統的成本，特別適用于多只磁控管相干功率合成的應用場合。
四川大學
2016-09-29
一種機械加工能量效率的切削參數優化方法
本發明公開了一種機械加工能量效率的切削參數優化方法，包括以下步驟：根據數控機床切削過程建立數控機床的切削參數優化模型，根據數控機床的性能和加工要求建立切削參數優化模型的約束條件，利用改進的多目標教與學優化算法分別求解上述步驟建立的切削參數優化模型和切削參數優化模型的約束條件，得到優化后的切削參數，其中算法中的科目成績為數控機床的切削速度 v、進給速度為 f、切 削 深 度 為 a<sub>p</sub> ， 學 員 X 為 擁 有 這 三 個 科 目 成 績(v,f,a<
華中科技大學
2021-04-14
一種基于漸變能量帶的雙面焊接激光設備
本發明公開了一種基于漸變能量帶的雙面焊接激光設備，包括 反光板支架以及依次平行放置且安裝在反光板支架上的第一矩形反光 板，第二矩形反光板和第三矩形反光板；第一矩形反光板和第三矩形 反光板關于第二矩形反光板對稱；第二矩形反光板的第一表面鍍有對 激光具有透過率為 T 的膜，第二矩形反光板的第二表面鍍有對激光的 全透膜；第一矩形反光板的第二表面鍍有對激光的全反膜，第三矩形 反光板的第一表面鍍有對激光的全反膜。本發明巧妙地利
華中科技大學
2021-04-14
一種光伏儲能系統能量管理控制方法
本發明公開了一種光伏儲能系統能量管理控制方法，包括光伏 儲能系統配置方法、集中儲能系統控制方法和分布式儲能系統控制方 法。相比于傳統混合儲能結構，本發明采用集中儲能與分布式儲能分 層控制方式，能夠方便、有效地對光伏儲能系統進行全局控制和局部 控制，簡化控制電路及控制過程，提高控制效率；通過集中儲能和分 布式儲能控制方法的優化，可有效增加光伏利用率，穩定母線電壓； 通過蓄電池分組控制方式，解決了采用單一控制時，數據量大、難以 合理確定每臺蓄電池荷電狀態的問題。本發明可廣泛用于分布式光伏 儲能系統，簡化
華中科技大學
2021-04-14
新型靜電飛行器
微型飛行器小體積、輕質量、高機動，能夠在狹小空間執行拍照、探測和運輸等特種任務，在國民經濟領域擁有廣泛應用前景。然而，此類飛行器普遍存在飛行時間短的痛點問題，尤其當重量小于10克時，其飛行時間一般不超過10分鐘。這是因為目前微型飛行器的發動機驅動部件一般采用傳統的電磁電機，而電磁電機在微型化后轉速高、發熱大，能量轉化效率急劇下降，甚至降到10%以下。微型電磁電機效率下降后，如果采用供電方便的自然太陽光作為能量來源，受限于太陽能電池的面積，很難滿足飛行需求。
為了解決上述難題，北航科研團隊從微型發動機的原理方面尋求突破，提出一種新的靜電驅動方案，研制出了在微小尺寸下轉速低、發熱小、效率高的微型靜電電機，并首次實現了微型飛行器在純自然光供能下的起飛和持續飛行，在微型飛行器的發展進程中具有里程碑意義。
該飛行器主要由靜電發動機和超輕質高壓電源組成，具備低功耗（0.568瓦）和高升力（30.7克每瓦）優勢，首次實現了微型飛行器在純自然光供能下的起飛和持續飛行。
靜電發動機的核心是靜電電機，它是一種依靠靜子和轉子間的庫侖力來產生連續旋轉運動的新型微型電機，具備結構簡單和無需繞組的優勢，其高電壓（千伏級）、低電流（微安級）的工作特性也使其在工作過程中發熱少且無明顯紅外特征。相比傳統電磁電機，靜電電機表現出了顛覆式的效率和功耗特性，在小質量（5克以內）情況下，其能量轉化效率可達傳統電磁電機的10倍以上，產生相同升力所需功耗僅為電磁電機的1/10以內，因此即便采用小尺寸太陽能電池，也可以為微型飛行器提供飛行所需功率。
電機雖然效率高、功耗低，但仍需要千伏級高壓電流來驅動，然而傳統高壓電源由于體積和重量過大，無法搭載在微型飛行器上。因此團隊還針對飛行應用場景，研制了千伏級超輕質高壓電源，主要包括太陽能電池和升壓電路兩部分，其中升壓電路可以在1.21克的重量下，將太陽能（或鋰電池）輸入的低壓直流電，轉換為4 - 9千伏的高壓直流電，相比美國斯坦福大學研發的同類技術升壓比提高了92%。
在微型靜電電機和超輕質高壓電源的助力下，本項目研發出的飛行器整機僅有巴掌大小（翼展20厘米），重量比一張A4紙還輕（4.21克），尺寸和重量分別是此前世界最小、最輕太陽能飛行器的1/10和1/600。更進一步，團隊還提出一款翼展8毫米，質量9毫克的超微型靜電飛行器，飛行功耗不到1毫瓦，展示了靜電電機在飛行器進一步微型化中的巨大潛力。
北京航空航天大學
2024-07-19
一種二級汽車制動能量回收裝置
本發明公開了一種二級汽車制動能量回收裝置，包括：一中間傳動機構、一活動鎖止機構、兩個彈簧儲能機構G1～G2以及固定連接于汽車動力傳動軸上的兩個能量釋放被動齒輪H1～H2和一能量收集主動齒輪。本發明汽車制動能量回收裝置能夠回收、存儲汽車制動時的制動能并充分轉化利用該制動能，達到節能減排的目的，符合當今的時代需求；同時，本發明利用制動踏板即可控制發條彈簧進行二級能量回收，并有效防止發條彈簧過載，能量轉換效率高、響應快速性、無污染且結構簡單。
浙江大學
2021-04-11
基于能量效率的MISO-OFDM下行鏈路資源分配技術
可以量產/n該項目公開了一種基于能量效率的MISO-OFDM下行鏈路資源分配方法，包括步驟：將基站的總發射功率平均分配至基站所使用的子載頻集合 中的每個子載頻上，并將子載頻集合中的所有子載頻平均分配給所有通信中的用戶，確定分配給各用戶的子載頻數目，確定分配給各用戶的子載頻集合。在該發明總功率和各用戶容量下限的雙變量約束條件下，提出了一種兼具公平性和能效性的子載頻分配方案，通過此子信道化方案，實現系統能效的優化。該技術通過算法形式內置于無線網絡的基站內，可以有效提無線網絡中基站的能效，從
華中科技大學
2021-01-12
純電動汽車用液壓儲能制動能量再生裝置
南京工程學院
2021-04-13
高比能量富鋰錳基層狀氧化物正極材料
北京工業大學
2021-04-14