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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
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一種多軸數(shù)控機床轉(zhuǎn)臺幾何誤差六位置辨識方法
本發(fā)明公開了一種多軸數(shù)控機床轉(zhuǎn)臺幾何誤差六位置辨識方法，包括：根據(jù)機床結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)臺位置，確定球桿儀在轉(zhuǎn)臺坐標(biāo)系上的六個安裝位置；結(jié)合球桿儀測量方向以及轉(zhuǎn)臺幾何誤差對機床精度影響模型，建立球桿儀讀數(shù)與轉(zhuǎn)臺幾何誤差之間的關(guān)系；根據(jù)球桿儀詳細坐標(biāo)和測量方向齊次向量建立轉(zhuǎn)臺的六個集成誤差表達式；根據(jù)轉(zhuǎn)臺垂直度誤差和位置偏差的性質(zhì)，分離得到轉(zhuǎn)臺十項幾何誤差的辨識公式；建立球桿儀安裝誤差對球桿儀讀數(shù)影響模型；安裝球桿儀，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)臺得到各個安裝位置處球桿儀讀數(shù)；對球桿儀讀數(shù)進行擬合，得到剔除安裝誤差后的球桿儀數(shù)據(jù)；利用十項幾何誤差辨識公式計算得到轉(zhuǎn)臺所有的幾何誤差。該方法操作簡單方便，辨識精度高，系統(tǒng)性好。
浙江大學(xué)
2021-04-13
關(guān)于印發(fā)《遼寧省科技支撐碳達峰碳中和實施方案（2023—2030年）》的通知
為深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于碳達峰碳中和的重大戰(zhàn)略部署，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新對實現(xiàn)碳達峰碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵支撐作用，根據(jù)《遼寧省碳達峰實施方案》，參照科技部等九部門印發(fā)的《科技支撐碳達峰碳中和實施方案（2022—2030年）》，結(jié)合遼寧實際，省科技廳、省發(fā)展改革委、省工業(yè)和信息化廳、省生態(tài)環(huán)境廳、省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳、省交通運輸廳、中科院沈陽分院共同研究制定了《遼寧省科技支撐碳達峰碳中和實施方案（2023—2030年）》。
社會發(fā)展科技處
2023-06-29
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基于多重路徑集的最優(yōu)交通流預(yù)測方法與擁擠收費方法
基于多重路徑集的最優(yōu)交通流預(yù)測方法與擁擠收費方法，算法具體步驟如下：步驟0.組織交通調(diào)查，確定每個OD對之間不同類別出行者的需求量及其合理路徑集合。步驟1.在零流網(wǎng)絡(luò)上，進行流量加載，得到輔助路徑流量令初始路徑流量置k＝0。步驟2.計算各路徑的廣義路徑行駛時間向量步驟3.進行流量加載，得到輔助路徑流量向量步驟4.如果滿足收斂指標(biāo)要求，則停止迭代，將當(dāng)前迭代點fk作為系統(tǒng)最優(yōu)路徑流量；否則轉(zhuǎn)步驟5。步驟5.沿方向利用某種線搜索方法，計算迭代步長λk。步驟6.更新路徑流量，令k＝k+1，轉(zhuǎn)步驟2。本發(fā)明嚴(yán)格證明了該方法的有效性和實用性：即使對不同類型的出行者施加同樣的收費，仍然能夠達到系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)。
東南大學(xué)
2021-04-11
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用于建筑保溫、隔熱的真空管太陽能集熱裝置
該裝置克服現(xiàn)有太陽能集熱裝置不能實現(xiàn)與建筑物的真正集成和一體化，既無法做到有效的防風(fēng)、防雷，容易造成安全隱患，更難以提高建筑圍護結(jié)構(gòu)的保溫、隔熱水平。使該裝置不但使其在外觀上實現(xiàn)與建筑一體化，而且在功能上也實現(xiàn)與建筑的一體化，在高效集熱的同時，對建筑具有保溫隔熱作用。所適用的建筑圍護 結(jié)構(gòu)類型可以是外墻面或者屋頂，集熱裝置既可為單個的太陽能集熱模塊，也可為多個太陽能集熱模塊組成的集熱器陣列。 本裝置的優(yōu)點是： 1.現(xiàn)了集熱器與建筑集成，不但實現(xiàn)了外觀上的一體化，而且實現(xiàn)了功能上的一體化。 2.高建筑圍護結(jié)構(gòu)的冬季保溫水平和夏季的隔熱水平。 3.護建筑表面，建筑圍護結(jié)構(gòu)不與外界環(huán)境直接接觸，減少太陽能輻射對墻體的照射以及風(fēng)雨的侵蝕，建筑外表面的溫度和濕度變化大大減小，可大幅提高建筑構(gòu)件的使用壽命。 4.高太陽能集熱效率，腔室內(nèi)空氣溫度在冬季高于環(huán)境溫度，集熱裝置熱損失將有所減少，效率有所提高。 本裝置所適用的建筑圍護結(jié)構(gòu)類型既可以是外墻，包括直立或者傾斜墻面、陽臺護欄墻，也可以是屋頂，包括平屋頂或者坡屋頂?shù)龋患瓤梢詰?yīng)用于新建建筑中，也可直接應(yīng)用于既有建筑的墻體或者屋頂節(jié)能改造，在添加太陽能熱水系統(tǒng)的同時，完成節(jié)能改造。
