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輪胎覆膜包裝系統
項目背景：目前輪胎行業外胎包裝普遍采用“帶式纏繞 包裝”，即俗稱的“黃帶子”包裝。此種包裝方式具備以下 弊端：1.成本居高不下；2.包裝效率低下；3.浪費資源；4. 污染環境。同時，由于輪胎銷售客戶在群體和時間上的分散 性，致使其包裝材料的回收不具有商業價值，也使其基本游 離在廢品回收體系之外。針對輪胎包裝工序存在的以下痛 點，我司研發智能型輪胎覆膜包裝系統，這將是目前國內唯 一一款可以用熱縮膜對輪胎進行全自動 360 度無縫覆膜包裝 的智能裝備，無人化操作，效率達 25-30 秒一條，最大程度 上保持輪胎的光澤度，不影響輪胎 DOT 條碼識別，上路前無 需拆解，防水防油防氧化，減緩橡膠老化程度，增加輪胎壽 命，縮短新輪胎出廠周期，減少輪胎廠立體倉庫的投入，防 止運輸過程中的擠壓，9 種型號滿足不同規格的輪胎覆膜包 裝要求，同時具有了規范化包裝的效果，提升品牌檔次。成 本僅為原包裝成本的三分之一，每年節約物料以及人工成本 數億元，從環保角度講更是意義深遠，完全符合國家“碳達 峰”“碳中和”的發展戰略。通過輪胎覆膜包裝機上模熱熔 刀和下模的壓合，將上下兩片熱縮膜熱熔并切斷，將輪胎的 外圓與內孔熱合包覆在熱縮膜中，最終實現整個輪胎以褶皺 均勻分布的環形密封形式進行包覆并熱熔斷，熱熔后產生的 熱縮膜廢料要求以顆粒狀的形式進行收集。
所需技術需求簡要描述：1.熱熔刀的設計與制作：整體結構為圓環形狀，要保證熱熔刀受熱均勻并控制在要求精度 范圍內，在輪胎分型面上實現熱熔斷。2.熱縮工藝設計：熱 縮膜與輪胎接觸后，在壓合外圓與內孔時，熱縮膜為環狀收 縮，周邊自然形成多層褶皺，需設計一可以控制褶皺做均勻 分布的環狀密封熱縮工藝，控制褶皺的數量盡可能的少并配 合實現熱熔斷效果，杜絕粘連。3.廢料處理：熱熔后的熱縮 膜廢料要求以顆粒狀的形式進行收集。4.設備的智能化電氣 自動控制的實現；5.設備軟件部分要求可以支持輪胎碳排放 信息的收集、減碳路徑的分析以及碳排放數據的掃碼顯示等 功能。
對技術提供方的要求:能夠運用合理的技術方法和路 線，能夠解決輪胎覆膜包裝機研發的相關技術難題并實現預 期技術目標。
青島科力達機械制造有限公司
2021-09-13
洗衣凝珠專用膜
山東森工新材料科技有限公司
2021-09-02
適用于陶瓷PTC裝配技術的拉膜與切膜裝置
本發明公開了一種適用于陶瓷PTC裝配技術的拉膜與切膜裝置。包括送膜機構、拉膜機構和切膜機構，機架上沿薄膜傳送方向依次設有送膜機構、切膜機構和拉膜機構，切膜機構包括固定在機架上的壓板組件和刀片組件，壓板組件安裝在刀片組件上方；壓板組件包括前撐板氣缸、前撐板氣缸頂桿、前撐板、壓板、后撐板、壓板氣缸和壓板氣缸頂塊，拉膜機構包括拉膜電機、拉膜絲桿、拉膜滑軌和用于夾膜的拉膜夾板組件。本發明采用自動拉膜、切膜技術，相比手工拉膜、切膜技術，極大提高了生產效率。
浙江大學
2021-04-11
任選燃料混合式發動機
集四行程、三角轉子和燃氣輪機多重優點，去除壓縮、 暴發兩行程配氣機構，改為進氣做功、排出廢氣配氣機構，并具有更高增壓的三角轉子廢氣增壓裝置，故不但克服了該發動機不均勻運轉問題和在限定時間里燃燒、使用單一燃料局限性問題，而且還克服了燃氣輪機熱效率極底的問題；尤其在該發動機中，應用了微電腦控制變速電機的大轉矩行星齒輪配氣機構和空心球狀轉換閥，所以該發動機，還能替代 變速器而提供多種動力輸出和提供該發動機反向旋轉的多種動力輸出。四缸總量為 2.0L， 煙度不透光度 20 秒怠速≦10%，功率為 240KW 以上，節能減排 50%以上，抗電磁干擾為 0-30khz。
太原理工大學
2021-05-06
重質燃料油添加劑
