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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
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導(dǎo)電聚合物/納米碳復(fù)合載體及抗中毒催化劑
針對(duì)燃料電池傳統(tǒng)Pt/C催化劑易中毒，使用壽命短，成本較高等問(wèn)題，本項(xiàng)目將導(dǎo)電聚合物與傳統(tǒng)碳載體復(fù)合作為Pt系催化劑載體，一方面保持碳材料的高電導(dǎo)率，另一方面利用導(dǎo)電聚合物自身的電活性賦予Pt催化劑高的抗中毒能力及催化活性。并且采用化學(xué)法合成該催化劑，可批量生產(chǎn)，并且在保持其催化活性的同時(shí)減小載鉑量，降低成本，有利于商品化推廣使用。本項(xiàng)目選擇聚苯胺（PAn）、聚吡咯（PPy）兩種導(dǎo)電聚合物對(duì)XC-72C碳黑、碳納米管（MWNT）進(jìn)行修飾，包括PAn/XC-72C，PAn/MWNT，PPy/MWNT、PPy、Pan五種復(fù)合載體材料及其載鉑催化劑的生產(chǎn)方法，該復(fù)合催化體系中鉑的負(fù)載量為10％～30％。其中的關(guān)鍵技術(shù)已獲得三項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)（ZL 200710008657.2，ZL 2007100084524）。
廈門大學(xué)
2021-04-11
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熒光碳量子點(diǎn)/二氧化硅微球的研發(fā)
熒光二氧化硅微球（CDs@mSiO2）負(fù)載抗體等生物大分子針對(duì)病毒、細(xì)菌和疾病體外檢測(cè)試劑盒。
技術(shù)指標(biāo)（創(chuàng)新要點(diǎn)等）：
1、使用性能優(yōu)越的碳量子點(diǎn)取代穩(wěn)定性差、熒光量子產(chǎn)率低的有機(jī)熒光染料和毒性大的無(wú)機(jī)半導(dǎo)體量子點(diǎn)；
2、通過(guò)調(diào)節(jié)碳量子點(diǎn)的合成原料，使得碳量子點(diǎn)偶聯(lián)錨定在二氧化硅微球上，且不會(huì)引起碳點(diǎn)的熒光猝滅從而有利于連接抗體或生物大分子等，產(chǎn)品具有快速、靈敏度和特異性高等優(yōu)勢(shì)。
安徽大學(xué)
2021-05-09
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一種鎂鐵氧/碳復(fù)合材料及其制備方法
本發(fā)明涉及一種鎂鐵氧/碳復(fù)合材料及其制備方法，將鐵源、鎂粉、液體碳源混合，轉(zhuǎn)移到密閉反應(yīng)容器內(nèi)，密封并置于坩堝爐中，在550?650℃下反應(yīng)8?12h，從而得到復(fù)合產(chǎn)物。本發(fā)明中鎂粉、液體碳源、鐵鹽同時(shí)反應(yīng)，生產(chǎn)的氧化鎂與氧化鐵形成均一相鎂鐵氧，液體碳源形成的碳層恰好包覆在顆粒表面。在此過(guò)程中，氧化鎂與氧化鐵的同步合成，在生成二元氧化物顆粒時(shí)，同步熱解液體碳源得到碳包覆層，兩種物質(zhì)在化學(xué)反應(yīng)的氣氛下相互依附，碳包覆層與二元氧化物顆粒形成理想的核殼結(jié)構(gòu)，一步構(gòu)建碳復(fù)合材料。
曲阜師范大學(xué)
2021-05-07
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一種納米碳管增強(qiáng)多孔含油軸承的制備方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種納米碳管增強(qiáng)多孔含油軸承的制備方法，其特點(diǎn)是將表面處理過(guò)的納米碳管0.5～5.0wt％、金屬粉末99.5～95.0wt％和適量的分散劑在研缽中手工研磨或在球磨機(jī)中球磨混合均勻，在烘箱中烘干，將此混合粉末填入成型模具中，在0.8～1.0T的壓力下壓制成預(yù)制品，再放入燒結(jié)爐中，在NH3分解氣氛下燒結(jié)，燒結(jié)溫度為760～890℃，燒結(jié)時(shí)間2～3h；然后將燒結(jié)后的軸承在0.8～1.0T的壓力下進(jìn)行精整，浸油，浸油時(shí)間15～30min，得到納米碳管增強(qiáng)多孔含油軸承。
四川大學(xué)
2021-04-11
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燃煤煙氣碳管法汞價(jià)態(tài)取樣裝置（30B-SHg）
吸附管法（EPA Method 30B）逐漸取代濕化學(xué)法（OHM）成為燃煤煙氣汞形態(tài)濃度取樣的主流方法。但受限于氧化態(tài)汞 (Hg2+)選擇性吸附劑研究的商業(yè)保密性，現(xiàn)有價(jià)態(tài)汞碳管主要依賴于進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格非常昂貴。 本技術(shù)裝置利用自主研發(fā)的高性能高精度Hg2+選擇性吸附劑，實(shí)現(xiàn)燃煤煙氣汞價(jià)態(tài)取樣和濃度的精確測(cè)量。目前已成功應(yīng)用于10余座燃煤電廠汞價(jià)態(tài)濃度30B碳管法取樣和測(cè)試。 本技術(shù)裝置采用獨(dú)立雙通道雙溫控系統(tǒng)，氣密性好，集成度高、操作簡(jiǎn)單，取樣快速精確。
東南大學(xué)
2021-04-11
