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一種內(nèi)置電動(dòng)推桿的材料架，本實(shí)用新型涉及金屬板料收放設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；機(jī)架的上部固定有減速機(jī)，減速機(jī)的輸入端與電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，電動(dòng)機(jī)固定在減速機(jī)的上部，且與外部電源連接，減速機(jī)的輸出軸連接有二號(hào)帶輪，二號(hào)帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶與一號(hào)帶輪連接，一號(hào)帶輪套接固定在空心主軸的中部外壁上，一號(hào)帶輪左右兩側(cè)的空心主軸上套設(shè)固定有軸承，且軸承嵌設(shè)在軸承座中，軸承座固定在機(jī)架垂直桿的上部，空心主軸內(nèi)設(shè)有電動(dòng)推桿，電動(dòng)推桿的底端固定于空心主軸端部，電動(dòng)推桿底端的電動(dòng)推桿底端塊插設(shè)固定在滑環(huán)軸孔內(nèi)。解決現(xiàn)有的材料架無(wú)法高效且

各國(guó)高速鐵路都存在機(jī)車、車輛、線路損壞快，噪聲大兩大問(wèn)題，使得高速鐵路增加成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。有高速鐵路的國(guó)家中，日本是世界上為數(shù)不多的贏利高速鐵路之一。 機(jī)車、車輛、線路損壞快，噪聲大的原因是輪軌作用力大。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的輪軌理論對(duì)高速列車的許多問(wèn)題解釋不清，與實(shí)測(cè)結(jié)果相差較大。從分析國(guó)內(nèi)外輪軌車存在的問(wèn)題及不合理現(xiàn)象入手，發(fā)現(xiàn)圓錐或磨耗型踏面存在著一種尚未被認(rèn)識(shí)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律——磨擦振動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不僅從理論已導(dǎo)出，而且被現(xiàn)場(chǎng)踏面磨痕照片所證實(shí)。從這一理論出發(fā)設(shè)計(jì)了圓柱踏面獨(dú)立車輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架。 德國(guó)、澳大利亞也在研究、實(shí)驗(yàn)，圍繞踏面獨(dú)立車輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，從其結(jié)構(gòu)圖看，都存在原理問(wèn)題，線路實(shí)驗(yàn)證明都脫軌。抓緊轉(zhuǎn)化本成果能占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)建筑施工支撐架，包括剪叉式升降平臺(tái)，所述剪叉式升降平臺(tái)底部的支板固定設(shè)于底座上，且剪叉式升降平臺(tái)頂部的支板固定設(shè)于施工平臺(tái)的底部，所述施工平臺(tái)的底部，且位于剪叉式升降平臺(tái)的左右兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)輔助剪叉式升降平臺(tái)，所述輔助剪叉式升降平臺(tái)頂部支板固定設(shè)于施工平臺(tái)的底部，且輔助剪叉式升降平臺(tái)底部支板的一側(cè)固定設(shè)有放料槽。該電動(dòng)建筑施工支撐架用于建筑裝修吊頂安裝使用，設(shè)計(jì)主動(dòng)車輪裝配件和兩組被動(dòng)車輪組便于該支撐架的行走，減少工人推動(dòng)支撐架行走的負(fù)擔(dān)，同時(shí)設(shè)計(jì)輔助剪叉式升降平臺(tái)將盛放與放

內(nèi)容介紹： 本項(xiàng)目釆用有限元方法，研究了風(fēng)力機(jī)塔架在各種工況下的載 荷，計(jì)算風(fēng)力機(jī)塔架的可靠性。該技術(shù)完全自主開(kāi)發(fā)，獨(dú)立擁有技 術(shù)成果，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。 性能指標(biāo)： 效率、噪聲、強(qiáng)度等各項(xiàng)性能指標(biāo)均居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。 應(yīng)用范圍： 應(yīng)用于中小型風(fēng)力發(fā)電、風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電等領(lǐng)域。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹                                 液晶屏升降器                                                                   鋁合金氧化拉絲面板（可選配顏色）                            產(chǎn)品介紹： 1． 電動(dòng)控制、升降自如。 2． 使用靈活、穩(wěn)定性好、抗震性好。 3． 自動(dòng)門開(kāi)合設(shè)計(jì)、穩(wěn)定可靠。 4． 控制方式：?jiǎn)螜C(jī)使用:可通過(guò)手動(dòng)開(kāi)關(guān)和遙控控制;集中控制可通過(guò)中控實(shí)現(xiàn),支持RS232、RS485接口。 5． 兼容Crestron ，AMX，Creator等中央控制系統(tǒng)。 6． 最新一代傳動(dòng)方式:高精密直線導(dǎo)軌結(jié)合鋼絲繩傳動(dòng)。特點(diǎn)：無(wú)油污、無(wú)噪音、超簿設(shè)計(jì) 7． 帶記憶仰角，電動(dòng)調(diào)節(jié)液晶屏角度

