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為了克服直流電機及斬波控制系統效率低、體積與重量大、電機換向極需要頻繁維護、難于有效實現電動車輛再生制動以及交流電機及控制器低速大轉矩穩定特性較差以及一般永磁直流電機斬波控制系統不能滿足電動車輛大扭矩需求的缺點，發明了一種全新的牽引電機自動控制模式，設計出稀土變磁通電機及驅動系統。將驅動電機的增磁繞組接到永磁電機的續流回路中，使得該電機及其控制器既有稀土永磁電機的高效和高功率密度的優點，又具備直流串激牽引電機低速大扭矩的特性，并具有比串激直流電機更優良的自動弱磁性能，符合電動車輛對動力需求的理想特性；電機電樞電感采用轉子無槽結構，將電機電樞電感值減小到傳統電機的1/3～1/4以內；去掉了驅動系統電機電樞回路的平波電抗器，使系統電樞回路的電感值進一步減小，使換向器火花減小70％以上，電機電刷維護周期延長5倍以上；電機換向器的發熱大幅減少，有利于提高電機的轉速；電機的體積與重量減小30％；提高了電能轉換效率；具有良好的電磁兼容性。

本發明涉及無損檢測領域，并公開了一種磁約束脈沖渦流檢測 方法與裝置。其方法是在被測構件表面設置一個圓環形永磁體，其上 下端面為磁極且極性相反，并使永磁體的中心線與被測構件表面的法 線重合；依次同軸設置接收線圈和激勵線圈在永磁體的內部；在激勵 線圈中加載直流電流，以產生穩恒的一次磁場；在關閉激勵線圈中的 直流電流的同時，測量接收線圈的感應電壓，得到檢測信號。其裝置 包括脈沖渦流傳感器、激勵控制單元、信號處理單元、A/D 轉換單元 和計算處理器，脈沖渦流傳感器中設置有圓環形永磁體。本發明利用 上下端面為磁極的圓環形永磁體，在被測構件中產生垂直于其表面的 偏置磁場，約束了被測構件中感應渦流的向外擴散，可有效提高檢測 靈敏度。 

成果描述：本發明公開了一種用于盾構隧道施工的十二邊形管片，十二邊形管片的橫向兩端的邊緣為兩個共同呈“八”字形的長斜邊，十二邊形管片的縱向兩側邊緣中橫向長度較長的邊緣的一端向另一端依次形成長橫邊、短斜邊、內凹橫邊、短斜邊、長橫邊，十二邊形管片的縱向兩側邊緣中橫向長度較短的邊緣的一端向另一端依次形成短橫邊、短斜邊、內凹橫邊、短斜邊、短橫邊。本發明還公開了一種采用十二邊形管片組裝的管片襯砌結構，相鄰的十二邊形管片之間相互嵌入限位。本發明采用特定形狀的十二邊形管片，其自身形狀具有安裝導向的功能，管片的定位很容易；本發明采用十二邊形管片襯砌結構，能進行連續掘進和拼裝，顯著提高了施工效率和襯砌整體剛度。市場前景分析：軌道交通基礎設施建設領域。與同類成果相比的優勢分析：技術先進，性價比較高。

近年來，單層、雙層鋼殼混凝土沉管隧道技術在“珠港澳跨海通道”、“深中通道”等重大工程中的成功應用進一步提升了我國沉管隧道建設水平。由于鋼殼混凝土沉管隧道能夠克服鋼筋混凝土結構的開裂問題，在滿足高水壓、大斷面、極限凈跨大、耐久性強要求下，較好地解決了不均勻沉降問題。但鋼殼混凝土沉管隧道有其自身的局限性，其中最為突出的是混凝土難以充填密實鋼殼，出現脫空或空洞缺陷問題，為水壓下鋼板里襯變形失穩破壞的埋下重大安全隱患。因此，亟需一種無損、快速、定量化的脫空缺陷檢測技術。       中子源發射出的快中子射線與被測介質的原子核發生碰撞后，會被慢化減速形成熱中子在中子源附近形成散射。快中子與物質作用時，其對原子序數大的物質有十分強的穿透能力，但卻容易被原子序數小的元素減速和慢化而形成熱中子，而由于氫元素原子序數最小，因此快中子在與氫原子多次碰撞后極易變成熱中子。熱中子同樣對除水以外的其他物質的反應截面較小，散射的熱中子極易穿過被檢測鋼管混凝土結構而被探測到。因此，中子檢測技術在沉管隧道中鋼殼底部的混凝土脫空探查和表征方面有重要的應用價值。

本項目創造性提出了區間隧道過河過橋 安全控制模式，確保了淺埋暗挖隧道構筑 物的安全，填補了國內外類似工程的技術 空白。

本發明公開了一種適于膨脹土地區淺埋暗挖隧道的施工方法，該方法包括以下步驟：淺埋暗挖施工準備工作；暗挖區膨脹土天然含水量的檢測并判斷是否滿足凍結條件；凍結孔及凍結控制系統的布置；對土體進行凍結形成凍結隔離圈；使凍結圈內開挖土體失水收縮，與凍結圈外土體產生縫隙并脫離連接；土體開挖；施作支護并及時封閉成環；施作防水；解除凍結并撤離凍結系統；施作二襯。本發明施工工序簡單，施工方便且控制沉降效果好，解決了膨脹土土體開挖時多分斷面對開挖土體擾動次數過多，擾動沉降大的問題；解決了隧道施工時遇逢降雨期的隧道內土體防

