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在包含光伏、燃料電池或電動汽車等直流源荷并網(wǎng)的直流系統(tǒng)中，網(wǎng)側(cè)母線電壓較為恒定，而源側(cè)或負荷側(cè)直流端口運行電壓范圍較寬，為實現(xiàn)系統(tǒng)整體高效運行，需要適應(yīng)寬電壓運行范圍的直流變換器。 本成果結(jié)合效率優(yōu)化控制和拓撲重構(gòu)提出一種適用于寬電壓運行場景的T型雙變壓器直流變換器。新型寬電壓增益直流變換器具有多種運行模式，在改善電壓匹配度提升運行效率的同時，還具有橋臂冗余功能，從而提升變換器可靠性。 創(chuàng)新點 1、新型變換器在寬電壓運行范圍內(nèi)具有較高變換效率。通過變壓器切換匹配輸入輸出電壓，使得變換器在較寬的輸入電壓范圍高效運行。 2、具有橋臂冗余功能，適用于對可靠性要求較高的場合。變換器具有多個冗余工作模式，在部分器件失效的條件下，可以選擇冗余模式繼續(xù)運行，提高了系統(tǒng)可靠性。 3、基于矢量圖解法提出了TDT-DAB效率優(yōu)化控制方法，并提出基于單移相控制的運行模式切換方法，控制復(fù)雜度低。

成果簡介：無刷直流電機以其功率密度高、系統(tǒng)效率高、控制性能好等特點廣為應(yīng)用。但是為了得到較高的控制性能，需要安裝位置傳感器，一般是霍爾位置傳感器，這樣會增加很多成本。本項目采用DSP 為控制核心，通過檢 測無刷直流電機的端電壓可以檢測出轉(zhuǎn)子位置，從而實現(xiàn)無位置傳感器控制。 項目來源：自行開發(fā) 技術(shù)領(lǐng)域：新能源 應(yīng)用范圍：家電及各種驅(qū)動系統(tǒng) 技術(shù)水平：國內(nèi)先進 現(xiàn)狀特點：采用無位置傳感器控制算法，總體技術(shù)處于國

應(yīng)用領(lǐng)域：有源電力濾波器是一種可以對電網(wǎng)諧波和無功電流 進行動態(tài)實時補償?shù)男滦碗娏﹄娮釉O(shè)備，可以有效減少電網(wǎng)污 染。 功能介紹：實時檢測負載電流，通過諧波檢測算法將有功基波 電流從負載電流中提取出來，將剩余部分作為逆變器的輸出指 令電流進行實時電流跟蹤。經(jīng)過如此電流補償，即電網(wǎng)只為負 載提供有功基波電流，則可減少各種非線性用電設(shè)備對公用電

本項目基于系統(tǒng)辨識的原理，通過對控制對象參數(shù)進行估計，并根據(jù)辨識 結(jié)果對控制其參數(shù)進行及時調(diào)整，克服了控制對象參數(shù)的不確定性以及時變性 對控制系統(tǒng)性能的不利影響,并且兼顧了重復(fù)控制方法能夠精確跟蹤含有諧波成 分的周期信號，具有計算量小，易于在數(shù)字信號處理器(DSP)上實現(xiàn)的優(yōu)點。仿 真結(jié)果證明基于系統(tǒng)辨識的 HVDC 直流有源濾波器控制技術(shù)具有良好的控制性 能，能夠?qū)?HVDC 系統(tǒng)直流側(cè)諧波進行有效的抑制。

本發(fā)明公開了一種非對稱ＰＷＭ控制的ＩＳＯＰ全橋直流變換器及其控制方法。變換器每個模塊輸入側(cè)包括輸入電容、逆變橋和變壓器原邊；輸出側(cè)包括變壓器副邊、全橋整流電路和ＬＣ濾波電路。輸入直流電源正極串聯(lián)一個輸入電感后連到第一個模塊輸入側(cè)逆變橋的第一橋臂中間點，負極連到最后一個模塊輸入電容負端。相鄰兩個模塊的連接方式為，前一模塊輸入電容負端連到后一模塊的逆變橋

