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1. 設(shè)計(jì)要求① 根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整加藥量（阻垢緩蝕劑、銅緩蝕劑）；② 濃縮倍數(shù)控制在6.0左右；③ PH控制在7.8—8.2，采用加堿調(diào)節(jié)；④ 補(bǔ)排水自動(dòng)調(diào)節(jié)；⑤ 氧化型殺菌劑和非氧化性殺菌劑的投加。2. 控制方案① 自動(dòng)加藥循環(huán)水中緩蝕阻垢劑的加藥量由以下公式?jīng)Q定：投加量（kg/h）=投加濃度×總補(bǔ)充水量（m3/天）/ (K（濃縮倍數(shù)）×1000)根據(jù)這個(gè)原理，對(duì)數(shù)據(jù)采集量電導(dǎo)率、補(bǔ)水流量等參數(shù)，調(diào)整到適合的加藥量，使系統(tǒng)中的藥劑濃度保持不變。這種控制效果，在同類控制系統(tǒng)中是比較先進(jìn)的。② 濃縮倍數(shù)自動(dòng)控制對(duì)同一內(nèi)型的淡水而言，在pH5-9的范圍內(nèi)，電導(dǎo)率和總?cè)芄毯看笾鲁删€性關(guān)系。根據(jù)已確定的濃縮倍數(shù)，設(shè)定電導(dǎo)率的控制范圍。在循環(huán)冷卻水運(yùn)行過程中，通過控制排污和補(bǔ)水，實(shí)現(xiàn)濃縮倍數(shù)基本保持在3左右，保證循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。③ pH值自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)濃縮倍數(shù)基本保持在6左右，每年投加液堿量平均在100噸。為確保循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行良好，本系統(tǒng)要求pH值控制在7.8-8.2范圍。正確選擇pH測(cè)量點(diǎn)（堿與水充分混合并且滯后時(shí)間越小越好）,采用先進(jìn)的PID算法，可以達(dá)到循環(huán)水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。比采用多點(diǎn)測(cè)量控制方式成本大大降低。 pH控制裝置的安全和可靠性在本系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最為重要，投加量偏小，會(huì)造成換熱器和管道的腐蝕，腐蝕嚴(yán)重甚至損害設(shè)備；投加量偏大，又會(huì)影響藥劑阻垢性能。還可以采取一些必要的措施。④ 補(bǔ)排水自動(dòng)調(diào)節(jié)在實(shí)現(xiàn)補(bǔ)排水自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，當(dāng)冷卻塔水池中的水位達(dá)到控制高度，立即停止補(bǔ)水，防止溢流，達(dá)到節(jié)水目的。⑤ 殺菌劑采用定時(shí)、定量和手動(dòng)投加。⑥ 手動(dòng)和自動(dòng)操作及報(bào)警設(shè)計(jì)上采用自動(dòng)和手動(dòng)相結(jié)合，顯示報(bào)警和音響報(bào)警相結(jié)合。

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)和研制的低壓智能對(duì)線器是一種既可進(jìn)行電纜故障檢測(cè)，同時(shí)又可對(duì)各種 遠(yuǎn)距離電纜兩端逐一定位和標(biāo)識(shí)的通用綜合測(cè)試設(shè)備。該設(shè)備主要面向于電力、通信、電子 等領(lǐng)域電纜安裝、布線與檢修工程，可極大地幫助解決施工、維護(hù)人員在安裝檢修電纜過程 中經(jīng)常遇到的由于導(dǎo)線數(shù)目較多且無法區(qū)分造成的難題，從而可以大大減輕施工、維護(hù)人員 工作強(qiáng)度，加快安裝或維修進(jìn)度，減少系統(tǒng)排障時(shí)間和難度，節(jié)約大量的人力和物力。 裝置簡介： 低壓智能對(duì)線器包括發(fā)送器部分和接收器部分，發(fā)送器通過鱷魚夾一次連接多根電纜， 并通過分時(shí)方式向各電纜發(fā)送調(diào)頻編碼信號(hào)，接收器兩個(gè)探頭連接任意兩根電纜，可以測(cè) 量并顯示出正端連接電纜的序號(hào)。該儀器可用于電力、通信、電子等領(lǐng)域電纜布線或檢修 過程中，用作室內(nèi)與室外環(huán)境的遠(yuǎn)距離電纜兩端序號(hào)測(cè)量，其室外典型應(yīng)用如圖 1 所示， 室內(nèi)典型應(yīng)用如圖 2 所示。

1、成果簡介 針對(duì)閥門的自動(dòng)化控制是實(shí)現(xiàn)德國工業(yè)4.0的技術(shù)基礎(chǔ)，通過智能閥門定位器實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的閥門開度控制，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、智能化控制。 可以研發(fā)：智能閥門定位器等。2、應(yīng)用說明 通風(fēng)機(jī)應(yīng)用對(duì)象：閥門等領(lǐng)域3、效益分析 高技術(shù)產(chǎn)品

