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產(chǎn)品詳細介紹MD—7llN 型彩色液晶大屏幕電纜故障測試儀是我們2007年新推出的M型電纜故障測試儀的升級產(chǎn)品，該儀器采用當今最流行的全金屬外殼。本型機除具備M 型機的測試功能外，新增加了全新的測試軟件，提高了測試的精確度。同時由于采用彩色液晶顯示屏大大提高了清晰度，更加適合野外使用。可用于檢測各種電纜的低阻、高阻、短路、開路、泄漏性故障以及閃絡性故障，可準確的檢測地下電纜的故障點位置、電纜長度和電纜的埋設路徑。儀器采用漢字系統(tǒng)，高清晰度顯示，界面友好。機內(nèi)存有儀器使用說明書、標準波形及測試接線圖，便于操作使用；具有波形比較功能，可方便的將兩幅波形同時顯示在屏幕上進行對比，并可左右移動；自動計算故障距離，無需人工換算；可以存儲一幅測試波形。儀器配有打印接口，可將所有的文字、圖表、波形出打印輸。同樣該機設有和計算機相連接的USB 接口，通過在電腦上安裝我們提供的軟件可以現(xiàn)場和我們的工程師進行交流。我們專業(yè)工程師將現(xiàn)場幫助用戶解決測試中問題。本套儀器由電纜儀主機、路徑儀、基本型定點儀和同步定點儀及其他附件組成。【可測的故障類型】     各種截面的鋁芯或銅芯電力電纜、同軸電纜、及其他類型電纜的：? 閃絡性故障或電阻值極高的故障；? 封閉性故障或一般高阻的故障；? 低阻故障、短路或開路故障；? 電纜長度和電波在電纜中的傳播速度。【規(guī)格及參數(shù)】? 可測電纜的電壓等級：35KV 以下；? 最大測試距離：15Km；? 工作極限誤差：±3%；? 使用環(huán)境溫度：-10℃—40℃；? 使用環(huán)境濕度：45—75；? 采樣頻率：30MHz；? 功耗：30W；? 系統(tǒng)誤差：；≤1米? 體積：300× 250 × 150mm3? 重量：7.5kg；【測試方法】? 低阻開路故障：低壓脈沖法? 高阻故障：閃絡法? 閃絡性故障：直流高壓閃絡或閃絡法     MD711路徑儀是核查地下電纜走向的儀器。【規(guī)格及參數(shù)】? 測試信號：正弦波  頻率15KHz、1KHz；? 輸出功率：＞30W；? 輸出阻抗：＞8Ω；? 電源電壓：交流220V±10％  50Hz±1％；? 使用環(huán)境溫度：-10℃—40℃；? 外形尺寸：300×250×90mm3；? 重量：1.5Kg     DGC-DC定點儀經(jīng)過三十多年的考驗，可稱得上是定點儀經(jīng)典之作。其具有的靈敏度高、抗干擾、結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)實耐用、工作可靠性高等特點，一直為用戶青睞。【主要技術(shù)參數(shù)】? 在輸出信號為300Hz，幅度為30uV的情況下，可保證2.5V不失真輸出。? 在2.5V不失真條件下，使輸入為零，定點儀內(nèi)部噪聲電平不大于150mV。? 工作種類：定點工作方式：測定電纜故障點的精確位置時使用。? 路徑工作方式：測試電纜埋設的路徑走向使用。? 輸入阻抗：＞1KΩ? 工作電壓：9V±10％? 工作電流：＞4mA? 環(huán)境溫度：-10℃—40℃? 體積：65×120×150mm3? 重量：1.5Kg（不含探頭）     選配設備：DSG-Ⅱ（Ⅲ）一體化交直流高壓發(fā)生器 

