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?  成果簡(jiǎn)介：為了克服直流電機(jī)及斬波控制系統(tǒng)效率低、體積與重量大、電機(jī)換向極需要頻繁維護(hù)、難于有效實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛再生制動(dòng)以及交流電機(jī)及控制器低速大轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定特性較差以及一般永磁直流電機(jī)斬波控制系統(tǒng)不能滿足電動(dòng)車輛大扭矩需求的缺點(diǎn)，發(fā)明了一種全新的牽引電機(jī)自動(dòng)控制模式，設(shè)計(jì)出稀土變磁通電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的增磁繞組接到永磁電機(jī)的續(xù)流回路中，使得該電機(jī)及其控制器既有稀土永磁電機(jī)的高效和高功率密度的優(yōu)點(diǎn)，又具備直流串激牽引電機(jī)低速大扭矩的特性，并具有比串激直流電機(jī)更優(yōu)良的自動(dòng)弱磁性

本系統(tǒng)基于Socks協(xié)議實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案在應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)，能提供高安全性、高靈活性、細(xì)粒度控制的、高效的網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)，并不會(huì)與所應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境產(chǎn)生沖突，獨(dú)立于原有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。   項(xiàng)目簡(jiǎn)介： 本系統(tǒng)基于Socks協(xié)議實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案在應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)，能提供高安全性、高靈活性、細(xì)粒度控制的、高效的網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)，并不會(huì)與所應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境產(chǎn)生沖突，獨(dú)立于原有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。  

本項(xiàng)目采用檢測(cè)、診斷、控制、優(yōu)化等技術(shù)，研發(fā)成功集工藝、設(shè)備、控制及軟件于一體的智能發(fā)酵罐裝置與系統(tǒng)，包括 20L—1000L 系列全自動(dòng)發(fā)酵罐和 中試線、大型發(fā)酵車間 DCS 分布控制系統(tǒng)及軟件等。發(fā)酵過(guò)程智能裝置采用嵌入 式計(jì)算模塊為內(nèi)核結(jié)構(gòu)，軟硬件緊密結(jié)合，依據(jù)發(fā)酵工藝特點(diǎn)，融合數(shù)字化檢測(cè) 與控制、監(jiān)測(cè)診斷、過(guò)程優(yōu)化、發(fā)酵專家經(jīng)驗(yàn)等技術(shù)，具有高可靠性、靈活性和 可擴(kuò)展性，以液晶觸摸屏來(lái)集中顯示和設(shè)定各種發(fā)酵參數(shù)，操作簡(jiǎn)便，可方便地 實(shí)現(xiàn)與上位計(jì)算機(jī)的通信，構(gòu)成分布式控制系統(tǒng)，也可直接連接 Internet，實(shí)現(xiàn) 遠(yuǎn)程監(jiān)控。發(fā)酵過(guò)程分布式控制系統(tǒng)，采用工程師站+控制站的 DCS 或 FCS 結(jié)構(gòu)， 發(fā)酵過(guò)程智能裝置、PLC 或智能儀表均可作為控制站，工程師站完成數(shù)據(jù)保存、 顯示、故障檢測(cè)與診斷、以及優(yōu)化調(diào)度等功能。主要技術(shù)性能指標(biāo)如下： 1) 具有自動(dòng)在位清洗、自動(dòng)原位滅菌, 清晰的大視鏡觀測(cè)孔，多樣可靠的 接種方式； 2) 測(cè)量和控制參數(shù)包括溫度、DO、pH、空氣流量、壓力、轉(zhuǎn)速、稱重、泡 沫、多路流加等； 3) pH 分段設(shè)置和控制，控制精度+-0.1； 4) 溫度分段設(shè)置和控制，控制精度+-0.2； 5) 溶解氧分段設(shè)置和控制，控制精度+-2%； 6) 空氣流量分段和控制，控制精度+-0.1； 7) 歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理、曲線顯示和分析、工藝參數(shù)的設(shè)定、輸出打印、 遠(yuǎn)程傳輸、安全密碼設(shè)置等； 8) 離線采樣錄入接口； 9) 多種在線分析儀接口：底物和產(chǎn)物濃度分析儀、稱重、在線尾氣分析儀、 近紅外光譜、活細(xì)胞檢測(cè)等儀表的接口； 10) 提供多種軟件模塊：故障檢測(cè)與診斷模塊、底物和產(chǎn)物濃度的智能控制 模塊、智能流加模塊、基于離線采樣和在線采樣的多采樣率的數(shù)據(jù)分析模塊等。 

