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1 成果簡(jiǎn)介（ 1）道路交通安全規(guī)劃 針對(duì)城市交通帶來(lái)的安全問(wèn)題，從問(wèn)題的分析入手，在事故預(yù)防、事故處理、事故服務(wù)等多角度提出城市交通安全的規(guī)劃。技術(shù)流程圖下圖所示。  道路交通安全規(guī)劃技術(shù)流程圖 道路交通安全規(guī)劃一般包括交通安全調(diào)查與分析、交通安全現(xiàn)狀分析、交通安全發(fā)展趨勢(shì)分析、道路交通安全設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通安全保障規(guī)劃、交通安全規(guī)劃的實(shí)施與滾動(dòng)發(fā)展等。 （ 2）道路交通安全審計(jì) 清華大學(xué)承擔(dān)的道路交通安全審計(jì)項(xiàng)目經(jīng)過(guò)一年的調(diào)研與研究分析，提出了相應(yīng)的項(xiàng)目成果。 1） 我國(guó)城市道路交通安全評(píng)估（審計(jì)）指南 A、對(duì)城市道路交通安全評(píng)估的定義、目的、指南適用范圍、評(píng)估周期與時(shí)間、評(píng)估內(nèi)容要求進(jìn)行規(guī)定與說(shuō)明。 B、提出了道路交通安全評(píng)估 8 大基本步驟，并對(duì)每個(gè)步驟需要進(jìn)行評(píng)估的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析與規(guī)定。 C、對(duì)道路交通安全評(píng)估中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。第一，提出了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)圖的繪制方法與目的；第二，對(duì)道路交通安全評(píng)估等級(jí)劃分為 2 大類(lèi)共 6 個(gè)等級(jí)。 D、 提出了道路交通安全審計(jì)表單。對(duì)城市現(xiàn)有道路從道路網(wǎng)絡(luò)與功能、交通工程設(shè)施、交叉口渠化和信號(hào)配時(shí)、路段橫斷面構(gòu)成、轉(zhuǎn)彎半徑、照明等道路工程狀況、道路使用者的交通行為特性（尤其是行人、自行車(chē)?yán)谜叩龋⒌缆穬蓚?cè)的土地利用與交通環(huán)境等進(jìn)行道路交通安全評(píng)估工作。安全評(píng)估通常采用評(píng)估單進(jìn)行操作記錄和分析，分評(píng)估主表單和分表單。 2） 我國(guó)城市道路交通安全評(píng)估工作機(jī)制 對(duì)國(guó)家層面的領(lǐng)導(dǎo)工作機(jī)制、城市層面評(píng)估組織工作流程提出了相關(guān)的建議。 3） 盤(pán)錦、錦州、遼陽(yáng)三城市道路交通安全評(píng)估 項(xiàng)目目標(biāo)在于論證評(píng)估路網(wǎng)的使用效益及應(yīng)用潛力，發(fā)現(xiàn)盤(pán)錦市的交通安全隱患，對(duì)交通安全狀況的改善和安全管理提出建議及實(shí)施方案，從而減少盤(pán)錦市交通事故的發(fā)生數(shù)量，提高交通安全水平。 三城市交通安全審計(jì)將整體性和具體性、科學(xué)性和可實(shí)施性進(jìn)行雙重結(jié)合，從宏觀和微觀、策略和措施兩個(gè)層面給出了改善交通安全狀況的建議和具體方案。 方案最終以文檔和圖集兩種形式展現(xiàn)。針對(duì)問(wèn)題的方案內(nèi)容包括道路基礎(chǔ)設(shè)施完善，公交優(yōu)先措施保障，標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、交通安全島等交通工程設(shè)施完善，智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，交通管理措施強(qiáng)化，人行過(guò)街設(shè)施、人行道系統(tǒng)完善等多方面內(nèi)容；方案的實(shí)施對(duì)象涉及三條道路的每條路段和每個(gè)路口。 該項(xiàng)目以基礎(chǔ)設(shè)施為切入點(diǎn)，綜合考慮了影響交通安全的人、車(chē)的行為因素，并以提高交通參與者交通安全意識(shí)和交通文明素質(zhì)為制定方案的目標(biāo)之一，切實(shí)達(dá)到了提高盤(pán)錦市交通安全水平和市民素質(zhì)的目的。2 應(yīng)用說(shuō)明清華大學(xué)承擔(dān)過(guò)沈陽(yáng)、濟(jì)寧等多個(gè)城市的道路交通安全規(guī)劃。 此外，我們?cè)谥贫ǔ鑫覈?guó)第一部關(guān)于城市交通的《道路交通安全審計(jì)手冊(cè)》后，針對(duì)盤(pán)錦、錦州、遼陽(yáng)三個(gè)城市為代表進(jìn)行了詳細(xì)道路交通安全審計(jì)工作。 