可以量產/n成果簡介:有關資料顯示，21世紀我國城市地下空間開發利用的廣闊市場，我國將有20多座城市建設地鐵，一般采用盾構掘進機施工，正在建設中的深圳地鐵和南京地鐵采用盾構掘進區間隧道；廣州地鐵2號線、上海地鐵3號線、北京地鐵5號線均采用的是盾構法施工。直徑4-6m的地鐵盾構的需求量約達40多臺，鐵路隧道有部分采用TBM掘進機，在這10年內直徑8.6m的TBM掘進機需求量約為6臺。水電隧道將有相當一部分采用TBM掘進機，直徑4m的TBM掘進機的需求量約20臺。其他城市管道的建設，直徑1.5—5m的盾

近年來，資源供應日益緊張的制約;原材料價格的上漲和產品價格的竟爭;環境保護的日趨嚴格；這三種因素又喚起了人們對直接還原鐵的熱情。 純凈鋼的生產要求優質原料，廢鋼的不斷循環造成了廢鋼中有害元素的積累，必須用直接還原鐵去稀釋廢鋼中的有害元素，保證電爐能冶煉出合格鋼;長期以來冶金工作者期望改革鋼鐵工業生產的長流程，降低成本和改善環保。 隨著廢鋼循環量的增加，電爐鋼的比例會不增加，鋼中的有害元素含量必然會積累，必須發展還原鐵生產工藝和提高產品質量來保證鋼材的質量，這是世界鋼鐵工業發展的客觀規律;我國目前直接還原鐵的生產能力遠遠滿足不了鋼鐵工業發展的要求，產品質量也不穩定，要生產出的優質還原鐵，才能和進口還原鐵競爭，開創自己的市場。 日本神戶鋼鐵公司開發的一種煉鐵新技術ITmk3，是一種避開在有襯煉鐵電爐中冶煉脈石含量高的預還原爐料的方法是在熔化前進行脈石分離，利用氧化鐵生產與高護生鐵質量相似的鐵粒.神戶鋼鐵公司將ITmK3視作第三代煉鐵技術. 在ITmk3工藝中，用粉礦和煤粉制成的復合生球裝入轉底護中加熱到1350-1500℃的溫度范圍，由于溫度高，復合球團迅速還原成鐵，并部分熔化，使得鐵從球團內生成的液態爐法中分離出來。鐵粒含鐵96%~98%,碳2.5%~4.3%、硅0.2%、錳0.1%,硫和磷都在0.05%~0.06%范圍。鐵粒可直接裝入電爐或轉爐中使用. 我國先后開發過多種DRI生產工藝目前實施過的工業生產方法有：我國先后開發了多種DR1生產工藝，目前己實施或實施過工業化生產的方法有:倒焰窯罐式法、隧道窯罐式法、冷固結球團回轉窯法、回轉窯一步法(鏈蓖機一回轉窯法)、斜坡爐法(XSH一A法)，以及使用塊礦的回轉窯法等。此外，還有許多工藝正在建廠或開發研究。如:自固結球團回轉窯法(CR1M M法)，回轉窯兩步法，轉底爐法，改進轉底爐法，連續爐法，自熱式煤礦球團法，煤基流化床法，煤制氣豎爐法，水煤漿制氣豎爐法，含碳球團(壓塊法)等。 我國多數直接還原生產廠采用隧道窯反應罐法，生產工藝落后，能耗高，對環境的污染嚴重，產品質量穩定性差。且大多是生產海綿鐵。 本研究是在現有主要裝備——隧道窯基礎上，借鑒日本神戶第三代煉鐵技術思想，從直接還原反應的根本理論出發，利用本公司現有隧道窯技術，已從試驗室系統研究開發隧道窯生產珠鐵的工藝。為優化和工業化生成提供確實可行的理論依據。對含碳球團還原、熔分行為進行研究。對影響球團還原與熔分速率的因素如溫度、配碳量等進行研究，確定珠鐵形成的最佳條件；反應動力學條件良好，氧化鐵的還原速度很快速，可以獲得高的金屬化率。對含碳球團還原熔分過程中硫行為進行研究。研究整個過程中硫含量的變化規律；對特殊礦石—釩欽鈦磁鐵礦和鈦精礦的含碳球團的還原熔分的基本規律進行研究。提出利用隧道要進行含鈦礦提鐵富鈦的設想；研究實現設想的新型添加劑和基本功藝參數，獲得鐵鈦分離的最佳條件；為擴大隧道窯珠鐵工藝對礦石的適用范圍提供了依據。

本發明公開了一種用于盾構隧道施工的十二邊形管片，十二邊形管片的橫向兩端的邊緣為兩個共同呈“八”字形的長斜邊，十二邊形管片的縱向兩側邊緣中橫向長度較長的邊緣的一端向另一端依次形成長橫邊、短斜邊、內凹橫邊、短斜邊、長橫邊，十二邊形管片的縱向兩側邊緣中橫向長度較短的邊緣的一端向另一端依次形成短橫邊、短斜邊、內凹橫邊、短斜邊、短橫邊。本發明還公開了一種采用十二邊形管片組裝的管片襯砌結構，相鄰的十二邊形管片之間相互嵌入限位。本發明采用特定形狀的十二邊形管片，其自身形狀具有安裝導向的功能，管片的定位很容易；本發明采用十二邊形管片襯砌結構，能進行連續掘進和拼裝，顯著提高了施工效率和襯砌整體剛度。