產(chǎn)品詳細(xì)介紹1、材質(zhì)，高密度PP/高分子材料；2、型號(hào)尺寸，單面470×370；3、底部中央設(shè)有排水孔；可拆卸式滴水棒，使用方便；并根據(jù)客戶要求配置滴水棒數(shù)量;4、安裝方式，壁掛式或臺(tái)式。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹DC-A2-ZCH型阻燃防火槽盒由無(wú)機(jī)不燃材料層鋪模壓成型。產(chǎn)品具有不燃、質(zhì)輕、強(qiáng)度高、價(jià)格低廉等特點(diǎn)，該產(chǎn)品綜合了有機(jī)難燃材料和無(wú)機(jī)不燃材料的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了有機(jī)產(chǎn)品成本高、耐火時(shí)間短和無(wú)機(jī)產(chǎn)品耐腐蝕、耐候性差的缺陷。具有難燃、而腐蝕、耐候性好、強(qiáng)度高、施工方便等特點(diǎn)。防火槽盒廣泛應(yīng)用于電力、石化、冶金、通訊、建筑等行業(yè)各種電壓等級(jí)電纜的防火材料保護(hù)和耐火分離。 該類產(chǎn)品一般用于架空電纜、電纜隧道、電纜夾層、電纜豎井等電纜密集場(chǎng)所的阻火分隔。以實(shí)現(xiàn)防止電纜著火延燃和重要電纜回路的防火（或阻火）分隔目的。其中，不燃防火槽盒，建議在戶內(nèi)干燥環(huán)境內(nèi)使用，復(fù)合防火槽盒特別適合潮濕、含鹽霧、化學(xué)氣體地區(qū)及嚴(yán)寒、酷熱等各種環(huán)境下使用。

簡(jiǎn)單介紹： 大小鼠固定筒架是新近研制的一種用*新方式固定大鼠的實(shí)驗(yàn)器材，具有設(shè)計(jì)合理、裝卸方便、美觀大方、堅(jiān)固耐用、隨意調(diào)整、使用范圍寬和便于清理等優(yōu)點(diǎn)，是藥理、生理、毒理實(shí)驗(yàn)及教學(xué)必不可少的器材之一，該架在投入市場(chǎng)后受到了各專家教授和實(shí)驗(yàn)人員的一致好評(píng)。 詳情介紹： 1．用于大小尾鼠尾靜脈注射； 2．用于大小鼠靜脈取血； 3．用于大小鼠尾壓痛、燙尾疼痛或電刺痛實(shí)驗(yàn)； 4．用于大小鼠足趾腫脹實(shí)驗(yàn)； 5．用于需在清醒狀態(tài)下固定大鼠的各種實(shí)驗(yàn)； 6.技術(shù)指標(biāo)裝筒數(shù)量：2個(gè)大鼠適用范圍：100-250g； 7.固定筒*大調(diào)整角度：180°；固定筒*大調(diào)整高度：14cm； 8.*大外形尺寸：30×20×30cm；凈重：1.5Kg。

本轉(zhuǎn)向架有利于車輛通過(guò)小半徑曲線，同時(shí)提高車輛直線運(yùn)行穩(wěn)定性能；這種軸箱 副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，主要應(yīng)用于直線電機(jī)車輛，并適用于其他采用類似軸箱 副構(gòu)架及其具有導(dǎo)向機(jī)理的轉(zhuǎn)向架及車輛，它能夠保證直線電機(jī)車輛有足夠的直線運(yùn)行 穩(wěn)定性，同時(shí)又能保證輪緣不接觸鋼軌，使車輛安全地通過(guò)小半徑曲線。提供一種既能 提供較高的抗菱剛度又能提供一定導(dǎo)向作用的軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架。本發(fā) 明提出的軸箱副構(gòu)架交叉直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架。圖 1 為該轉(zhuǎn)向架三維視圖, 圖 2 軸箱副構(gòu)架 交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架主視圖，圖 3 軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架俯視圖，圖 4 軸 箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架側(cè)視圖。 其結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)：采用內(nèi)側(cè)懸掛，一個(gè)轉(zhuǎn)向架有四個(gè)曲臂，曲臂兩兩焊接形成副構(gòu)架臂， 然后把副構(gòu)架臂安裝在同一輪對(duì)的兩個(gè)軸箱上，通過(guò)兩桿把一個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)副構(gòu)架臂 連接起來(lái)（附圖 1（2）），副構(gòu)架臂用一彈性懸掛掛在構(gòu)架上，線性電機(jī)一端以一個(gè)輪 對(duì)的兩個(gè)軸箱體為支點(diǎn)、另一端以另一車軸為支點(diǎn)實(shí)現(xiàn)軸間彈性懸掛，線性電機(jī)與感應(yīng) 軌間隙可根據(jù)實(shí)際情況予以確定；轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架靠近車體中心一側(cè)。軸箱與構(gòu)架之間用 橡膠彈簧連接，根據(jù)設(shè)計(jì)要求提供較小的橫向、縱向及垂向剛度，為了保證在車輛運(yùn)行 中線性電機(jī)與感應(yīng)軌之間的間隙不致變化過(guò)大，垂向剛度相對(duì)較大；構(gòu)架與搖枕之間采 用心盤及彈性旁承共同承載方式，搖枕與車體之間的在橫向與垂向通過(guò)空氣彈簧實(shí)現(xiàn)， 縱向通過(guò)牽引拉桿實(shí)現(xiàn)；對(duì)于制動(dòng)，采用磁軌制動(dòng)加軸盤制動(dòng)方式。 技術(shù)指標(biāo)：在最小通過(guò)曲線半徑 R50m，直線運(yùn)行最大速度小于 120km/h 時(shí)，滿足相關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)的安全性能指標(biāo)，平穩(wěn)性指標(biāo)為優(yōu)。