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1 成果簡(jiǎn)介在汽車性能測(cè)試中，常常會(huì)使用到測(cè)力方向盤(pán)，用來(lái)測(cè)量車輛方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)矩。國(guó)內(nèi)國(guó)外也一些此類產(chǎn)品，但是價(jià)格昂貴。我實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)的測(cè)力方向盤(pán)不但測(cè)試精度可以達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，而且價(jià)格便宜。2 技術(shù)指標(biāo)轉(zhuǎn)角測(cè)量分辨率可以達(dá)到 0.12 度；扭矩測(cè)量精度可以達(dá)到 0.5%；安裝方式為附加方向盤(pán)。3 應(yīng)用說(shuō)明測(cè)力方向盤(pán)的扭矩測(cè)量量程根據(jù)實(shí)驗(yàn)車輛和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容有不同的范圍，測(cè)力方向盤(pán)配備多種量程的扭矩傳感器應(yīng)用于不同環(huán)境。 測(cè)試數(shù)據(jù)輸出形式可以根據(jù)需要選擇模擬信號(hào)輸出和 CAN 總線輸出。4 效益分析本套測(cè)力方向盤(pán)的成本大約為 7000 元人民幣，目前市場(chǎng)產(chǎn)品售價(jià)大約為 5~15 萬(wàn)元不等。

技術(shù)成熟度：原型驗(yàn)證 原理：模型將漿錨連接節(jié)點(diǎn)破壞視為兩個(gè)階段，第一階段為粘結(jié)破壞，即砂漿與鋼筋和鋼筋斷裂前（包括斷裂時(shí)）時(shí)段，第二階段為滑移破壞，即砂漿與鋼筋和鋼筋斷裂后時(shí)段。第一階段依靠梁?jiǎn)卧M，第二階段依靠彈簧單元模擬，這樣準(zhǔn)確的反映了漿錨連接發(fā)生時(shí)的強(qiáng)度破壞及之后的滑移脫離現(xiàn)象。 創(chuàng)新點(diǎn)：提出了建模工藝，給出了適用于模型的彈簧單元、梁?jiǎn)卧緲?gòu)關(guān)系。 應(yīng)用場(chǎng)景：漿錨節(jié)點(diǎn)超限分析，漿錨節(jié)點(diǎn)抗震性能分析。 應(yīng)用案例：約束漿錨鋼筋極限搭接連接剪力墻結(jié)構(gòu)抗震性能分析，裝配法加固剪力墻施工模擬過(guò)程分析。 成果獲獎(jiǎng)：吉林省土木建筑學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 成果評(píng)價(jià)：建模簡(jiǎn)單、計(jì)算快速、經(jīng)過(guò)多篇論文驗(yàn)證傳力與實(shí)際情況偏差小于10%。

成果描述：本實(shí)用新型公開(kāi)了一種方向可調(diào)的信號(hào)接收裝置,包括接收盤(pán)、支桿、調(diào)節(jié)絲杠、第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)、支撐盤(pán)、底座、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪,接收盤(pán)與支桿一端鉸接,支桿的另一端與固定于所述支撐盤(pán)上表面的凹型件鉸接；調(diào)節(jié)絲杠一端與接收盤(pán)鉸接,調(diào)節(jié)絲杠的另一端通過(guò)聯(lián)軸器與第一伺服電機(jī)的輸出軸連接,所述第一伺服電機(jī)固定放置在所述支撐盤(pán)的上表面,所述支撐盤(pán)的下表面設(shè)置主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成的齒輪組,齒輪組的動(dòng)力裝置為第二伺服電機(jī)。本實(shí)用新型的接收裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,操作方便,調(diào)整幅度更精確,調(diào)整幅度可控性更強(qiáng),有效地降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了工作效率。市場(chǎng)前景分析：本實(shí)用新型的接收裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,操作方便,調(diào)整幅度更精確,調(diào)整幅度可控性更強(qiáng),有效地降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了工作效率。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先