大功率半導(dǎo)體（LED）照明的散熱問題一直是阻礙其發(fā)展的瓶頸問題之一。為了解決這個難題，本技術(shù)提出了一種新型的燈具封裝結(jié)構(gòu)和一種復(fù)合式散熱器，該散熱器結(jié)合了金屬導(dǎo)熱快，聚合物易于制作復(fù)雜的表面微結(jié)構(gòu)，增加散熱面積等特點，提高了散熱能力。本技術(shù)研究內(nèi)容如下：1.大功率LED球泡燈散熱器設(shè)計。本技術(shù)創(chuàng)新性的提出了一種新型的芯片和燈具的封裝結(jié)構(gòu)，采用金屬芯片基柱與聚合物散熱外殼的結(jié)構(gòu)組合式換熱器，減小了芯片與外殼連接的接觸熱阻，充分利用金屬導(dǎo)熱快，聚合物外殼散熱快的特點，有效地解決了功率為3W和7W的LED球泡燈的散熱問題。2.針對集成式大功率LED路燈的特點，設(shè)計了一種聚合物散熱器，對翅片厚度、長度、高度等幾何參數(shù)，以及表面輻射率和熱導(dǎo)率對散熱器性能的影響進行了研究，并得到了優(yōu)化后的散熱模型，經(jīng)過數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn)其能夠滿足100W LED路燈的散熱要求，并具有成本低、輕便、抗腐蝕等優(yōu)點。3.大功率電子器件的聚合物微通道板式散熱器設(shè)計。該散熱器創(chuàng)新性的采用聚合物與金屬結(jié)合的形式，并采用寬度為0.3mm的微通道作為主要散熱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠有效的增加相同外形尺寸的散熱器的換熱面積。利用聚合物微注塑加工方法制作了散熱器樣品。4.對大功率芯片散熱器測試試驗系統(tǒng)設(shè)計。該系統(tǒng)可以提供穩(wěn)定的冷卻介質(zhì)，可對實驗中需要的數(shù)據(jù)進行測量、顯示及儲存，能夠?qū)崿F(xiàn)對LED芯片的控制。

成果描述：現(xiàn)已裝車使用的金屬帶式無級變速器，由于金屬間摩擦系數(shù)的限定以及帶抗拉能力的制約，使得其在大扭矩傳遞中一直沒有獲得突破性進展。與金屬帶式無級變速器相比，牽引式半環(huán)面型無級變速器借助牽引油在輸入錐盤、傳力滾輪和輸出錐盤接觸區(qū)間的牽引性能傳遞運動和動力，極大地改善了接觸面間的摩擦條件，提高了半環(huán)面型無級變速器的承載能力，適用于中、大排量轎車。由于受牽引油剪切極限和運動構(gòu)件材料的抗彎曲強度極限的限制，僅由牽引式半環(huán)面型無級變速器傳遞的扭矩無法滿足工程機械作業(yè)時對大扭矩的需求。雙腔半環(huán)面型功率分流無級變速器通過功率分流在很大程度上克服了單腔半環(huán)面型無級變速器傳遞功率受牽引油傳遞扭矩極限限制的缺陷，滿足工程機械領(lǐng)域?qū)Υ笈ぞ氐男枨蟆Ｊ袌銮熬胺治觯焊鶕?jù)匹配的柴油機型號，該產(chǎn)品適用于40裝載機、18～22噸振動壓路機、80水泥拖泵、20～25噸挖掘機、160～180平地機等工程機械。由于實現(xiàn)了無級變速和大扭矩傳輸，減少了工人作業(yè)時頻繁換擋的疲勞感，減輕了工人的勞動強度，是工程機械發(fā)展的新趨勢。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：匹配柴油機型號：YC6A200L-T20，標定功率：148kW，轉(zhuǎn)速：2200r/min 變速比：2.5~8； 輸出扭矩：1488~3324 . 國內(nèi)領(lǐng)先。

本項目的提出主要是為了解決LG光束產(chǎn)生方面的困難。主要研究內(nèi)容是周期極化鈮酸鋰晶體中高質(zhì)量LG光束的高效產(chǎn)生和有效調(diào)控，主要目標是拓展LG光束的波長（特別是在傳統(tǒng)方法難以工作的藍光和近紫外波段）、實現(xiàn)高階LG光束的有效產(chǎn)生和提高LG光束的質(zhì)量（包括純度、強度等）。我們將利用周期極化鈮酸鋰晶體這一特色材料，設(shè)計新型的相位匹配機制，輔助以光學諧振腔，通過高效非線性光學混頻過程來產(chǎn)生不同波長的高質(zhì)量LG光束。與同行工作相比，我們的特色在于可以發(fā)展各種新型相位匹配機制，立足自主研發(fā)的多重準相位匹配理論和非線

輸入電壓 380VAC±10%/50Hz， 輸出電壓 680-800VDC ； 功率 14kW， 效率： ≥96% （最高效率）， 功率因數(shù)： ≥0.99(半載)， 電源具輸入過、 欠壓保護功能、 輸入過流、 輸出過欠壓和過流保護功能，兩電平或三電平, SVPWM 調(diào)制