以盤(pán)錦市道路交通安全審計(jì)工作為例進(jìn)行介紹： （ 1）規(guī)模 1） 首先從城市總體著手，明確城市和城市交通總體特點(diǎn)及存在問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題，在深層挖掘其原因的基礎(chǔ)上從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理設(shè)施建設(shè)、交通政策建設(shè)及交通安全教育建設(shè)等方面提出解決思路和總體對(duì)策。 2） 在解決思路和總體對(duì)策的指導(dǎo)下，在以專(zhuān)家式踏勘為手段對(duì)道路及其周邊環(huán)境進(jìn)行全面了解的基礎(chǔ)上，針對(duì)盤(pán)錦市的交通走廊泰山路、雙興路、遼河路，總長(zhǎng)約 30km 的三條南北主干路的交通安全問(wèn)題作了詳細(xì)的交通安全檢查報(bào)告，并且，分別制定了具體的、可操作的交通安全改善方案。 （ 2）具體任務(wù) 1） 實(shí)地踏勘和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。 2） 鑒別交通走廊（泰山路、遼河路和雙興路）。 3） 提出針對(duì)每條交通走廊的詳細(xì)的道路交通安全檢查報(bào)告（包括基礎(chǔ)設(shè)施、公交系統(tǒng)、交通工程設(shè)施、交通管理、人、車(chē)在道路上的行為等問(wèn)題）。 4） 制定相應(yīng)的解決交通安全問(wèn)題的補(bǔ)救性行動(dòng)計(jì)劃。 5） 編制詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃和檢測(cè)行動(dòng)計(jì)劃。 6） 制定開(kāi)展面向城市交警和其他相關(guān)決策者的培訓(xùn)計(jì)劃。3 效益分析為各城市提高道路交通安全水平提供了良好措施和規(guī)劃方案，同時(shí)可以較大程度緩解各城市嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)。4 合作方式商談。

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一、團(tuán)隊(duì)（專(zhuān)家）簡(jiǎn)介高秀峰，男，工學(xué)博士、副教授，2000 年 12 月獲西安交通大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位并留校任教。曾主持國(guó)際合作科研項(xiàng)目 3 項(xiàng)、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目 1 項(xiàng)、作為骨干成員參與國(guó)家 863 計(jì)劃 3 項(xiàng)、主持省部級(jí)及企業(yè)橫向科研課題 30 余項(xiàng)。參編手冊(cè)、專(zhuān)著、教材共 6 部，累計(jì)撰寫(xiě) 100 余萬(wàn)字。獲陜西省科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)（№1、№3）、陜西省高校科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)（№4、№5）、中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)技術(shù)發(fā)明三等獎(jiǎng)一項(xiàng)（№1）。累計(jì)發(fā)表學(xué)術(shù)論文近 70 篇，其中SCI 和 EI 收錄 20 余篇，累計(jì)獲批發(fā)明與實(shí)用新型專(zhuān)利 20 余項(xiàng)，獲 CNG 加氣站壓縮機(jī)科技成果鑒定一項(xiàng)（№1）。先后從事《過(guò)程流體機(jī)械》、《過(guò)程設(shè)備設(shè)計(jì)》、《密封技術(shù)》、《粉體工程》、《過(guò)程裝備課程設(shè)計(jì)》等近 10 門(mén)專(zhuān)業(yè)主干課程的教學(xué)工作。擅長(zhǎng)從事工程實(shí)踐類(lèi)研究項(xiàng)目與實(shí)際產(chǎn)品的研發(fā)，擅長(zhǎng)從事科研成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化推廣工作，主持研發(fā)的多項(xiàng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和市場(chǎng)推廣。主要研究方向1) 過(guò)程流體機(jī)械：石油、化工、動(dòng)力、制冷用各種容積式壓縮機(jī)與流體輸送泵，主要專(zhuān)長(zhǎng)為往復(fù)式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)