隨著現(xiàn)代無(wú)線通信技術(shù)的快速發(fā)展，許多應(yīng)用場(chǎng)合要求天線的輻射方向圖具有低副瓣的特性，為了能夠更好的滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，往往需要把若干個(gè)天線按照某種方式排列構(gòu)成陣列天線。排列方式可分別均勻和不均勻排列，其中等距陣列天線可以精確地控制各個(gè)陣元的激勵(lì)，以產(chǎn)生低副瓣的輻射方向圖，但是往往需要復(fù)雜的饋電網(wǎng)絡(luò)，不僅提高了系統(tǒng)的輻射損耗，而且增加了天線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造難度。相比之下，不等距陣列天線具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如減少系統(tǒng)所需的陣元數(shù)量、避免輻射方向圖出現(xiàn)柵瓣、實(shí)現(xiàn)低副瓣的輻射方向圖和具有簡(jiǎn)單的饋電網(wǎng)絡(luò)等等。然而，涉及陣元分布位置的輻射方向圖綜合問(wèn)題是非線性的，使得不等距陣列天線的方向圖綜合比均勻陣列天線困難和復(fù)雜。團(tuán)隊(duì)圍繞大型陣列天線設(shè)計(jì)、方向圖優(yōu)化特別是在布陣方面的應(yīng)用已進(jìn)行了系列化的研究領(lǐng)域，近年來(lái)完成了多個(gè)省級(jí)科技項(xiàng)目，重點(diǎn)研究涵蓋了不等距陣列天線、泰勒-指數(shù)等多種復(fù)合函數(shù)模型和模組化激勵(lì)幅度及其對(duì)陣列特性和方向圖的多控優(yōu)化技術(shù)等。發(fā)表相關(guān)的IEEE、EI檢索論文10多篇，在新型陣列天線的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、方向圖優(yōu)化等方面取得了系列成果。 從投資的角度，陣列天線批量研制工藝要求雖相對(duì)較復(fù)雜，但采用常規(guī)具有一定精度的機(jī)械加工設(shè)備或者高穩(wěn)定度的PCB制版設(shè)備，就可以完成具有一定集成度的陣列結(jié)構(gòu)，設(shè)備壽命較長(zhǎng)，在高科技設(shè)計(jì)技術(shù)的保障下操作調(diào)控也很方便。扣除產(chǎn)品的后期包裝和推廣成本，利潤(rùn)極高，需求量大，保守估計(jì)各種類別的陣列天線年產(chǎn)值都會(huì)在數(shù)千萬(wàn)以上，屬于低投入高回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，核心點(diǎn)在于材料結(jié)構(gòu)及天線設(shè)計(jì)。 項(xiàng)目投資額視合作關(guān)系而定，一般前期投入每個(gè)特需專項(xiàng)前期150~200萬(wàn)人民幣，后期追加及提成  (不包括廠房等投入)。