三種產(chǎn)品及其關(guān)鍵技術(shù)： 1、冷凝端擴展型仿生毛細管芯平板熱管 基本原理：（1）在散熱翅片內(nèi)構(gòu)造許多通道，增加平板熱管冷凝端的散熱面積。（2）在平板熱管蒸發(fā)端表面上燒結(jié)仿生毛細管芯，提高熱管蒸發(fā)端的傳熱系數(shù)。（3）熱管蒸發(fā)端和冷凝端（散熱翅片）采用一體化設(shè)計，從而確保平板熱管和散熱器之間的緊密接觸。（4）眾多散熱翅片內(nèi)的通道與仿生毛細芯相結(jié)合，類似于許多微型熱管同時工作。 技術(shù)指標：（1）提高散熱性能20%（用于大功率LED的散熱器產(chǎn)品如圖5所示）。（2）中心溫度降低20℃；減少產(chǎn)品重量50%。（3）材料成本可節(jié)省50％。 綜合優(yōu)勢：（1）由于固體翅片內(nèi)存在延伸冷凝器，可為加熱區(qū)提供充足的液體，保證加熱區(qū)在超高熱流密度下不會達到干燥狀態(tài)。（2）翅片不僅用作散熱器，還用作冷凝器。固體翅片內(nèi)的冷凝傳熱確保了沿翅片高度方向均勻溫度，從而提高翅片效率。（3）散熱器可在反重力狀態(tài)下運行，體積小，重量輕。由于集成設(shè)計，蒸發(fā)器和翅片散熱器之間不存在接觸熱阻。 應(yīng)用領(lǐng)域：電力電子、航空航天、能源動力、石油化工、軍工設(shè)備等領(lǐng)域中大功率、大熱流密度芯片及其設(shè)備的散熱，例如大功率激光器、照明LED、控制芯片、燃料電池、新能源汽車、激光、雷達及大數(shù)據(jù)計算中心等。 2、回路熱管 基本原理：（1）回路熱管內(nèi)部構(gòu)造了三層毛細芯，第一層毛細芯為多尺度結(jié)構(gòu)吸液芯，取代了傳統(tǒng)回路熱管中的實心溝槽微通道。多尺度結(jié)構(gòu)吸液芯可將蒸發(fā)器內(nèi)的汽－液流動路徑分開，液體通過多尺度毛細芯吸入，蒸汽在固－液－汽界面處產(chǎn)生，并通過大尺度溝槽溢出。多尺度毛細芯同時滿足了兩個需求：蒸汽溢出需要多尺度孔隙，液體吸入需要小尺度孔隙。（2）第二層和第三毛細芯不僅起到回流液體的作用，還起到防止熱泄露的作用。第三毛細芯為超低導(dǎo)熱率材料，可大大減少從蒸發(fā)器到補償箱的熱泄漏。 技術(shù)指標：（1）與傳統(tǒng)回路熱管相比，蒸發(fā)器中心溫度可降低20-50℃，最大熱流密度可達40W/cm2。（2）在300W加熱功率下，最大反重力高度可達500mm。 綜合優(yōu)勢：（1）可在反重力狀態(tài)下運行。（2）散熱功率大，散熱距離長。 應(yīng)用領(lǐng)域：航空航天、能源動力和軍工裝備等領(lǐng)域光電設(shè)備的散熱。 3、超薄熱管 基本原理：（1）將仿生多尺度微－納結(jié)構(gòu)應(yīng)用于熱管蒸發(fā)端毛細芯。（2）熱管超親水蒸發(fā)端和超疏水冷凝端相互匹配，共同調(diào)節(jié)熱管內(nèi)部的汽液相分布。（3）熱管蒸發(fā)端和冷凝端的相變傳熱主要是核態(tài)傳熱機制，傳熱系數(shù)對于熱流密度的變化具有自適應(yīng)響應(yīng)特性。 技術(shù)指標：（1）顯著降低熱管蒸發(fā)端中心溫度30-40℃(~100W/cm2)。（2）蒸發(fā)傳熱系數(shù)提高2.4倍。（3）冷凝傳熱系數(shù)提高4倍。 綜合優(yōu)勢：（1）體積小，重量輕。（2）顯著提高設(shè)備穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命。 應(yīng)用領(lǐng)域：筆記本電腦、微處理器、手機等小型電子設(shè)備的散熱。