上海理工大學(xué)
2021-04-11
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生成連續(xù)動態(tài)優(yōu)化問題的測試集 推動動態(tài)優(yōu)化算法應(yīng)用
物流調(diào)度、航班規(guī)劃等復(fù)雜應(yīng)用場景中，設(shè)計方案的評價隨著時間動態(tài)改變。這類優(yōu)化問題在現(xiàn)實中廣泛存在并且求解困難。為了推動該領(lǐng)域的發(fā)展，亟待提出能反映動態(tài)優(yōu)化問題復(fù)雜特性并且可控的測試集，從而推動動態(tài)優(yōu)化算法在現(xiàn)實問題中的應(yīng)用。課題組在
南方科技大學(xué)
2021-04-14
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一種支持非搶占實時任務(wù)集的節(jié)能調(diào)度方法
本發(fā)明公開了一種支持非搶占實時任務(wù)集節(jié)能調(diào)度方法，其步 驟包括：初始任務(wù)集合處理，獲取初始減速因子，獲取候選減速因子， 分配減速因子；本發(fā)明所公開的非搶占實時任務(wù)集節(jié)能調(diào)度方法，在 保證非搶占實時任務(wù)在截止期之前完成的前提下，充分考慮了任務(wù)集 的非搶占特性，得到更小的減速因子，從而使得任務(wù)集能以更低的速 度運行，達到更好的節(jié)能效果,可有效節(jié)約嵌入式系統(tǒng)能耗，并具有更 強的非搶占任務(wù)集實時節(jié)能調(diào)度能力；與現(xiàn)有的實時系統(tǒng)
華中科技大學(xué)
2021-04-14
生成連續(xù)動態(tài)優(yōu)化問題的測試集推動動態(tài)優(yōu)化算法應(yīng)用
物流調(diào)度、航班規(guī)劃等復(fù)雜應(yīng)用場景中，設(shè)計方案的評價隨著時間動態(tài)改變。這類優(yōu)化問題在現(xiàn)實中廣泛存在并且求解困難。為了推動該領(lǐng)域的發(fā)展，亟待提出能反映動態(tài)優(yōu)化問題復(fù)雜特性并且可控的測試集，從而推動動態(tài)優(yōu)化算法在現(xiàn)實問題中的應(yīng)用。課題組在IEEE Transactions on Cybernetics上發(fā)表了一種生成連續(xù)動態(tài)優(yōu)化問題的測試集，同時對現(xiàn)有的測試集進行了全面的綜述，并探討了它們在捕獲不同問題特征方面的缺點。
南方科技大學(xué)
2021-04-14
IECUBE-3833集成電路實景操作VR實訓(xùn)平臺
IECUBE-3833集成電路實景操作VR實訓(xùn)平臺可提供集成電路制造設(shè)備、工藝制造、封裝操作和器件測試4類VR實操實驗，與IECUBE-3831和IECUBE-3832平臺配合使用。
北京曾益慧創(chuàng)科技有限公司
2022-07-08
業(yè)大學(xué).jpg){kind=logo}
旋刀斜置角度、苗帶寬度可調(diào)的寬苗帶防堵開溝排種裝置
本發(fā)明涉及一種旋刀斜置角度、苗帶寬度可調(diào)的寬苗帶防堵開溝排種裝置。該裝置包括機架、后拋防堵單元、開溝排種單元、刀軸、傳動單元、三點懸掛單元和變速箱；多個后拋防堵單元等間距地布置在刀軸上；后拋防堵單元包括間隔距離能夠調(diào)節(jié)的左后拋防堵單體和右后拋防堵單體，左后拋防堵單體包括兩把對稱布置、能夠調(diào)節(jié)斜置角度的左旋刀；右后拋防堵單體包括兩把對稱布置、能夠調(diào)節(jié)斜置角度的右旋刀；左旋刀與右旋刀之間具有一相位角度；每個后拋防堵單元后方對應(yīng)一個固接在機架的后橫梁上的開溝排種單元；開溝排種單元包括開溝器和排種口寬度能夠調(diào)節(jié)的排種器。本發(fā)明成本低、結(jié)構(gòu)簡單，斜置角度、苗帶寬度調(diào)節(jié)方便，可實現(xiàn)不同寬度苗帶清潔和播種。
中國農(nóng)業(yè)大學(xué)
2021-04-11
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一種浮置板軌道系統(tǒng)中的隔振器及其工作參數(shù)的確定方法
成果描述：本發(fā)明公開一種浮置板軌道系統(tǒng)中的隔振器及其工作參數(shù)的確定方法，位于浮置板軌道系統(tǒng)的浮置板與軌道基礎(chǔ)之間，包括并行設(shè)置的鋼彈簧、阻尼液和可控庫侖阻尼件；在不考慮庫侖阻尼的情況下，建立車輛?浮置板軌道耦合動力學(xué)時域分析模型，以浮置板和鋼軌最大垂向振動位移為控制指標(biāo)，確定不考慮庫侖阻尼時的浮置板最小支承剛度Ka，再結(jié)合不考慮庫侖阻尼時浮置板最小支承剛度工況下的浮置板垂向振動位移時程曲線特征，確定浮置板的位移閾值，確定庫侖阻尼力大小及其工作時段，最后，運用車輛?可控庫侖阻尼隔振器浮置板軌道耦合動力學(xué)時域分析模型，算出有庫侖阻尼情況下的浮置板最小支承剛度Kb。可以有效提高傳統(tǒng)鋼彈簧浮置板軌道的隔振效率。市場前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進，性價比較高。
西南交通大學(xué)
2021-04-10