一種校園智能自助打印平臺(tái)，包括架體，所述架體背面開口并設(shè)置蓋板，所述蓋板通過位于兩端的螺栓與架體固定連接，架體前側(cè)面靠近上端連接平板，打印機(jī)置于架體內(nèi)部的空腔中，所述平板與打印機(jī)連接，打印機(jī)底部設(shè)置存紙室，所述存紙室朝向架體開口端，蓋板上與存紙室相對(duì)位置設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)門，所述轉(zhuǎn)動(dòng)門底端通過第二轉(zhuǎn)軸與蓋板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)門靠近上端設(shè)置門鎖，打印機(jī)朝向架體一面設(shè)置第一出紙孔，架體正面上設(shè)置與第一出紙孔對(duì)應(yīng)的第二出紙孔，第二出紙孔與第一出紙孔連接。通過在架體內(nèi)安裝打印機(jī)，打印機(jī)與架體上端的平板連接，只需三步便可完

神獸們一批批“歸籠”，對(duì)于家長們來說，真是大舒一口氣。不過為了孩子們的安全，各個(gè)學(xué)校可都費(fèi)盡了心思。為了迎接學(xué)生返校，溫州大學(xué)的南北校區(qū)大門口，都裝上了人工智能防疫的神器。這套由學(xué)校大數(shù)據(jù)與信息技術(shù)研究院自主研發(fā)的“人工智能防疫系統(tǒng)”，是學(xué)校教師自己的研究成果，為學(xué)校即將到來的復(fù)學(xué)工作奠定基礎(chǔ)，做好充分的安全準(zhǔn)備。“人工智能防疫系統(tǒng)”是溫州大學(xué)大數(shù)據(jù)與信息技術(shù)研究院基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)自主創(chuàng)新研發(fā)的智能系統(tǒng)，在傳統(tǒng)“亮碼+人工核驗(yàn)登記”的通行方式上進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，與校園大數(shù)據(jù)、市民卡健康碼等數(shù)據(jù)平臺(tái)共享，通過人臉識(shí)別打造非接觸式體征識(shí)別與統(tǒng)計(jì)管理方式。除此以外，這套系統(tǒng)還結(jié)合人流高峰與日常人行、車行、訪客管理等多重場(chǎng)景模式，為師生數(shù)字化信息后端服務(wù)提供有效防疫應(yīng)用保障，可實(shí)現(xiàn)無接觸高精度體溫檢測(cè)，精準(zhǔn)掌握風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，降低防控成本、減少感染風(fēng)險(xiǎn)，大大提升防疫管理水平，提前阻斷疫情蔓延渠道。此外，這套智能防疫系統(tǒng)可在學(xué)校數(shù)據(jù)庫中搜集比對(duì)師生基本屬性及假期行為數(shù)據(jù)，通過后臺(tái)分析算法挖掘和模擬用戶畫像，自動(dòng)摸排并動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)師生異常，為學(xué)校相關(guān)管理部門提供管理和決策依據(jù)，提前做好疫情防護(hù)及應(yīng)急預(yù)案工作。溫州大學(xué)大數(shù)據(jù)與信息技術(shù)研究院成立于2019年10月23日，位于溫州市龍灣區(qū)浙南云谷，是依托溫州市人民政府與中國交通通信信息中心戰(zhàn)略合作協(xié)議，由交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室、溫州高新區(qū)（浙南科技城）管委會(huì)和溫州大學(xué)共同建設(shè)、共同組織管理的研究開發(fā)機(jī)構(gòu)。研究院科研主力多為溫州大學(xué)計(jì)算機(jī)與人工智能學(xué)院博士教師。為保障開學(xué)，研究院向溫州大學(xué)捐贈(zèng)了兩套系統(tǒng)，學(xué)校各部門對(duì)即將到來的開學(xué)潮充分調(diào)研，做好了充足準(zhǔn)備。

研發(fā)階段/n內(nèi)容簡介：本設(shè)計(jì)采用多傳感器技術(shù)，分為快速和慢速行駛列車兩類，檢測(cè)列車臨近時(shí)的鋼軌振動(dòng)信號(hào)，從中分析出列車信號(hào)的特征值-平均功率譜、峰值個(gè)數(shù)、最大幅度對(duì)應(yīng)頻率、相關(guān)系數(shù)、振動(dòng)幅度平均絕對(duì)值、有效值等以及它們的變化情況，并從多個(gè)振動(dòng)信號(hào)中提取互補(bǔ)信息，綜合辨識(shí)出來路列車。同時(shí)構(gòu)建了整個(gè)檢測(cè)、識(shí)別、發(fā)送和接收預(yù)警系統(tǒng)，采用大功率無線發(fā)送和高靈敏度接收模塊，系統(tǒng)預(yù)警距離包括傳感器識(shí)別到前方來車距離和無線收發(fā)距離兩部分，利用無線收發(fā)技術(shù)向遠(yuǎn)方攜帶接收預(yù)警器的鐵路工作人員發(fā)射預(yù)警信號(hào)，確保其在列車