通過(guò)對(duì)建筑環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、建筑能源使用情況、建筑設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)原始資料等，對(duì)建筑能源使用狀態(tài)進(jìn)行審計(jì)，根據(jù)業(yè)主要求，可進(jìn)行綠色建筑認(rèn)證與既有建筑改造項(xiàng)目 LEED-EB 認(rèn)證（研究團(tuán)隊(duì)成員具有 LEED AP 資質(zhì)），向業(yè)主提供建筑能耗使用評(píng)估分析報(bào)告，根據(jù)分析報(bào)告提出建筑能源使用薄弱環(huán)節(jié)，提出建筑及其建筑設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能改造方案，以及改造后的節(jié)能率。研究團(tuán)隊(duì)多年來(lái)通過(guò)工程實(shí)踐已進(jìn)行了多項(xiàng)建筑能源審計(jì)與節(jié)能改造方案設(shè)計(jì)。

?  成果簡(jiǎn)介：采用了由局部管理層、整車(chē)信息管理層、人機(jī)接口與通訊擴(kuò)展接口層組成的三層綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)首先實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)整車(chē)網(wǎng)絡(luò)布線，自主定義了電動(dòng)車(chē)輛CAN總線通訊協(xié)議，成功地實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電動(dòng)車(chē)的綜合控制，將電動(dòng)車(chē)的各個(gè)部分組成為一個(gè)完整的有機(jī)整體。該技術(shù)主要解決了兩大問(wèn)題：一是如何最有效地管理電動(dòng)車(chē)輛有限的能量，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛效率最大化，估計(jì)電池組的剩余電量及車(chē)輛續(xù)駛里程、單體電池及成組電池的檢測(cè)與電池組溫度控制、電機(jī)及空調(diào)等耗能部件的功率分配等內(nèi)容；二是如何解決電動(dòng)車(chē)輛運(yùn)

1 成果簡(jiǎn)介為減少排放，各國(guó)政府都在大力推行新能源汽車(chē)（ 電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)）。 由于儲(chǔ)能及動(dòng)力裝置加重，致使新能源汽車(chē)的前橋載荷相應(yīng)地加大，因此需要新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能提供更大的助力。新能源汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以車(chē)載供能裝置驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生助力，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，不僅可以獲得隨操舵力而變化的路感，而且可以獲得隨車(chē)速而變化的路感。 清華大學(xué)在新能源汽車(chē)及其轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方面進(jìn)行了多年的技術(shù)研究，獲得了一批處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位的研究成果。2 技術(shù)指標(biāo)（ 1）轉(zhuǎn)向助力隨車(chē)速而變化，車(chē)速低時(shí)轉(zhuǎn)向操縱輕便，車(chē)速高時(shí)轉(zhuǎn)向操縱變沉，沒(méi)有發(fā)飄 的感覺(jué)； （ 2）轉(zhuǎn)向助力過(guò)程中，轉(zhuǎn)向操縱手感平順； （ 3）轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤(pán)有一定的自動(dòng)回正能力。3 應(yīng)用說(shuō)明新能源汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器、電機(jī)減速器總成、 控制器等組成。控制器根據(jù)采集得到的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩和車(chē)速等信號(hào)，控制電機(jī)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)闹σ詤f(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。4 效益分析對(duì)原有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改進(jìn)及新增傳感器、控制器等花費(fèi)約 500~600 元/套，批量銷(xiāo)售 1000~1500元/套。