產(chǎn)品詳細介紹MD—7llM電纜故障測試儀是在MD—7llH型基礎上加以改進，本型機除具有可用于檢測各種電纜的低阻、高阻、短路、開路、泄漏性故障以及閃絡性故障，可準確的檢測地下電纜的故障點位置、電纜長度和電纜的埋設路等基本功能外。一改H型的體積、重量較大的不足，同時主機自帶電源更加方便外出攜帶。儀器采用漢字系統(tǒng)，高清晰度液晶顯示，界面友好。機內(nèi)存標準波形及測試接線圖，便于操作使用；具有波形比較功能，可方便的將兩幅波形同時顯示在屏幕上進行對比，并可左右移動；自動計算故障距離，無需人工換算；可以存儲一幅測試波形。儀器配有打印接口，可將所有的文字、圖表、波形打印輸出。同時該機設有和計算機相連接的USB 接口，通過在電腦上安裝我們提供的軟件可以現(xiàn)場和我們的工程師進行交流。我們專業(yè)工程師將現(xiàn)場幫助用戶解決測試中問題。本套儀器由電纜儀主機、路徑儀、基本型定點儀和同步定點儀及其他附件組成。【基本指標】·可測電纜種類：各種不同介質(zhì)的電力、通信（同軸）電纜·可測電纜長度：不小于15公里·采樣主頻：30MHZ·測量誤差：系統(tǒng)誤差小于0.5米·讀數(shù)分辨率：V/2f （米）·體積：300×235×130mm3·重量：主機重3.2公斤，全套重量小于15公斤【測試方法】·低阻開路故障：低壓脈沖法·高阻故障：閃絡法·閃絡性故障：直流高壓閃絡或閃絡法【測試故障范圍】·電力電纜：低阻、開路、高阻故障·其它電纜：低阻、開路故障MD711路徑儀是核查地下電纜走向的儀器。【規(guī)格及參數(shù)】·測試信號：正弦波  頻率15KHz、1KHz；·輸出功率：＞30W；·輸出阻抗：＞8Ω；·電源電壓：交流220V±10％  50Hz±1％；·使用環(huán)境溫度：-10℃—40℃；·外形尺寸：300×250×90mm3；·重量：1.5KgDGC-DC定點儀經(jīng)過三十多年的考驗，可稱得上是定點儀經(jīng)典之作。其具有的靈敏度高、抗干擾、結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)實耐用、工作可靠性高等特點，一直為用戶青睞。【主要技術(shù)參數(shù)】?在輸出信號為300Hz，幅度為30uV的情況下，可保證2.5V不失真輸出。?在2.5V不失真條件下，使輸入為零，定點儀內(nèi)部噪聲電平不大于150mV。?工作種類：定點工作方式：測定電纜故障點的精確位置時使用。·路徑工作方式：測試電纜埋設的路徑走向使用。·輸入阻抗：＞1KΩ·工作電壓：9V±10％·工作電流：＞4mA·環(huán)境溫度：-10℃—40℃·體積：65×120×150mm3·重量：1.5Kg（不含探頭）選配設備：DSG-Ⅱ（Ⅲ）一體化交直流高壓發(fā)生器

產(chǎn)品詳細介紹故障現(xiàn)象：投影儀，使用AV端子信號傳輸，圖像模糊嚴重，無法看清桌面內(nèi)容細節(jié)，同時有嚴重的橫條紋干擾，嚴重影響正常教學工作。 　　檢修分析：　　1、該機使用AV端子信號傳輸，因為AV信號的最大分辯率只能支持640*480，所以客戶反映圖像模糊，這屬于正常情況。　　同時該機使用一拖八VGA分頻器，并連接有VGA信號線。但改變信號傳輸模式(選擇使用COMPUTER)時，顯示藍屏，無信號輸入。　　試著把投影儀的VGA信號線直接與顯卡的VGA接口連接，同樣顯示藍屏。　　2、為不影響教學工作，為客戶提供一臺代用投影儀，仍然只能使用AV信號線，無法使用VGA信號線，估計信號線或分頻器有問題。　　更換投影儀后，因為仍然只能使用AV信號線傳輸，而AV信號線的最大分辯率支持為640*480，所以看上去圖像仍然模糊，不過勉強可以使用。　　3、把客戶的三洋投影儀帶回公司后，直接使用1M的短信號線與顯卡連接，仍然搜索不到COMPUTER信號。后使用AV信號線與顯卡連接，可以顯示，但圖像仍然模糊。　　4、繼續(xù)檢測后發(fā)現(xiàn)，投影儀搜索不到COMPUTER信號是因為投影儀信號輸入板的VGA接頭因為氧化造成接觸不良所致。于是拆機后更換15針的VGA插頭，再使用VGA信號線連接，投影儀可正常接收VGA信號，分辨率達到1024*768，圖像清晰，可以清楚的看到圖標下面的文字，并能夠直接讀出右下角的時間。　　5、連續(xù)運行一個小時，并關(guān)機二十分鐘后再次開機，并拔插信號線，機器仍然工作正常，于是將機器送回。　　為防止萬一帶10米VGA信號線到客戶處，保證一次機器調(diào)試成功。　　6、到客戶處后，把三洋投影儀正常連接后，仍然使用客戶原來的VGA信號線。確認連接正確后，加電開機，可以搜索到電腦信號，但圖像明顯偏暗，同時沒有黃色，有藍色，綠色，紅色。　　試更換為AV信號，顯示圖像與先前一樣，但圖像顏色正常，由此可判斷投影儀沒有問題，估計是RGB亮平衡沒有調(diào)整好。　　接下來就打開MENU，試著調(diào)節(jié)亮平衡(RGB三色)。費了好長時間，仍然無法調(diào)試到正常狀態(tài)。后來考慮到在公司測試時顏色正常，才想到可能是客戶電教室的VGA信號線使用時間久后線路阻抗變大，造成RGB三色信號衰減不均所致。　　7、于是立即更換新VGA信號線，加電開機后圖像顯示亮度顏色完全正常。　　總結(jié)分析：　　1、對于投影儀，我們需要了解投影儀的信號接口，目前的投影儀有DVI，VGA和AV三種信號輸入方式，其中DVI為近兩年上市的投影儀才有的，主要是與新型號的顯卡相適應，分辨率最大支持2048*1996;VGA信號輸入為所有投影儀標配，分辨率最大支持1280*1024;而AV信號輸入主要是與早期的錄像機等設備相配套，分辨率最大支持640*480。　　2、投影儀主要用于會儀室，電教室，人員流動量大，機器的信號線容易愛到拉址而損壞，所以圖像不正常時就考慮信號的傳輸問題。　　3、在投影儀檢修過程中，一定要注意投影儀必須在關(guān)機五分鐘后才能再次加電開機。同時投影儀關(guān)閉后，不能立即拔下電源，必須等風扇停轉(zhuǎn)后才能拔下電源，防止投影儀內(nèi)部過熱損壞燈泡。　　特別是冬天在室外搬運投影儀后到室內(nèi)或者直接在室外使用投影儀時，不能立即對投影儀加電開機，防止開機后受熱不均燒毀燈泡。