由于現(xiàn)有肌電控制假手存在動(dòng)作速度不可調(diào)節(jié)的缺點(diǎn)，假肢穿戴者要抓一個(gè)軟的或易碎物體（如雞蛋、紙杯）時(shí)，假手不能按照使用者的意愿，慢慢握攏抓起物體。此問(wèn)題給假手使用者帶來(lái)了極大不便。本項(xiàng)目針對(duì)這種傳統(tǒng)肌電控制假手存在的不能“隨心所欲”地控制開閉速度與力量的缺陷，研發(fā)了一種可以根據(jù)患者“意念”隨意控制的肌電信號(hào)大小與變化來(lái)控制開閉速度與握緊力大小的智能比例動(dòng)態(tài)假手。這種假手可以學(xué)習(xí)患者的皮膚肌電信號(hào)情況來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)控制參數(shù)，自動(dòng)適應(yīng)不同患者的個(gè)性化。本產(chǎn)品具有抗干擾及高靈敏度特性，技術(shù)達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。

本發(fā)明的目的在于提供一種電擊子彈,可利用現(xiàn)有槍支進(jìn)行發(fā)射，能夠有效制服犯罪嫌疑人等。本項(xiàng)目旨在把汽車油門踏板從剎車踏板旁邊移走，然后再方向盤略上方裝置一個(gè)透明圓盤（或圓環(huán)）來(lái) 代替油門踏板（見圖），圓盤的下方裝有適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)裝置與油門線相連。駕駛員可通過(guò)大拇指按壓圓盤實(shí)現(xiàn) 對(duì)油門的控制。該技術(shù)徹底根除了傳統(tǒng)駕駛方式中踩剎車時(shí)誤踩油門而引發(fā)事故的隱患，同時(shí)也消除了上坡起步這樣的 操作難點(diǎn)。采用這個(gè)新技術(shù)駕車更安全，更易掌握，可以有效的減少交通事故，減少人員傷亡。這個(gè)新技術(shù)也是駕駛技術(shù)史上一個(gè)難得的突破,難在這個(gè)突破必須有理論上的寄出也正因?yàn)槿绱恕＿@個(gè) 技術(shù)將有極強(qiáng)的生命力。技術(shù)特點(diǎn):在實(shí)際駕駛過(guò)程中，駕駛員的一個(gè)肢體（四肢之一）,有時(shí)同時(shí)進(jìn)行了兩項(xiàng)操作。比如兩輪 摩托車駕駛員的右手同時(shí)進(jìn)行方向與油門的操作；又如汽車上坡起步時(shí)，駕駛員的右腳同時(shí)進(jìn)行剎車和油門 的操作。這樣的操作方式我們稱為符合操作。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員的雙手有時(shí)輪換交替的握住方向盤，然 而任意時(shí)刻都至少有一只手是握住方向盤的。這種用兩個(gè)間歇性的動(dòng)作以互補(bǔ)的形式合成一個(gè)連續(xù)性的動(dòng)作 的功能是人體的基本功能。比如我們的步行也是這樣。上述兩項(xiàng)人體功能的因素,是這個(gè)新技術(shù)的基礎(chǔ)。圓盤或圓環(huán)型的操作部件，以及這種操作行駛時(shí)的兩手能夠同等操作，全方位同等有效。這是新技術(shù)的 尚正，它使上述兩項(xiàng)人體功能同時(shí)得到充分發(fā)揮。應(yīng)用范圍：各型車輛都可應(yīng)用，但三個(gè)專利也有側(cè)重,其中第一個(gè)特別適用于改裝,第二個(gè)一般運(yùn)輸車 輛都可以應(yīng)用，第三個(gè)適用于工地車輛、農(nóng)用車輛。對(duì)殘疾人駕車也提供了一種選擇。市場(chǎng)前景：采用這種新技術(shù)的車輛將會(huì)越來(lái)越受歡迎,學(xué)會(huì)傳統(tǒng)駕駛技術(shù)的人改用新技術(shù)也很容易。合作者的收益:每輛車僅增加100-150的成本。對(duì)合作者的要求:L車輛工廠，要求能用新技術(shù)生產(chǎn)車輛，以技術(shù)入股方式合作；2.有關(guān)車輛工程的研究臓,要求能有立項(xiàng)研究的能力,以聯(lián)合研發(fā)的形式合作。