本發(fā)明的目的在于提供一種電擊子彈,可利用現(xiàn)有槍支進(jìn)行發(fā)射，能夠有效制服犯罪嫌疑人等。本項(xiàng)目旨在把汽車油門踏板從剎車踏板旁邊移走，然后再方向盤(pán)略上方裝置一個(gè)透明圓盤(pán)（或圓環(huán)）來(lái) 代替油門踏板（見(jiàn)圖），圓盤(pán)的下方裝有適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)裝置與油門線相連。駕駛員可通過(guò)大拇指按壓圓盤(pán)實(shí)現(xiàn) 對(duì)油門的控制。該技術(shù)徹底根除了傳統(tǒng)駕駛方式中踩剎車時(shí)誤踩油門而引發(fā)事故的隱患，同時(shí)也消除了上坡起步這樣的 操作難點(diǎn)。采用這個(gè)新技術(shù)駕車更安全，更易掌握，可以有效的減少交通事故，減少人員傷亡。這個(gè)新技術(shù)也是駕駛技術(shù)史上一個(gè)難得的突破,難在這個(gè)突破必須有理論上的寄出也正因?yàn)槿绱恕＿@個(gè) 技術(shù)將有極強(qiáng)的生命力。技術(shù)特點(diǎn):在實(shí)際駕駛過(guò)程中，駕駛員的一個(gè)肢體（四肢之一）,有時(shí)同時(shí)進(jìn)行了兩項(xiàng)操作。比如兩輪 摩托車駕駛員的右手同時(shí)進(jìn)行方向與油門的操作；又如汽車上坡起步時(shí)，駕駛員的右腳同時(shí)進(jìn)行剎車和油門 的操作。這樣的操作方式我們稱為符合操作。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員的雙手有時(shí)輪換交替的握住方向盤(pán)，然 而任意時(shí)刻都至少有一只手是握住方向盤(pán)的。這種用兩個(gè)間歇性的動(dòng)作以互補(bǔ)的形式合成一個(gè)連續(xù)性的動(dòng)作 的功能是人體的基本功能。比如我們的步行也是這樣。上述兩項(xiàng)人體功能的因素,是這個(gè)新技術(shù)的基礎(chǔ)。圓盤(pán)或圓環(huán)型的操作部件，以及這種操作行駛時(shí)的兩手能夠同等操作，全方位同等有效。這是新技術(shù)的 尚正，它使上述兩項(xiàng)人體功能同時(shí)得到充分發(fā)揮。應(yīng)用范圍：各型車輛都可應(yīng)用，但三個(gè)專利也有側(cè)重,其中第一個(gè)特別適用于改裝,第二個(gè)一般運(yùn)輸車 輛都可以應(yīng)用，第三個(gè)適用于工地車輛、農(nóng)用車輛。對(duì)殘疾人駕車也提供了一種選擇。市場(chǎng)前景：采用這種新技術(shù)的車輛將會(huì)越來(lái)越受歡迎,學(xué)會(huì)傳統(tǒng)駕駛技術(shù)的人改用新技術(shù)也很容易。合作者的收益:每輛車僅增加100-150的成本。對(duì)合作者的要求:L車輛工廠，要求能用新技術(shù)生產(chǎn)車輛，以技術(shù)入股方式合作；2.有關(guān)車輛工程的研究臓,要求能有立項(xiàng)研究的能力,以聯(lián)合研發(fā)的形式合作。

本發(fā)明公開(kāi)了一種先導(dǎo)型水液壓數(shù)字比例方向閥，包括主閥和先導(dǎo)閥，所述先導(dǎo)閥為兩個(gè)，分別位于主閥左右兩側(cè)，并通過(guò)端面配合安裝在主閥上，其中，所述先導(dǎo)閥包括可變液阻和與其串聯(lián)的固定液阻，與主閥閥芯端面連通的控制口位于兩者之間，通過(guò)改變所述可變液阻阻值，改變控制口壓力，從而對(duì)主閥閥芯進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)液流方向和流量的控制。本發(fā)明的比例方向閥采用 PCM 先導(dǎo)控制，控制簡(jiǎn)單可靠，精度高，頻率高，壽命長(zhǎng)，且主閥流量大。先導(dǎo)閥由開(kāi)關(guān)閥和阻尼孔組成，泄露小，抗污染能力和抗干擾能力強(qiáng)，可用于含固體雜質(zhì)較多的海洋環(huán)境。本發(fā)

磁致伸縮導(dǎo)波單方向檢測(cè)方法，屬于無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域。該方法將兩激勵(lì)信號(hào)分別輸入兩激勵(lì)傳感器，在待測(cè)構(gòu)件中激勵(lì)出單向傳播的導(dǎo)波，兩接收傳感器分別接收導(dǎo)波信號(hào)，選擇將其中一個(gè)接收傳感器接收的導(dǎo)波信號(hào)延時(shí)處理后與另一個(gè)接收傳感器接收的導(dǎo)波信號(hào)相減，最終得到與導(dǎo)波同向的檢測(cè)信號(hào)。本發(fā)明利用雙磁致伸縮激勵(lì)傳感器進(jìn)行激勵(lì)，疊加后的激勵(lì)信號(hào)幅值加倍，從而提高了激勵(lì)能量，也提高了信噪比；同時(shí)，本發(fā)明利用雙磁致伸縮接收傳感器進(jìn)行接收，接收到的兩個(gè)導(dǎo)波信號(hào)通過(guò)信號(hào)疊加處理能進(jìn)一步提高信噪比，提高了缺陷的檢測(cè)精度。

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