智能光纖預(yù)警系統(tǒng)，基于光纖微震動(dòng)傳感技術(shù)的周界安全防范技術(shù)在司法軍用場(chǎng)所防衛(wèi)，反恐， 維護(hù)國家安全和國民財(cái)產(chǎn)安全方面發(fā)揮著日益重要的作用，也代表著當(dāng)今周界安防預(yù)警領(lǐng)域的最高技  術(shù)與發(fā)展方向，目前已在歐美日韓等發(fā)達(dá)國家取代了傳統(tǒng)的安防技術(shù)，成為主要安防技術(shù)手段，保證 著社會(huì)的安全與穩(wěn)定。 結(jié)合國內(nèi)具體使用環(huán)境與特定需求而誕生的新一代智能周界防衛(wèi)報(bào)警系統(tǒng)，在技術(shù)指標(biāo)以及實(shí)用 性先進(jìn)性方面達(dá)到甚至超越國外同類產(chǎn)品，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

（1）開發(fā)工業(yè)字符自動(dòng)識(shí)別算法，有效對(duì)旋轉(zhuǎn)、變形、缺失字符進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)物流跟蹤；（2）支持面噴、側(cè)噴、鋼印和手寫字符的識(shí)別；（3）支持自定義字庫，語法，多點(diǎn)同步識(shí)別；（4）識(shí)別算法對(duì)噴印質(zhì)量沒有要求，識(shí)別準(zhǔn)確率為：對(duì)人工能進(jìn)行識(shí)別的字符整體識(shí)別正確率為 99%。

項(xiàng)目簡介 該產(chǎn)品為國家 863 計(jì)劃、農(nóng)業(yè)部 948 計(jì)劃和公益性行業(yè)專項(xiàng)等項(xiàng)目技術(shù)成果，擁有 授權(quán)美國發(fā)明專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán) 30 余項(xiàng)，智能控制技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品經(jīng)江蘇省農(nóng)機(jī)試驗(yàn) 鑒定站檢測(cè)，已在江蘇、湖北和浙江等多地成功應(yīng)用。采用逆溫氣流擾動(dòng)原理，獨(dú)創(chuàng)防 霜專用葉型，運(yùn)行節(jié)能 20%；防霜效果顯著、面積大；適用性強(qiáng)，可滿足不同地區(qū)、茶果 品種、地形、逆溫程度等各種使用條件。產(chǎn)品性能、指標(biāo) 

1 成果簡介如何利用 ITS 來提高中國城市的交通運(yùn)輸效率、保障交通安全和保護(hù)環(huán)境對(duì)于促進(jìn)中國城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是十分重要的。 規(guī)劃過程中，采用調(diào)查研究、理論分析與規(guī)劃研究相結(jié)合的方式，在借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)及充分分析城市現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市的特點(diǎn)和實(shí)際情況，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)際的結(jié)合、強(qiáng)調(diào)規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的創(chuàng)造性工作，提出有充分依據(jù)、嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、實(shí)用先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在研究過程中，充分借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)、透徹剖析影響城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)發(fā)展的宏觀背景，即在掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化、機(jī)動(dòng)化以及現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展特征與趨勢(shì)的基礎(chǔ)上制定規(guī)劃。具體規(guī)劃技術(shù)方法如下圖所示。城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)路線智能交通系統(tǒng)規(guī)劃一般包括城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)、交通信息化與智能交通系統(tǒng)的體系框架和功能設(shè)計(jì)、智能交通管理系統(tǒng)的近期建設(shè)方案、交通信息化與智能交通系統(tǒng)的組織實(shí)施機(jī)制等部分。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過溫州市、杭州市、佛山南海區(qū)、盤錦市、鄂爾多斯市等城市的智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，以及國家 863 項(xiàng)目“ 長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)緊急情況下交通組織技術(shù)的研究” 等國家層面的十余項(xiàng)研究課題。 此外，清華大學(xué)為北京市道路交通流仿真預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)提供了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用及維護(hù)的一系列服務(wù)，取得了國內(nèi)領(lǐng)先的大規(guī)模實(shí)用成果。通過該系統(tǒng)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了如下功能目標(biāo)：北京市機(jī)動(dòng)車 OD 的抽樣調(diào)查與分析北京城區(qū)道路路網(wǎng)承載能力分析北京市城區(qū)道路異常狀態(tài)的動(dòng)態(tài)分析和預(yù)警系統(tǒng)北京城區(qū)道路交通事件的影響分析和預(yù)測(cè)基于道路交通流動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)信息的交通信息發(fā)布北京道路交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)及開發(fā)技術(shù)流流程圖該項(xiàng)目提供了高精度的交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)信息，為首都北京的科學(xué)交通管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。3 效益分析保證了委托單位智能交通管理系統(tǒng)的實(shí)用性與先進(jìn)性。4 合作方式商談。