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一種超硬非晶碳薄膜的制備裝置和工藝
項(xiàng)目為一種超硬的非晶四面體碳（ta-c）薄膜的制備裝置和工藝，該薄膜具有極好的物理化學(xué)特性，在碳基薄膜中，是目前國(guó)際上公認(rèn)的SP3鍵含量最高，超過(guò)85%，特性最接近天然金剛石的薄膜，硬度達(dá)到HV≥85Gpa，可見(jiàn)光和紅外光透明，透光率達(dá)97%，吸收紫外光，達(dá)98%，薄膜均勻性好，薄膜平整度達(dá)0.2nm，摩擦系數(shù)≤0.08，電阻率達(dá)（1012Ω·cm），擊穿電壓3.5×106，（），熱導(dǎo)率18（）,密度3.5（g/cm3），薄膜致密耐腐蝕作用極好。 該項(xiàng)目可用于高精度專有刀具、模具和摩擦滑動(dòng)部件，提高使用壽命，減小摩擦，如手術(shù)和美容刀具、絲錐、PCB鉆、拉絲模、沖壓模具、壓縮機(jī)滑塊，滑動(dòng)環(huán)等；用于視窗、鏡片和傳感器表面，可防止劃傷，增強(qiáng)散熱，利于紅外光傳遞，等；用于激光透鏡，可提高損傷閾值；用于射線輻射測(cè)量傳感器，可抗射線輻射損傷，提高測(cè)量的靈敏度。
西安交通大學(xué)
2021-04-11
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多壁納米碳管表面化學(xué)鍍鎳鋅的方法
研發(fā)階段/n一種多壁納米碳管表面化學(xué)鍍鎳鋅的方法，其特征在于：ａ．首先在鍍鎳鋅之前對(duì)碳納米管進(jìn)行預(yù)處理，通過(guò)純化、氧化處理獲得較純凈納米碳管，再通過(guò)活化、敏化處理在納米碳管表面形成催化金屬核；ｂ．將預(yù)處理后的納米碳管加入鎳鋅鍍液中，反應(yīng)過(guò)程用超聲波振蕩器充分散，Ｎｉ－Ｚｎ－Ｐ在納米碳管表面的催化金屬核上沉積并長(zhǎng)大，繼而形成連續(xù)結(jié)合鍍層，鎳的自催化活性使沉積持續(xù)進(jìn)行，從而得到較厚的鍍層。將經(jīng)過(guò)以上處理的納米碳管用作金屬基復(fù)合材料增強(qiáng)體時(shí)，可以和金屬基體緊密結(jié)合，充分發(fā)揮其優(yōu)良特性。
湖北工業(yè)大學(xué)
2021-01-12
氮摻雜碳中空微球在燃料電池陰極中的應(yīng)用
成果介紹項(xiàng)目采用氮摻雜碳中空球?yàn)橹苯蛹状既剂想姵仃帢O材料，構(gòu)建了直接甲醇燃料電池器件，提高燃料電池的比能量、比功率、循環(huán)壽命。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)采用無(wú)模板法控制合成氮摻雜碳中，空球?qū)崿F(xiàn)分子水平上對(duì)材料構(gòu)筑過(guò)程及對(duì)該含氮多孔材料結(jié)構(gòu)、組成及其對(duì)氧還原催化活性的有效調(diào)控。市場(chǎng)前景在當(dāng)前環(huán)境下，尋找新型高效的催化劑以降低貴金屬鉑的用量，并對(duì)氧還原反應(yīng)保持較高的催化活性，已成為當(dāng)前研究的一個(gè)重要課題，該項(xiàng)目未來(lái)社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義重大。
東南大學(xué)
2021-04-13
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一種碳氣凝膠催化劑及其制備方法和用途
本發(fā)明公開(kāi)了一種碳?xì)饽z催化劑及其制備方法和用途。碳?xì)饽z催化劑的組成為碳材料，形態(tài)是任意形狀的整塊固體，形成固定床催化劑；所述的碳材料指的是氧化石墨、多孔氧化石墨烯、羧化碳管及其改性產(chǎn)物及其組合。制備方法為：將碳材料溶液濃縮到5?300 mg/mL，裝載到特定的反應(yīng)器內(nèi)，然后放在冷凍干燥器里凍干；或者，將碳材料溶液噴霧干燥后，裝載到特定的反應(yīng)器內(nèi)，密度為5?300 mg/cm3。本發(fā)明利用碳?xì)饽z催化劑高效催化各種有機(jī)反應(yīng)的進(jìn)行，具有快速高效、工藝簡(jiǎn)便、收率高、高選擇性、高循環(huán)性等特點(diǎn)；可大量地取代過(guò)渡金屬，廣泛應(yīng)用于各種復(fù)雜有機(jī)反應(yīng)的催化領(lǐng)域。
浙江大學(xué)
2021-04-13
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高效、節(jié)能、低碳內(nèi)燃機(jī)余熱能梯級(jí)利用基礎(chǔ)研究
從內(nèi)燃機(jī)能量平衡來(lái)看，動(dòng)力輸出功率一般只占燃油燃燒總熱量的30%~45%（柴油機(jī)）或20%~30%（汽油機(jī)），除了不到10%用于克服摩擦等功率損失之外，其余的余熱能沒(méi)有得到利用，主要通過(guò)冷卻回路的散熱以及排氣被排放到大氣中。因此，將內(nèi)燃機(jī)的余熱能回收再利用是提高總能效率、降低油耗的一個(gè)有效途徑。本項(xiàng)目從提高內(nèi)燃機(jī)總能效率，降低油耗和CO2排放的目的出發(fā)，開(kāi)展內(nèi)燃機(jī)余熱能梯級(jí)利用的研究，探索新理論和新方法。重點(diǎn)解決：①內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合熱力循環(huán)非穩(wěn)態(tài)熱能流轉(zhuǎn)化規(guī)律和效率協(xié)同優(yōu)化；②內(nèi)燃
天津大學(xué)
2021-04-14