成果簡(jiǎn)介新能源智能小區(qū)集成系統(tǒng)是高效、 智能化、 環(huán)保利用新能源（太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、 小型燃?xì)廨啺l(fā)電系統(tǒng)） 于一體， 創(chuàng)造新型綠色環(huán)保智能小區(qū)的系統(tǒng)集成項(xiàng)目。成熟程度和所需建設(shè)條件技術(shù)成熟， 集成太陽(yáng)能、 風(fēng)力發(fā)電、 小型燃?xì)廨啓C(jī)、 儲(chǔ)能裝置為一體， 包好能量控制系統(tǒng)等。 智能小區(qū)、 邊遠(yuǎn)無(wú)電力供應(yīng)地區(qū)等。技術(shù)指標(biāo)能夠與目前國(guó)家電網(wǎng)的相關(guān)指標(biāo)相吻合， 不低于國(guó)家對(duì)系統(tǒng)并網(wǎng)的條件。市場(chǎng)分析和應(yīng)用前景符

根據(jù)燃料電池外特性軟、動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢的缺點(diǎn)，本項(xiàng)目提出了復(fù)合型燃料電池供電系統(tǒng)，利用能量管理控制策略控制系統(tǒng)中的能量流，確保系統(tǒng)高效可靠工作。本系統(tǒng)非常適用于混合動(dòng)力汽車(chē)、應(yīng)急備用電源等場(chǎng)合。 一、項(xiàng)目分類(lèi) 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 新能源聯(lián)合供電系統(tǒng)是將風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、燃料電池以及蓄電池等結(jié)合在一起連續(xù)向負(fù)載供電系統(tǒng)。 南京航空航天大學(xué)航空電源重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室已于2005年先后購(gòu)買(mǎi)了300W風(fēng)力發(fā)電機(jī)、1kW質(zhì)子交換膜燃料電池和1kW太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)，并開(kāi)展了關(guān)于風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電和燃料電池發(fā)電的研究工作，本課題組已采用以上三套裝置分別進(jìn)行了獨(dú)立系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)研究，已取得很多研究進(jìn)展。正在進(jìn)行風(fēng)光氫聯(lián)合供電系統(tǒng)的研究，目前已完成原理，正在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。 1.燃料電池供電系統(tǒng) 氫能是一種清潔新能源，燃料電池是氫能應(yīng)用的一個(gè)重要。根據(jù)燃料電池外特性軟、動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢的缺點(diǎn)，本項(xiàng)目提出了復(fù)合型燃料電池供電系統(tǒng)，利用能量管理控制策略控制系統(tǒng)中的能量流，確保系統(tǒng)高效可靠工作。本系統(tǒng)非常適用于混合動(dòng)力汽車(chē)、應(yīng)急備用電源等場(chǎng)合。 2.太陽(yáng)能光伏供電系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng) 本研究首先建立太陽(yáng)能電池和風(fēng)力發(fā)電機(jī)的模型，以進(jìn)一步了解其特性。其次根據(jù)不同輸入源的特性，設(shè)計(jì)高效率高功率密度功率變換器。采用最大功率追蹤技術(shù)控制系統(tǒng)，使得太陽(yáng)能電池和風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作在最大功率點(diǎn)。 3.風(fēng)光氫聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng) 本研究將風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能電池和燃料電池通過(guò)功率變換器組成了一套風(fēng)光氫聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)，同時(shí)提出能量管理策略是通過(guò)控制變換器使風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能電池和燃料電池既可以同時(shí)向負(fù)載供電也可以單獨(dú)向負(fù)載供電。