隨著原油重質化和重質油品輕質化加工技術的發展，用于石油化工加熱爐燃料油的質量、燃燒性能越來越差、粘度越來越高；為利用催化裝置的甩油，將其過濾后加入燃料油中，使燃料油中鋁或其它重金屬成分增加。由此使得燃料油霧化質量差、不完全燃燒損失增加；煙氣中熔融狀態的物質多，輻射爐管結垢嚴重。不但使得石油化工加熱爐熱效率降低，而且使得石油化工加熱爐輻射室傳熱量減少，處理能力不滿足生產需要。為了消除燃料油的質量、燃燒性能變差給石油化工加熱爐運行帶來的不利影響，保證石油化工加熱爐“長、安、穩、滿、高效”運行和減少排煙對大氣的污染，我公司開發研制出具有減粘、促燃、減少S0x生成量和減緩輻射爐管結垢性能的油溶性重質燃料油添加劑。技術指標為： 添加劑加入量小于0.5%。 燃料油的粘度降低30%。 燃料油的燃燒速度提高3~8倍。 石油化工加熱爐熱效率提高2%。 煙氣中S0x濃度降低50%。 輻射爐管結垢速率降低80%~90%。 添加劑在使用中對生產裝置、管線無不良影響。
北京科技大學
2021-04-11
內燃機替代燃料高效燃燒技術
為了應對越來越嚴峻的環保要求和能源形勢，我國正在推進能源轉型，往可再生能源、綠色、低碳方向發展，提高可再生能源在一次能源中的占比。利用可再生電能生產氨，使用氨燃料為交通運輸提供動力，是節能減碳有效的技術路線。現有的發動機和動力系統技術、發動機工業基礎以及現有的交通工具基礎已經為發動機使用氨燃料的轉變奠定了堅實的基礎。
大連理工大學低碳動力創新團隊發明了加熱點火室和重整氣點火室，以及多桿式連續米勒可變氣門等技術，極大提升了內燃機點火能量和點火可靠性，解決了替代燃料點燃式發動機混合氣點火困難的問題。通過在不同負荷和進氣溫度下優化混合氣成分和有效壓縮比，能有效降低爆震傾向，同時保持高熱效率。
加熱點火室燃燒系統如圖 1所示，燃燒系統包括主燃室和點火室，兩室由通道相連，點火室容積與主燃室相比很小，其作用是產生控制主燃室預混合氣著火的高溫射流。主燃室內通過缸內直噴燃料形成預混合氣。點火室單獨供給燃料重整氣并由火花塞點燃，燃燒產生的富含活性基高溫射流沖入主燃室后引發預混合氣的快速湍流燃燒。另外，點火室采用電加熱控制內部溫度，解決了冷啟動問題。
圖 1 點火室燃燒系統
多桿式連續米勒可變氣門裝置如圖 2所示，無需使用調相機構(VVT)，即可滿足發動機配氣連續可變米勒循環正時要求。
基于本替代燃料高效燃燒技術，能夠方便可靠地將中高速柴油機改造為使用氨燃料的無碳發動機，同時保持動力性基本不變，而且制造成本也基本不變，能夠帶來巨大的社會效益。
大連理工大學
2021-05-10
雙燃料發動機電控系統
? 成果簡介：該技術是指以柴油機為平臺的天然氣發動機多點電噴電子控制系統。發動機系統在燃用柴油時，可將天然氣切斷；燃用天然氣時，需少量柴油起點火作用。對柴油機需要進行壓縮比的改造，并加裝各種電控傳感器和執行器。電控單元以16位單片機為核心控制天然氣的多點噴射，外接端口具備串口通訊和CAN總線。? 項目來源：自行開發? 技術領域：先進制造? 應用范圍：柴油機廠
北京理工大學
2021-01-12
雙燃料發動機電控系統
該技術是指以柴油機為平臺的天然氣發動機多點電噴電子控制系統。發動機系統在燃用柴油時，可將天然氣切斷；燃用天然氣時，需少量柴油起點火作用。對柴油機需要進行壓縮比的改造，并加裝各種電控傳感器和執行器。電控單元以16位單片機為核心控制天然氣的多點噴射，外接端口具備串口通訊和CAN總線。
北京理工大學
2021-04-13
垃圾衍生燃料及低污染焚燒技術
內容介紹 垃圾衍生燃料及焚燒技術是以經過預處理的生活垃圾中的可燃成分 （包括塑料、橡膠、紙、纖維、木材等）為主要原料，配比適量的其它 燃料等物質制備出衍生燃料，簡稱RDF。與這種燃料配套使用的焚燒技術 可以回收高余熱能，并且抑制二惡英低污染鍋爐的排放。 該技術達到國內領先水平，可在城市生活垃
西北工業大學
2021-04-14
新型能源材料及燃料電池研究
“氫化燃燒合成（HCS）鎂基儲氫合金”項目，先后獲得國家自然科學基金、國家“863”項目和江蘇省高技術研究重大項目的資助，并與美國通用（GM）公司開展國際合作。主要研究HCS和高能球磨（MM）復合制備納米鎂基儲氫材料的工藝條件；研究高容量、高活性鎂基儲氫材料的HCS反應過程和MM復合機理；研究HCS＋MM制備鎂基儲氫材料結構特性，揭示低溫高容量高活性儲氫機理。納米鎂基儲氫材料的主要技術指標：（1）儲氫量> 5.5 wt.%，（2）吸氫溫度< 100℃，五分鐘內吸氫達到儲氫量90%，（3
南京工業大學
2021-04-14