我國(guó)大氣污染形式較為嚴(yán)峻，2019年全國(guó)338個(gè)地級(jí)及以上的城市中，有239個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量超標(biāo)，占70.7%。污染天氣頻發(fā)是現(xiàn)階段大氣污染治理的焦點(diǎn)和難點(diǎn)，其中工業(yè)排放是大氣污染的第一大排放源，包括二氧化硫、氮氧化物、煙（粉）塵等污染物排放。對(duì)此，國(guó)家出臺(tái)系列政策嚴(yán)控燃煤電廠排放標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。 浙江大學(xué)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)制多環(huán)境煙氣超低排放技術(shù)，對(duì)脫硫、脫硝、除塵、技術(shù)集成和其他多種廢氣處理均有針對(duì)性處理效果。其中，煙氣脫硫超低排放采用三種核心技術(shù)，電石渣－石膏法脫硫技術(shù)，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時(shí)顯著增強(qiáng)脫硫效率，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；塔內(nèi)煙氣流場(chǎng)優(yōu)化技術(shù)，在解決塔內(nèi)旋流問(wèn)題的基礎(chǔ)上大幅加強(qiáng)氣液平均分布：高效托盤技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化開孔率、氣液比、煙氣流速進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高效脫硫、除塵。煙氣脫硝技術(shù)采用中低溫脫硝，開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙流體脫硝噴槍和脫硝高效響應(yīng)－反饋控制系統(tǒng)，首創(chuàng)的寬溫窗高抗性脫硝催化劑實(shí)現(xiàn)了90％以上的脫硝效率。煙氣除塵技術(shù)采用濕式電除塵技術(shù)，經(jīng)廠區(qū)改造后除塵效率顯著提高。項(xiàng)目為不同應(yīng)用環(huán)境下的煙氣排放控制均有針對(duì)性幫助，經(jīng)技術(shù)改造后均可實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)且減少成本。

有源噪聲控制是指在通過(guò)激勵(lì)次級(jí)源，使其輻射的聲場(chǎng)與實(shí)際的聲場(chǎng)相抵消，進(jìn)而使得在特定的空間內(nèi)達(dá)到降噪的目的。與傳統(tǒng)的被動(dòng)噪聲控制相比較，有源噪聲控制對(duì)低頻噪聲有顯著的效果，同時(shí)具備體積小、配置靈活等特點(diǎn)，具有較好的應(yīng)用前景。有源噪聲控制系統(tǒng)實(shí)施的難點(diǎn)在于噪聲環(huán)境的多樣性和復(fù)雜性，如多樣的噪聲源特性、聲場(chǎng)傳遞路徑的復(fù)雜性、噪聲控制區(qū)域的復(fù)雜性等，導(dǎo)致有源噪聲控制長(zhǎng)期以來(lái)難以在實(shí)際的降噪應(yīng)用中發(fā)揮作用，當(dāng)前較成熟的商用有源降噪方案主要有源降噪耳機(jī)和汽車發(fā)

1.痛點(diǎn)問(wèn)題 近年來(lái)，鋼鐵企業(yè)無(wú)組織顆粒物排放表現(xiàn)為排放點(diǎn)多且貫穿于全工藝流程，具有排放短時(shí)無(wú)序、排放位置不固定、排放量不穩(wěn)定等特點(diǎn)，在超低排放無(wú)組織改造過(guò)程中，以前的僅靠人工干預(yù)的無(wú)組織管控治系統(tǒng)建設(shè)，無(wú)法全面有效顧及點(diǎn)多面廣量大的無(wú)組織顆粒物排放源。因此，如何實(shí)現(xiàn)無(wú)組織的智能化管控，是實(shí)現(xiàn)顆粒物無(wú)組織管控的核心問(wèn)題，也是目前無(wú)組織顆粒物管控的瓶頸。 2.解決方案 本技術(shù)是一款對(duì)無(wú)組織排放的顆粒物進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制的智能化控制管理及自適應(yīng)系統(tǒng)技術(shù)，可真正有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣污染源排放中的無(wú)組織排放進(jìn)行智能控制，直擊企業(yè)痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，從而有效控制無(wú)組織的顆粒物排放，減少企業(yè)的能耗、水耗，改善空氣質(zhì)量。 用戶通過(guò)該系統(tǒng)對(duì)顆粒物進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)管理，通過(guò)深度學(xué)習(xí)等手段對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，形成智能化的排放精準(zhǔn)管控，觸發(fā)控制管理操作；并基于大數(shù)據(jù)融合技術(shù)，產(chǎn)生顆粒物監(jiān)測(cè)報(bào)表，并可對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比對(duì)。系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市環(huán)境空氣網(wǎng)格化監(jiān)控管理中心；施工工地等工業(yè)，道路等環(huán)境監(jiān)測(cè)場(chǎng)所。 合作需求 尋求資源對(duì)接。期待與第三方大氣環(huán)境治理服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行深度合作，包括但不限于工業(yè)企業(yè)大數(shù)據(jù)、人工智能以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)平臺(tái)；企業(yè)環(huán)境治理系統(tǒng)及項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)商等。特別歡迎無(wú)組織粉塵污染的重點(diǎn)行業(yè)，例如鋼鐵、水泥等行業(yè)環(huán)境治理或大數(shù)據(jù)監(jiān)控企業(yè)進(jìn)行合作對(duì)接。