由于風(fēng)能和太陽(yáng)能是可再生能源，應(yīng)該盡可能多地利用，當(dāng)其不足以提供負(fù)載功率時(shí)，由燃料電池配合其向負(fù)載供電。當(dāng)夜晚和無(wú)風(fēng)時(shí)，太陽(yáng)能電池和風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能正常工作，由燃料電池單獨(dú)向負(fù)載供電。該系統(tǒng)可用于分布式供電也可并網(wǎng)發(fā)電。 三、知識(shí)產(chǎn)權(quán)及獲獎(jiǎng) 教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才（成果名稱(chēng)：“燃料電池供電系統(tǒng)”）、江蘇省六大人才高峰計(jì)劃（成果名稱(chēng)：“多種新能源聯(lián)合供電系統(tǒng)研究”；項(xiàng)目號(hào)：07-E-022）以及國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（成果名稱(chēng)：“多輸入直流變換器電路拓?fù)浼翱刂撇呗缘难芯?rdquo;；項(xiàng)目號(hào)：50807024）的資助。目前共有3項(xiàng)專(zhuān)利在申請(qǐng)中。

節(jié)能安全聯(lián)軸器除了具有彈性聯(lián)軸器的功能外，還是一種節(jié)能和過(guò)載安全保護(hù)裝置。其用途是聯(lián)接交流電動(dòng)機(jī)軸和工作機(jī)軸，取代常規(guī)聯(lián)軸器，可以改善機(jī)械傳動(dòng)特性，降低電動(dòng)機(jī)起動(dòng)負(fù)荷，減少能耗和設(shè)備投資：還對(duì)電動(dòng)機(jī)和其它機(jī)件具有過(guò)載安全保護(hù)作用。其主要優(yōu)點(diǎn)是：1)起動(dòng)性能好，可以將電動(dòng)機(jī)的重載起動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻频目蛰d起動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工作機(jī)軟起動(dòng)；大大降低起動(dòng)電流，減少起動(dòng)能耗2／3以上。2)它可以解決帶載起動(dòng)機(jī)器“大馬拉小車(chē)”的不合理狀況，既可減少對(duì)電機(jī)容量的要求，提高電網(wǎng)功率因數(shù)和電機(jī)效率，減少無(wú)功損耗，節(jié)約電能；又可簡(jiǎn)化電動(dòng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備，減少設(shè)備費(fèi)用。3)由于這種聯(lián)軸器所傳遞的扭矩可以調(diào)節(jié)，容易實(shí)現(xiàn)過(guò)載安全保護(hù)。當(dāng)工作機(jī)過(guò)載或卡死時(shí)，這種聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)子與殼體就會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)，防止電機(jī)燒毀和其它零部件損壞。4)除起動(dòng)、制動(dòng)段外，聯(lián)軸器兩部分無(wú)轉(zhuǎn)速差，無(wú)摩擦損耗，傳動(dòng)效率不低于99％。5)有專(zhuān)用彈性元件，可以補(bǔ)償被聯(lián)兩軸的相對(duì)偏移，并具有緩沖減震作用。6)不需要特殊材料和專(zhuān)用機(jī)床，制造工藝簡(jiǎn)單，成本約為液力聯(lián)軸器的1／3。 節(jié)能安全聯(lián)軸器已由機(jī)械工業(yè)部制訂為中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定名“鋼球式節(jié)能安全聯(lián)軸器”，標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)：JB／T5987—92。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹供應(yīng)各類(lèi)單瓶組，雙瓶組，三瓶組，多瓶組防腐鋼瓶柜，可增設(shè)遠(yuǎn)程紅外線報(bào)警器，可非標(biāo)制作,柜體采用寶鋼ST12優(yōu)質(zhì)鋼板制作，板厚為1.5mm，雙層抗爆結(jié)構(gòu)，四點(diǎn)式固定門(mén)片結(jié)構(gòu)，內(nèi)底為活動(dòng)式角度結(jié)構(gòu)及固定系統(tǒng)，方便鋼瓶移動(dòng)放穩(wěn)。