本發(fā)明提供一種電渦流三維減振裝置，該減振裝置包括箱體、連接螺孔A、轉(zhuǎn)軸、扭力彈簧、外層球體、中層球體、內(nèi)層球體、附加質(zhì)量塊A、附加質(zhì)量塊B、連接螺孔B、內(nèi)層球體扇葉、內(nèi)層球體底座、中層球體扇葉、中層球體底座、外層球體扇葉、外層球體底座。當結(jié)構(gòu)發(fā)生振動時，首先由附加質(zhì)量塊、扭力彈簧和各個球體組成的TMD阻尼器進行能量轉(zhuǎn)移，減小結(jié)構(gòu)振動；其次，在TMD阻尼器工作過程中，由導體與永磁體相對運動產(chǎn)生的電渦流阻尼來耗散能量。該裝置利用球體嵌套，實現(xiàn)附加質(zhì)量塊的三維運動；通過設置不同的球體材料，利用電渦流阻尼進行能量耗散，實現(xiàn)多維減振。通過調(diào)整扭力彈簧剛度以及附加質(zhì)量塊質(zhì)量，可對減振裝置的使用頻率范圍進行調(diào)節(jié)。

本發(fā)明提供了一種彈簧阻尼協(xié)同隔減振／震裝置，包括上鋼板和下鋼板、夾裝于鋼板之間的螺旋彈簧、置于螺旋彈簧中的倒刺型粘彈性圓筒阻尼器，倒刺型粘彈性圓筒阻尼器包括與上鋼板固定的上內(nèi)套筒、同軸套裝的下內(nèi)套筒和下外套筒、夾置于下內(nèi)套筒和下外套筒之間的粘彈性阻尼層、沿截面卡箍于下內(nèi)套筒中的位置控制板，上內(nèi)套筒的外徑小于下內(nèi)套筒的內(nèi)徑，且上內(nèi)套筒的底端內(nèi)周設有斜上伸出的上置倒刺，下內(nèi)套筒的頂端外周設有斜下伸出的下置倒刺，當上內(nèi)套筒向下內(nèi)套筒中滑動后，上、下置倒刺咬合鎖定，內(nèi)套筒的底面抵靠于位置控制板上。本發(fā)明設計了適于豎向承重結(jié)構(gòu)承受豎向激勵的完整彈簧阻尼協(xié)同工作系統(tǒng)，解決了系統(tǒng)低阻尼問題，發(fā)揮優(yōu)異的隔振、減振作用。

本發(fā)明公開了一種六自由度主動隔振裝置，具有六自由度隔振 和定位功能。該裝置包括下平臺、上平臺和六條支腿；六條支腿分別 通過固定塊與上平臺及下平臺連接，構(gòu)成史都華并聯(lián)機構(gòu)；在下平臺 上的三個固定塊的位置形成等邊三角形，在上平臺上的三個固定塊的 位置也形成等邊三角形，六條支腿結(jié)構(gòu)相同，相鄰的兩支腿互相垂直； 各支腿均包括主動執(zhí)行器和空氣彈簧，主動執(zhí)行器與空氣彈簧形成并 聯(lián)結(jié)構(gòu)，其中空氣彈簧作為被動隔振部件。本發(fā)明采用主動和被動隔 振組合方式，可實現(xiàn)超低頻的固有頻率，能對超過固有頻率的振動進 行有效的隔離；能夠?qū)崿F(xiàn)對六個自由度振動的良好衰減，能夠?qū)崿F(xiàn)六 自由度的精確定位。 