1. 痛點(diǎn)問(wèn)題 隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)。這對(duì)應(yīng)用于特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提出了新的需求，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)為真空助力器，該產(chǎn)品依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)為助力器提供真空動(dòng)力源，而應(yīng)用于該領(lǐng)域的車輛大多為新能源電動(dòng)車，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法直接為車輛制動(dòng)系統(tǒng)提供真空動(dòng)力源，且不能配合電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)能量回收功能。另外，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)是純機(jī)械部件，無(wú)法為該類特種車輛的智能化需求提供主動(dòng)制動(dòng)、輔助制動(dòng)等功能。 2. 解決方案 本項(xiàng)目所研究的特種車用線控制動(dòng)系統(tǒng)，是一種基于液壓傳遞的全解耦線控制動(dòng)系統(tǒng)。主要由電機(jī)、減速増扭機(jī)構(gòu)（齒輪、絲桿、螺母）、制動(dòng)主缸、前后殼體、踏板推桿、行程傳感器、液壓力傳感器、電機(jī)控制器等組成。項(xiàng)目成果所涉及到的新型踏板行程傳感器將踏板推桿的平動(dòng)轉(zhuǎn)化為傳感器內(nèi)部器件的轉(zhuǎn)動(dòng)，基于此，可以通過(guò)在推桿上設(shè)計(jì)不同曲率的溝槽，將傳感器設(shè)計(jì)為非線性、線性以及不同的物理精度。所涉及的全解耦電子助力器，制動(dòng)踏板推桿和制動(dòng)主缸活塞之間無(wú)機(jī)械鏈接，屬于智能制動(dòng)執(zhí)行器，滿足特種自動(dòng)駕駛車輛對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)制動(dòng)的功能要求、取消了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的依賴、具備配合電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收的功能。 解耦原理：踏板推桿與制動(dòng)總泵推桿之間無(wú)連接，制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作依靠電信號(hào)或者行程傳感器信號(hào)進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)。 工作原理：當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板推桿向前移動(dòng)，推動(dòng)行程傳感器內(nèi)部旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器記錄旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)角，根據(jù)推桿滑槽曲率計(jì)算出踏板推桿實(shí)際行程，識(shí)別駕駛員制動(dòng)意圖。通過(guò)電信號(hào)傳遞給系統(tǒng)控制器，控制器控制執(zhí)行器電機(jī)動(dòng)作，電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿和螺母，講轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為平動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞建立液壓制動(dòng)力，作用在輪邊制動(dòng)盤上，產(chǎn)生制動(dòng)力。 合作需求 尋求與特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛、特種車輛線控底盤、智能輪邊執(zhí)行器等行業(yè)客戶合作，解決行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題，共同推進(jìn)特種場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展。

成果簡(jiǎn)介：采用了由局部管理層、整車信息管理層、人機(jī)接口與通訊擴(kuò)展接口層組成的三層綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)首先實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車整車網(wǎng)絡(luò)布線，自主定義了電動(dòng)車輛CAN總線通訊協(xié)議，成功地實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電動(dòng)車的綜合控制，將電動(dòng)車的各個(gè)部分組成為一個(gè)完整的有機(jī)整體。該技術(shù)主要解決了兩大問(wèn)題：一是如何最有效地管理電動(dòng)車輛有限的能量，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛效率最大化，估計(jì)電池組的剩余電量及車輛續(xù)駛里程、單體電池及成組電池的檢測(cè)與電池組溫度控制、電機(jī)及空調(diào)等耗能部件的功率分配等內(nèi)容；二是如何解決電動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的故障診斷、高壓