近年來，由于低頻振動造成的坐骨神經(jīng)痛、腰痛、頸椎病、消化系統(tǒng)疾病及心血管系統(tǒng)疾病等，已成為車輛和工程機械駕駛?cè)藛T常患的駕駛疾病；同時，振動導致的駕駛疲勞所引發(fā)的疾病和交通事故，正在慢慢地侵蝕著人們的健康和生命。 山東理工大學汽車懸架研究所突破了低頻隔振座椅系統(tǒng)的理論和技術(shù)瓶頸，基于系統(tǒng)工程理論發(fā)明了一種低頻隔振座椅，并根據(jù)低頻隔振理論及非線性動力學理論推導了座椅系統(tǒng)的運動學和動力學方程，運用系統(tǒng)穩(wěn)定性理論并結(jié)合懸架設計理論推導了座椅懸置系統(tǒng)穩(wěn)定所需要的最佳剛度和最佳阻尼的解析式。前期研究利用Adams軟件建立了座椅的虛擬樣機，仿真試驗證明了該低頻隔振座椅系統(tǒng)具有更優(yōu)良的綜合隔振性能：在保證振動位移行程的前提下，與智能可控懸架相比，隔振效果相當，但無需控制且成本低廉；與傳統(tǒng)機械式座椅相比，隔振率可提高50%以上，成本僅需增加50元；與空氣懸置座椅系統(tǒng)相比，隔振率可提高20%以上，其固有頻率更低（低頻座椅0.5Hz以下，空氣懸置座椅1Hz以上）。

本發(fā)明涉及一種三自由度減振座椅，屬于汽車零件產(chǎn)品設計與制造的技術(shù)領(lǐng)域。它 由靠背、座面架、支腿、人字形連接板、弧形連桿、銷軸、減振模塊和底板組成，其中減振 模塊由導向軸、連接導向座、彈簧和阻尼器組成，靠背與座面架固連，座面架下方固定有三 條支腿，每條支腿的下端與弧形連桿相連接，弧形連桿的另一端與減振模塊相連接。減振模 塊包括一個兩自由度減振模塊和兩個單自由度減振模塊，兩自由度減振模塊與前面的支腿相 連接，單自由度減振模塊和后面的兩個支腿相連接，三個減振模塊呈三角形固定在底板上。 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能實現(xiàn)座椅在 X、Y、Z 方向三個自由度的減振，從而提高乘坐者的乘坐舒 適度，適用于各種貨車、客車、工程車及轎車。 

本發(fā)明公開了一種六自由度主動隔振裝置，具有六自由度隔振和定位功能。該裝置包括下平臺、上平臺和六條支腿；六條支腿分別通過固定塊與上平臺及下平臺連接，構(gòu)成史都華并聯(lián)機構(gòu)；在下平臺上的三個固定塊的位置形成等邊三角形，在上平臺上的三個固定塊的位置也形成等邊三角形，六條支腿結(jié)構(gòu)相同，相鄰的兩支腿互相垂直；各支腿均包括主動執(zhí)行器和空氣彈簧，主動執(zhí)行器與空氣彈簧形成并聯(lián)結(jié)構(gòu)，其中空氣彈簧作為被動隔振部件。本發(fā)明采用主動和被動隔振組合方式，可實現(xiàn)超低頻的固有頻率，能對超過固有頻率的振動進行有效的隔離；能夠?qū)崿F(xiàn)對六個

本實用新型涉及多自由度壓電超聲電機技術(shù)，具體涉及基于準田字形壓電振子驅(qū)動的平面電機，包 括定子組件、動子組件、支座組件和預緊組件，采用準田字形定子組件，且通過預緊組件與支座組件連 接；動子組件分別連接定子組件和支座組件。電機通過激發(fā)準田字形定子組件的面外一階對稱彎曲振動、 左右圍桿面內(nèi)一階彎曲振動、前后圍桿面內(nèi)一階彎曲振動三種模態(tài)的振動或近共振復合出兩相橢圓運動 軌跡，據(jù)此推動動子組件交替地沿 x、y 向移動。可實現(xiàn)微米甚至更高精度級平面運動；